本發(fā)明涉及一種新型輪邊減速前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。

背景技術：

四驅(qū)指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的形式，發(fā)動機輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅(qū)動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。在比較平緩的路面時，一般切換到兩驅(qū)就可以滿足正常的駕駛需求。

原始結構中的輪邊前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋如圖1，包括車橋，車橋的兩端各通過一個轉(zhuǎn)向節(jié)連接一個輪邊總成圖2所示，在輪邊總成中，太陽輪（a）由軸用卡簧（c）固定在短等速軸（b）上，車輛行駛中不使用前驅(qū)動時，車輪會帶動行星機構，進而帶動等速軸以及車橋內(nèi)減速部件轉(zhuǎn)動，這樣便給車輛行駛帶來一定的阻力，同時使車橋內(nèi)部的零部件在被動傳動時產(chǎn)生一定的機械早期磨損，使得切換至兩驅(qū)時增加多余油耗和降低零部件的使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是：提供一種新型輪邊減速前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，使其不作為驅(qū)動橋時在降低車輛行駛阻力的同時能夠降低油耗增加零部件的使用壽命。

為了解決上述問題，本發(fā)明包括車橋，車橋的兩端各通過一個轉(zhuǎn)向節(jié)連接一個輪邊總成，所述的輪邊總成包括軸頭、輪轂、轉(zhuǎn)動設置在軸頭內(nèi)的等速軸、安裝在輪轂內(nèi)的行星機構和封閉輪轂的輪邊端蓋，軸頭與輪轂轉(zhuǎn)動連接，行星機構包括齒圈、太陽輪和行星輪，齒圈與軸頭固定連接，行星輪與輪轂連接，太陽輪設置在等速軸靠近輪邊端蓋的一端上，行星輪連接齒圈和太陽輪，所述的輪邊總成還包括固定嚙合套和調(diào)節(jié)螺母，所述的太陽輪活動套在等速軸上，所述的固定嚙合套固定套接在等速軸上，固定嚙合套位于太陽輪的遠離輪邊端蓋的一側(cè)，固定嚙合套與太陽輪相對的端面上設置有相配合的嚙合齒，固定嚙合套與太陽輪之間設置有回位彈簧，所述的回位彈簧套在等速軸上，所述的調(diào)節(jié)螺母與輪邊端蓋螺紋連接，調(diào)節(jié)螺母與太陽輪之間設置有壓緊彈簧，當向內(nèi)旋緊調(diào)節(jié)螺母時，調(diào)節(jié)螺母推動太陽輪與固定嚙合套之間的嚙合齒相嚙合，回位彈簧和壓緊彈簧均處于被壓縮的狀態(tài)。

為了避免太陽輪與調(diào)節(jié)螺母和壓緊彈簧之間產(chǎn)生摩擦，本發(fā)明所述的太陽輪與調(diào)節(jié)螺母之間設置有平面推力軸承，所述的平面推力軸承夾在壓緊彈簧與太陽輪之間，在調(diào)節(jié)螺母旋入和旋出的過程中，調(diào)節(jié)螺母與平面推力軸承存在接觸與不接觸的狀態(tài)。

為了便于設置回位彈簧和壓緊彈簧，本發(fā)明所述的平面推力軸承的一側(cè)止推墊片嵌入到太陽輪靠近調(diào)節(jié)螺母的一端，平面推力軸承的另一側(cè)止推墊片突出于太陽輪；所述的太陽輪靠近固定嚙合套的一端設置有彈簧階梯孔，等速軸為階梯軸，階梯軸的細端伸入到太陽輪內(nèi)，所述的回位彈簧設置在彈簧階梯孔內(nèi)，回位彈簧的一端頂在等速軸的階梯軸端面上，回位彈簧的另一端頂在彈簧階梯孔的端面上；所述的調(diào)節(jié)螺母靠近太陽輪的一端設置有盲孔，所述的壓緊彈簧設置在盲孔內(nèi)，壓緊彈簧的一端頂在平面推力軸承突出于太陽輪的一側(cè)止推墊片端面上，壓緊彈簧的另一端頂在盲孔的底面上。

為了避免太陽輪與等速軸之間摩擦過于嚴重，本發(fā)明所述的太陽輪通過銅套轉(zhuǎn)動套接在等速軸上。

為了便于能夠觀察到調(diào)節(jié)螺母旋緊位置，本發(fā)明所述的調(diào)節(jié)螺母上分別設置有壓緊限位槽和脫開限位槽，壓緊限位槽位于脫開限位槽的外側(cè)。

