本發(fā)明涉及純電動(dòng)汽車(chē)控制領(lǐng)域，特別涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器可待機(jī)控制方法和裝置。

背景技術(shù)：

面對(duì)日趨嚴(yán)重的能源短缺與環(huán)境污染問(wèn)題，新型車(chē)輛的開(kāi)發(fā)利用越來(lái)越受到各國(guó)政府的高度重視。在這種背景下，清潔無(wú)污染、零排放的純電動(dòng)汽車(chē)成為當(dāng)今最有發(fā)展前途的交通工具之一，而純電動(dòng)汽車(chē)的零部件能耗，直接影響低壓系統(tǒng)的電瓶待機(jī)時(shí)間。

目前純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器作為核心控制部件，大都沒(méi)有待機(jī)功能，主要有兩種整車(chē)控制器，第一種是不需要工作時(shí)一直處于工作模式，第二種是不需要工作時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。第一種整車(chē)控制器不需要工作時(shí)一直處于工作模式，會(huì)減少低壓系統(tǒng)的電瓶待機(jī)時(shí)間，同時(shí)浪費(fèi)能源；第二種整車(chē)控制器不需要工作時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，不能檢測(cè)并執(zhí)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信，比如遠(yuǎn)程程序更新，遠(yuǎn)程遙控等，同時(shí)存在電瓶過(guò)放電而減少電瓶壽命甚至損壞電瓶的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器可待機(jī)控制方法和裝置，當(dāng)整車(chē)控制器處于待機(jī)模式時(shí)，可以節(jié)約能源，同時(shí)可以提高低壓系統(tǒng)的電瓶待機(jī)時(shí)間；能檢測(cè)并執(zhí)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信，比如遠(yuǎn)程程序更新，遠(yuǎn)程遙控等，同時(shí)避免在關(guān)閉整車(chē)控制器時(shí)電瓶過(guò)放電而減少電瓶壽命甚至損壞電瓶的情況發(fā)生。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器可待機(jī)控制方法，整車(chē)控制器設(shè)置一個(gè)待機(jī)模式，當(dāng)整車(chē)控制器不需要工作時(shí)進(jìn)入待機(jī)模式，在待機(jī)模式下，整車(chē)控制器的實(shí)時(shí)時(shí)鐘每隔一定時(shí)間喚醒整車(chē)控制器一次，喚醒時(shí)整車(chē)控制器檢測(cè)工作模式所需的條件，如果工作條件不滿足，整車(chē)控制器馬上又進(jìn)入待機(jī)模式；如果工作條件滿足，保持正常的工作模式。

作為優(yōu)選方式，整車(chē)控制器進(jìn)入待機(jī)模式時(shí)，除電源模塊和實(shí)時(shí)時(shí)鐘喚醒電路保持正常工作外，其余電路均帶有休眠功能，處于休眠狀態(tài)。

作為優(yōu)選方式，所述整車(chē)控制器的實(shí)時(shí)時(shí)鐘喚醒電路每隔一定時(shí)間產(chǎn)生一次喚醒信號(hào)，喚醒整車(chē)控制器，整車(chē)控制器進(jìn)入正常工作模式。

作為優(yōu)選方式，所述的整車(chē)控制器進(jìn)入正常工作模式后，它的檢測(cè)電路對(duì)以下4個(gè)工作條件進(jìn)行檢測(cè)：

a、鑰匙的ACC信號(hào)是否處于高電平；

b、直流充電槍是否插入信號(hào)；

c、交流充電槍是否插入信號(hào)；

d、其他零部件終端是否有請(qǐng)求信號(hào)。

作為優(yōu)選方式，所述整車(chē)控制器的實(shí)時(shí)時(shí)鐘喚醒電路的喚醒時(shí)間間隔小于4個(gè)工作條件中任何一個(gè)工作條件的保持時(shí)間。

作為優(yōu)選方式，整車(chē)控制器的檢測(cè)電路對(duì)4個(gè)工作條件進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到4個(gè)條件中至少有一個(gè)條件滿足時(shí)，整車(chē)控制器保持正常工作模式；當(dāng)4個(gè)條件都不滿足，即都無(wú)效時(shí)，整車(chē)控制器由軟件觸發(fā)從正常工作模式切換到待機(jī)模式。

