本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車高壓配電盒。

背景技術(shù)：

目前，具有零排放無污染的新能源汽車已經(jīng)越來越受到各國重視。高壓配電盒是新能源汽車內(nèi)電氣控制器件的重要組成部分，其性能優(yōu)劣將直接影響整車性能的好壞。然而，現(xiàn)有技術(shù)中，絕大多數(shù)的電動汽車高壓配電盒的內(nèi)部線路結(jié)構(gòu)都采用高壓直流接觸器、銅排和線纜連接的方式構(gòu)成，普遍存在高壓配電盒體積大、占據(jù)較大的整車空間、重量重、裝配工藝復(fù)雜的缺陷、安全穩(wěn)定性差的問題。

現(xiàn)有技術(shù)中，最新型的一種使用pcb板走線的電動汽車高壓配電盒，則采用pcb板代替了上述技術(shù)中高壓配電盒的銅排、線纜結(jié)構(gòu)，高低壓線路集成于pcb板上，優(yōu)化了箱體內(nèi)高低壓線束布局，減小了箱體體積。

但是，由于該使用pcb板走線的電動汽車高壓配電盒使用了體積大、成本高、壽命短的高壓直流接觸器，使得該電動汽車高壓配電盒依然存在體積過大、成本高、壽命短的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種電動汽車高壓配電盒，使得該配電盒的體積進一步縮小，成本低、使用壽命長。

于是，本發(fā)明提供了一種電動汽車高壓配電盒，包括箱體、主控制盒、絕緣控制器和電源管理控制器，所述箱體內(nèi)設(shè)有保險絲、用于走線的pcb板、及與所述pcb板連接的高壓輸出端口，所述pcb板上設(shè)有配電用的用于控制電動汽車性能指標(biāo)的電子開關(guān)控制電路模塊；所述電子開關(guān)控制電路模塊包括：轉(zhuǎn)向控制模塊、dc控制模塊、加熱控制模塊、預(yù)充控制模塊、快充控制模塊和主正控制模塊。

所述快充控制模塊和主正控制模塊彼此連接，快充控制模塊分別和轉(zhuǎn)向控制模塊、dc控制模塊、加熱控制模塊、預(yù)充控制模塊連接，轉(zhuǎn)向控制模塊、dc控制模塊、加熱控制模塊、預(yù)充控制模塊、快充控制模塊和主正控制模塊分別連接到集線器上。

所述各控制模塊分別與電源連接，且在各控制模塊之間還設(shè)置有保險絲。

所述預(yù)充制模塊上還串聯(lián)有預(yù)充電阻。

在pcb板上還設(shè)置有連接在電源正負(fù)極之間的相互串聯(lián)的電流互感器和主保險絲。

所述箱體的底部設(shè)置有一底板，所述底板上分布有固定孔。

本發(fā)明所述電動汽車高壓配電盒，采用電子開關(guān)控制電路模塊代替了現(xiàn)有技術(shù)中高壓直流接觸器，克服了高壓配電盒因高壓直流接觸器的存在導(dǎo)致的高壓配電盒體積過大、成本高、壽命短的缺陷，進一步優(yōu)化了高壓配電盒內(nèi)器件之間線束布局，增強了箱體抗電磁干擾能力，減小了箱體體積，節(jié)省了整車空間，降低了整車重量，降低了制造成本，使得裝配工藝簡單準(zhǔn)確，維修方便，電性能更安全可靠，使用壽命更長。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例所述電動汽車高壓配電盒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為圖1所示高壓配電盒內(nèi)電子開關(guān)控制電路各模塊之間的配電圖。

具體實施方式

下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細(xì)描述。

如圖1至圖3所示，本實施例提供了一種電動汽車高壓配電盒，包括箱體1、主控制盒11、絕緣控制器12、電源管理控制器13，箱體1內(nèi)設(shè)有保險絲、用于走線的pcb板14、及多個與所述pcb板14連接的高壓輸出端口15，所述pcb板14上設(shè)有配電用的用于控制電動汽車性能指標(biāo)的電子開關(guān)控制電路模塊。所述電子開關(guān)控制電路模塊包括：轉(zhuǎn)向控制模塊21、dc控制模塊22、加熱控制模塊23、預(yù)充控制模塊24、快充控制模塊25和主正控制模塊26。在這里主控制盒11可以設(shè)置在箱體內(nèi)，也可以設(shè)置在箱體外，可根據(jù)實際需要改變主控制盒11的放置位置。

所述快充控制模塊26和主正控制模塊26彼此連接，快充控制模塊25分別和轉(zhuǎn)向控制模塊21、dc控制模塊22、加熱控制模塊23、預(yù)充控制模塊24連接，轉(zhuǎn)向控制模塊21、dc控制模塊22、加熱控制模塊23、預(yù)充控制模塊24、快充控制模塊25和主正控制模塊25分別連接到集線器上。

所述各控制模塊分別與電源連接，且在各控制模塊之間還設(shè)置有保險絲27。預(yù)充控制模塊24上還串聯(lián)有預(yù)充電阻。

在pcb板14上還設(shè)置有連接在電源正負(fù)極之間的相互串聯(lián)的電流互感器28和主保險絲27。

在箱體1的底部設(shè)置有一底板3，所述底板3上分布有固定孔31。

電子開關(guān)控制電路模塊中的各個模塊為獨立模塊，若某一個模塊出問題，不影響其他模塊的正常工作，且維修模塊方便，直接更換即可。

綜上所述，本發(fā)明所述電動汽車高壓配電盒，采用電子開關(guān)控制電路模塊代替了現(xiàn)有技術(shù)中高壓直流接觸器，克服了高壓配電盒因高壓直流接觸器的存在導(dǎo)致的高壓配電盒體積過大、成本高、壽命短的缺陷，進一步優(yōu)化了高壓配電盒內(nèi)器件之間線束布局，增強了箱體抗電磁干擾能力，減小了箱體體積，節(jié)省了整車空間，降低了整車重量，降低了制造成本，使得裝配工藝簡單準(zhǔn)確，維修方便，電性能更安全可靠，使用壽命更長。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種電動汽車高壓配電盒，包括箱體、主控制盒、絕緣控制器和電源管理控制器，箱體內(nèi)設(shè)有保險絲、PCB板、及與PCB板連接的高壓輸出端口，PCB板上設(shè)有電子開關(guān)控制電路模塊。本發(fā)明所述電動汽車高壓配電盒，采用電子開關(guān)控制電路模塊代替了現(xiàn)有技術(shù)中高壓直流接觸器，克服了高壓配電盒因高壓直流接觸器的存在導(dǎo)致的高壓配電盒體積過大、成本高、壽命短的缺陷，進一步優(yōu)化了高壓配電盒內(nèi)器件之間線束布局，增強了箱體抗電磁干擾能力，減小了箱體體積，節(jié)省了整車空間，降低了整車重量，降低了制造成本，使得裝配工藝簡單準(zhǔn)確，維修方便，電性能更安全可靠，使用壽命更長。

技術(shù)研發(fā)人員：齊東才;朱紅鋒
受保護的技術(shù)使用者：深圳市品川能源電氣有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.12
技術(shù)公布日：2017.07.07