為了避免調(diào)節(jié)螺母處漏油，本發(fā)明所述的調(diào)節(jié)螺母與輪邊端蓋之間設置有密封圈。

為了避免固定嚙合套與等速軸之間產(chǎn)生相對滑動，本發(fā)明所述的固定嚙合套與等速軸通過花鍵連接。

為了避免固定嚙合套在等速軸上向后串動，本發(fā)明所述的等速軸上設置有定位臺階，所述的固定嚙合套套在等速軸上，固定嚙合套的遠離太陽輪的一端頂在定位臺階上。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過在等速軸上設置固定嚙合套，而太陽輪活動設置在等速軸上，太陽輪與固定嚙合套之間設置有嚙合齒，通過調(diào)節(jié)螺母和回位彈簧讓太陽輪與固定嚙合套分離或嚙合，當需要四驅(qū)是，向內(nèi)旋緊調(diào)節(jié)螺母，太陽輪與固定嚙合套嚙合，動力由車橋傳遞到輪轂上，當不需要該前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋作為驅(qū)動時，向外旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，太陽輪與固定嚙合套分離，輪轂轉(zhuǎn)動時不會帶動車橋內(nèi)的減速機構轉(zhuǎn)動。本發(fā)明相對于現(xiàn)有機構的輪邊減速前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，能夠降低兩驅(qū)時前驅(qū)橋內(nèi)部零部件被動工作時所造成的機械磨損和所產(chǎn)生的行駛阻力，節(jié)省行駛油耗提高零部件的使用壽命。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有結構的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結構示意圖；

圖2為現(xiàn)有結構的輪邊總成的放大結構示意圖；

圖3為本發(fā)明的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明的輪邊總成的放大結構示意圖。

其中： a、太陽輪，b、等速軸，c、卡簧，1、車橋，2、等速軸，3、軸頭，4、輪轂，5、齒圈支架，6、齒圈，7、輪邊殼，8、行星輪，9、行星軸，10、輪邊端蓋，11、太陽輪，12、調(diào)節(jié)螺母，13、壓緊彈簧，14、脫開限位槽，15、平面推力軸承，16、回位彈簧，17、固定嚙合套，18、行星架，19、壓緊限位槽。

具體實施方式

在現(xiàn)有技術中的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，包括車橋1，車橋1的兩端各通過一個轉(zhuǎn)向節(jié)連接一個輪邊總成，在輪邊總成中，軸頭3與車橋1的外殼固定連接，等速軸2一端連接車橋1內(nèi)的傳動部件，等速軸2的另一端與行星機構連接，行星機構中，齒圈6通過齒圈支架5與軸頭3固定，行星輪8通過行星軸9與行星架18連接，行星架18固定連接有輪邊殼7，輪邊殼7兩側(cè)分別連接輪轂4與輪邊端蓋10，太陽輪11驅(qū)動行星輪8在齒圈6中轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動輪轂4轉(zhuǎn)動，輸出動力。