作為優(yōu)選方式，一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器可待機(jī)控制裝置，它包括32位處理器、電源模塊、開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)處理模塊、模擬量輸入信號(hào)處理模塊、高邊驅(qū)動(dòng)模塊、低邊驅(qū)動(dòng)模塊、CAN通信模塊、PWM輸出模塊、實(shí)時(shí)時(shí)鐘定時(shí)喚醒模塊和檢測(cè)電路模塊構(gòu)成。

作為優(yōu)選方式，整車(chē)控制器的檢測(cè)電路模塊由4輸入邏輯與門(mén)、220歐和680歐電阻檢測(cè)、1K歐電阻檢測(cè)、電平轉(zhuǎn)換電路和電平轉(zhuǎn)換電路構(gòu)成；其中220歐和680歐電阻檢測(cè)檢測(cè)交流充電電阻，當(dāng)有交流充電槍插入時(shí)，220歐和680歐電阻檢測(cè)輸出高電平給4輸入邏輯與門(mén)，無(wú)充電槍插入時(shí)輸出低電平給4輸入邏輯與門(mén)；1K歐電阻檢測(cè)檢測(cè)直流充電電阻，當(dāng)有直流充電槍插入時(shí)，1K歐電阻檢測(cè)輸出高電平給4輸入邏輯與門(mén)，無(wú)充電槍插入時(shí)輸出低電平給4輸入邏輯與門(mén)；電平轉(zhuǎn)換電路將鑰匙的ACC信號(hào)轉(zhuǎn)換為5V高電平輸出給4輸入邏輯與門(mén)，無(wú)鑰匙的ACC信號(hào)時(shí)輸出低電平給4輸入邏輯與門(mén)；電平轉(zhuǎn)換電路將其他零部件終端信號(hào)轉(zhuǎn)換為5V高電平輸出給4輸入邏輯與門(mén)，無(wú)其他零部件終端信號(hào)時(shí)輸出低電平給4輸入邏輯與門(mén)；4輸入邏輯與門(mén)對(duì)4個(gè)輸入進(jìn)行邏輯與功能，然后輸出給整車(chē)控制器的32位處理器。

本發(fā)明的有益效果是：當(dāng)整車(chē)控制器處于待機(jī)模式時(shí)，可以節(jié)約能源，同時(shí)可以提高低壓系統(tǒng)的電瓶待機(jī)時(shí)間，它的實(shí)時(shí)時(shí)鐘喚醒電路每隔一定時(shí)間產(chǎn)生一次喚醒信號(hào)，喚醒整車(chē)控制器進(jìn)入正常工作模式；正常工作模式下，整車(chē)控制器的檢測(cè)電路工作條件進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到多個(gè)工作條件中至少有一個(gè)條件滿足時(shí)，整車(chē)控制器保持正常工作模式，正常工作模式的整車(chē)控制器，除執(zhí)行常規(guī)的功能外，還可以進(jìn)行遠(yuǎn)程程序更新、遠(yuǎn)程遙控、電瓶虧電的補(bǔ)電操作等，消除了電瓶過(guò)放電而減少電瓶壽命甚至損壞電瓶的風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)工作條件都不滿足，即都無(wú)效時(shí)，整車(chē)控制器從正常工作模式切換到待機(jī)模式。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明模式切換圖；

圖2為本發(fā)明整車(chē)控制器功能框圖；

圖3為本發(fā)明測(cè)試電路模塊框圖；

圖中，1-4輸入邏輯與門(mén)，2-220歐和680歐電阻檢測(cè)，3-1K歐電阻檢測(cè)，4-第一電平轉(zhuǎn)換電路，5-第二電平轉(zhuǎn)換電路。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