本實施例在現(xiàn)有技術的基礎上做出如下改進，如圖3和圖4所示的新型輪邊減速前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，車橋1的兩端各通過一個轉(zhuǎn)向節(jié)連接一個輪邊總成，輪邊總成包括軸頭3、輪轂4、轉(zhuǎn)動設置在軸頭3內(nèi)的等速軸2、安裝在輪轂內(nèi)的行星機構、封閉輪轂的輪邊端蓋10、固定嚙合套17和調(diào)節(jié)螺母12，軸頭3與輪轂4轉(zhuǎn)動連接，行星機構包括齒圈6、太陽輪11和行星輪8，齒圈6與軸頭3固定連接，太陽輪11設置在等速軸2靠近輪邊端蓋10的一端上，行星輪8連接齒圈6和太陽輪11，太陽輪11活動套在等速軸2上，太陽輪11既可以在等速軸2上轉(zhuǎn)動也可以沿等速軸2的軸向方向移動，固定嚙合套17通過花鍵固定套接在等速軸2上，等速軸2上設置有定位臺階，固定嚙合套17的遠離太陽輪11的一端頂在定位臺階上，固定嚙合套17位于太陽輪11的遠離輪邊端蓋10的一側(cè)，固定嚙合套17與太陽輪11相對的端面上設置有相配合的嚙合齒，固定嚙合套17與太陽輪11之間設置有回位彈簧16，回位彈簧16套在等速軸2上，太陽輪11靠近固定嚙合套17的一端設置有彈簧階梯孔，等速軸2為階梯軸，階梯軸的細端伸入到太陽輪11內(nèi)，所述的回位彈簧16設置在彈簧階梯孔內(nèi)，回位彈簧16的一端頂在等速軸2的階梯軸端面上，回位彈簧16的另一端頂在彈簧階梯孔的端面上，調(diào)節(jié)螺母12與輪邊端蓋10螺紋連接，太陽輪11與調(diào)節(jié)螺母12之間設置有平面推力軸承15，所述的平面推力軸承15夾在壓緊彈簧13與太陽輪11之間，所述的平面推力軸承15的一側(cè)止推墊片嵌入到太陽輪11靠近調(diào)節(jié)螺母12的一端，平面推力軸承15的另一側(cè)止推墊片突出于太陽輪11，調(diào)節(jié)螺母12與平面推力軸承15存在接觸與不接觸的兩種狀態(tài)。調(diào)節(jié)螺母12與太陽輪11之間設置有壓緊彈簧13，調(diào)節(jié)螺母12靠近太陽輪11的一端設置有盲孔，壓緊彈簧13設置在盲孔內(nèi)，壓緊彈簧13的一端頂在平面推力軸承15突出于太陽輪的一側(cè)止推墊片端面上，壓緊彈簧13的另一端頂在盲孔的底面上，當向內(nèi)旋緊調(diào)節(jié)螺母12時，調(diào)節(jié)螺母12通過平面推力軸承15推動太陽輪11與固定嚙合套17之間的嚙合齒相嚙合，回位彈簧16和壓緊彈簧13均處于被壓縮的狀態(tài)。

太陽輪與調(diào)節(jié)螺母之間設置的壓緊彈簧還能夠?qū)崿F(xiàn)微調(diào)，在固定嚙合套17與太陽輪11之間發(fā)生微小的錯位時，等速軸2轉(zhuǎn)動時，固定嚙合套17與太陽輪11之間的錯位消除，因壓緊彈簧13的彈性大于回位彈簧的彈性，所以在消除錯位后壓緊彈簧13推動太陽輪11與固定嚙合套17完全嚙合。

為了使等速軸2及太陽輪11的使用壽命更長，避免摩擦過于嚴重，太陽輪11通過銅套轉(zhuǎn)動套接在等速軸2上，所述的銅套固定套接在等速軸2上，調(diào)節(jié)螺母12與輪邊端蓋10之間設置有密封圈，調(diào)節(jié)螺母上設置有脫開限位槽14和壓緊限位槽19，在對調(diào)節(jié)螺母12進行旋轉(zhuǎn)時，能夠幫助操作人員便于觀察是否旋緊到合適位置。

工作原理：當汽車需要進行四驅(qū)時，將調(diào)節(jié)螺母12向內(nèi)旋緊，調(diào)節(jié)螺母12頂在平面推力軸承15上，推動太陽輪11向靠近固定嚙合套17的方向移動，當調(diào)節(jié)螺母12旋轉(zhuǎn)到壓緊限位槽19時，固定嚙合套17與太陽輪11之間的嚙合齒嚙合。發(fā)動機傳遞過來的動力通過車橋1內(nèi)的傳遞部件傳遞到等速軸2上，等速軸2通過固定嚙合套17帶動太陽輪11轉(zhuǎn)動，太陽輪11帶動行星輪8自傳和圍繞太陽輪11進行公轉(zhuǎn)，行星輪8公轉(zhuǎn)通過行星架18帶動輪邊殼7轉(zhuǎn)動，進而帶動輪轂4轉(zhuǎn)動，驅(qū)動車行駛。

當汽車只需兩驅(qū)驅(qū)動時，不需要該前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋作為驅(qū)動時，將調(diào)節(jié)螺母12向外旋轉(zhuǎn)到脫開限位槽14時，此時強力壓緊彈簧已經(jīng)完全脫離太陽輪11，在回位彈簧16的彈力作用下，回位彈簧16推動太陽輪11向靠近調(diào)節(jié)螺母12的方向移動，使固定嚙合套17與太陽輪11之間的嚙合齒脫離開，當輪轂4被動的轉(zhuǎn)動時，依次帶動行星架18、行星輪8和太陽輪11轉(zhuǎn)動，不會通過等速軸2帶動車橋1內(nèi)的傳動機構轉(zhuǎn)動，減少了汽車前驅(qū)橋內(nèi)部零部件被動工作時所造成的機械磨損和所產(chǎn)生行駛阻力，節(jié)省了油耗提高了零部件的使用壽命。