如圖1～圖3所示，一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器可待機(jī)控制方法，整車(chē)控制器設(shè)置一個(gè)待機(jī)模式，當(dāng)整車(chē)控制器不需要工作時(shí)進(jìn)入待機(jī)模式，在待機(jī)模式下，整車(chē)控制器的實(shí)時(shí)時(shí)鐘每隔一定時(shí)間喚醒整車(chē)控制器一次，喚醒時(shí)整車(chē)控制器檢測(cè)工作模式所需的條件，如果工作條件不滿足，整車(chē)控制器馬上又進(jìn)入待機(jī)模式；如果工作條件滿足，保持正常的工作模式。

優(yōu)選地，整車(chē)控制器進(jìn)入待機(jī)模式時(shí)，除電源模塊和實(shí)時(shí)時(shí)鐘喚醒電路保持正常工作外，其余電路均帶有休眠功能，處于休眠狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述整車(chē)控制器的實(shí)時(shí)時(shí)鐘喚醒電路每隔一定時(shí)間產(chǎn)生一次喚醒信號(hào)，喚醒整車(chē)控制器，整車(chē)控制器進(jìn)入正常工作模式。

優(yōu)選地，所述的整車(chē)控制器進(jìn)入正常工作模式后，它的檢測(cè)電路對(duì)以下4個(gè)工作條件進(jìn)行檢測(cè)：

a、鑰匙的ACC信號(hào)是否處于高電平；

b、直流充電槍是否插入信號(hào)；

c、交流充電槍是否插入信號(hào)；

d、其他零部件終端是否有請(qǐng)求信號(hào)。

優(yōu)選地，所述整車(chē)控制器的實(shí)時(shí)時(shí)鐘喚醒電路的喚醒時(shí)間間隔小于4個(gè)工作條件中任何一個(gè)工作條件的保持時(shí)間。

優(yōu)選地，整車(chē)控制器的檢測(cè)電路對(duì)4個(gè)工作條件進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到4個(gè)條件中至少有一個(gè)條件滿足時(shí)，整車(chē)控制器保持正常工作模式；當(dāng)4個(gè)條件都不滿足，即都無(wú)效時(shí)，整車(chē)控制器由軟件觸發(fā)從正常工作模式切換到待機(jī)模式。

優(yōu)選地，一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器可待機(jī)控制裝置，它包括32位處理器、電源模塊、開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)處理模塊、模擬量輸入信號(hào)處理模塊、高邊驅(qū)動(dòng)模塊、低邊驅(qū)動(dòng)模塊、CAN通信模塊、PWM輸出模塊、實(shí)時(shí)時(shí)鐘定時(shí)喚醒模塊和檢測(cè)電路模塊構(gòu)成。

優(yōu)選地，整車(chē)控制器的檢測(cè)電路模塊由4輸入邏輯與門(mén)1、220歐和680歐電阻檢測(cè)2、1K歐電阻檢測(cè)3、第一電平轉(zhuǎn)換電路4和第二電平轉(zhuǎn)換電路5構(gòu)成。其中220歐和680歐電阻檢測(cè)2檢測(cè)交流充電電阻，當(dāng)有交流充電槍插入時(shí)，220歐和680歐電阻檢測(cè)2輸出高電平給4輸入邏輯與門(mén)1，無(wú)充電槍插入時(shí)輸出低電平給4輸入邏輯與門(mén)1；1K歐電阻檢測(cè)3檢測(cè)直流充電電阻，當(dāng)有直流充電槍插入時(shí)，1K歐電阻檢測(cè)3輸出高電平給4輸入邏輯與門(mén)1，無(wú)充電槍插入時(shí)輸出低電平給4輸入邏輯與門(mén)1；第一電平轉(zhuǎn)換電路4將鑰匙的ACC信號(hào)轉(zhuǎn)換為5V高電平輸出給4輸入邏輯與門(mén)1，無(wú)鑰匙的ACC信號(hào)時(shí)輸出低電平給4輸入邏輯與門(mén)1；第二電平轉(zhuǎn)換電路5將其他零部件終端信號(hào)轉(zhuǎn)換為5V高電平輸出給4輸入邏輯與門(mén)1，無(wú)其他零部件終端信號(hào)時(shí)輸出低電平給4輸入邏輯與門(mén)1；4輸入邏輯與門(mén)1對(duì)4個(gè)輸入進(jìn)行邏輯與功能，然后輸出給整車(chē)控制器的32位處理器。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。