專利名稱:一種電動車用高壓電源控制盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域,具體而言,涉及一種電動車用高壓電源控制盒 的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
目前,電動車承載的高壓負(fù)載越來越多,比如,電動空調(diào)、電制動、電轉(zhuǎn)向等,這將 涉及到如何向高壓負(fù)載配電的問題,通常的解決方案有兩種,其一是設(shè)計一種控制盒,并在 控制盒內(nèi),通過帶環(huán)形端子的電纜按一定要求將內(nèi)部部件有序連接起來,將高壓電源分配 到相應(yīng)的負(fù)載上,由于需要連接的部件多而密集,這將帶來以下問題線束連接復(fù)雜、可靠 性較低、安全風(fēng)險大、電磁兼容性差、布置混亂;其二是將高壓控制模塊集成在電池內(nèi),通過 變頻器進行分配高壓電,其技術(shù)難度大、成本極高。
實用新型內(nèi)容本實用新型的技術(shù)目是提供一種電動車用高壓控制盒,該控制盒具有布置靈活、 安裝方便、可靠性高、電磁兼容性好、成本較低等優(yōu)點。本實用新型的技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種電動車用高壓電源控制盒,它包括上盒蓋及盒體,盒體外有安裝支架,盒體內(nèi) 布置有上電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)及低壓控制系統(tǒng)。所述的上電系統(tǒng)具有通過銅片條串聯(lián)的動力電池總正連接器、主正繼電器、高壓 保險器和第一電機正極連接器,第一電機正極連接器通過銅片條與第二電機正極連接器并 聯(lián);動力電池總負(fù)連接器、電機負(fù)極連接器和主負(fù)繼電器通過銅片條串聯(lián),第一電機負(fù)極連 接器通過銅片條與第二電機負(fù)極連接器并聯(lián),直流變換器連接器、空調(diào)繼電器、空調(diào)連接器 的正、負(fù)級通過帶環(huán)形端子的高壓線束分別并聯(lián)在主正繼電器及主負(fù)繼電器上。所述的充電系統(tǒng)是采用銅片條將快充連接器、慢充連接器、充電繼電器、主正繼電 器、高壓保險器、動力電池總正連接器串聯(lián);將主負(fù)繼電器、動力電池總負(fù)連接器串聯(lián)。所述低壓控制系統(tǒng)包括主正繼電器、主負(fù)繼電器、電流傳感器、空調(diào)繼電器、預(yù)充 電繼電器、充電繼電器、慢充連接器,它們的的低壓信號用膠帶及線卡包扎固定成束,形成 低壓控制線束。 與現(xiàn)有技術(shù)相比,本控制盒采用銅片條取代高壓線束,其連接簡單可靠,布置整潔 合理,安全風(fēng)險小,電磁兼容性好。而且盒體安裝方便,成本較低。
圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實用新型的外形圖其中,1-低壓控制線束,2-動力電池總正連接器,3-第一電機正極連接器,4-第一 電機負(fù)極連接器,5-充電繼電器,6-動力電池總負(fù)連接器,7-銅片條,8-主負(fù)繼電器,9-慢 充連接器,10-快充連接器負(fù)極,11-快充連接器正極,12-第二電機負(fù)極連接器,13-第二 電機正極連接器,14-預(yù)充電電阻,15-高壓保險器,16-盒體,17-安裝支架,18-電流傳感器,19-直流變換器與空調(diào)控制器輸出正極線,20-直流變換器與空調(diào)控制器輸出負(fù)極線, 21-直流變換器連接器,22-空調(diào)繼電器,23-主正繼電器,24-低壓連接器,25-預(yù)充電繼電 器,26-空調(diào)連接器,27-上盒蓋
具體實施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實施例,來詳細(xì)描述本實用新型。參見圖1和圖2,電動車用高壓電源控制盒包括上盒蓋27及盒體16,盒體16外有 安裝支架17,盒體16內(nèi)布置有上電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)及低壓控制系統(tǒng)。上電系統(tǒng)的各組成部件用銅片條7將進行連接,形成一個導(dǎo)通回路,具體是將動 力電池總正連接器2、主正繼電器23、高壓保險器15、第一電機正極連接器2串聯(lián),第一電機 正極連接器3再與第二電機正極連接器13并聯(lián);將動力電池總負(fù)連接器6、第一電機負(fù)極 連接器4、主負(fù)繼電器8串聯(lián),第一電機負(fù)極連接器4再與第二電機負(fù)極連接器12并聯(lián),直 流變換器連接器21、空調(diào)繼電器22、空調(diào)連接器沈的正、負(fù)級通過帶環(huán)形端子的高壓線束 分別并聯(lián)在主正繼電器23及主負(fù)繼電器8上。充電系統(tǒng)的各組成部分也是用銅片條7進行連接,具體是將快充連接器正極11、 慢充連接器9、充電繼電器5、主正繼電器23、高壓保險器15、動力電池總正連接器2串聯(lián); 主負(fù)繼電器8、動力電池總負(fù)連接器6串聯(lián)。低壓控制系統(tǒng)包括主正繼電器23、主負(fù)繼電器8、電流傳感器18、空調(diào)繼電器22、 預(yù)充電繼電器25、充電繼電器5、慢充連接器9,他它們的低壓信號用膠帶及線卡包扎固定 成束,形成低壓控制線束1。在上述的控制盒結(jié)構(gòu)中,連接用的銅片條7經(jīng)過成型處理,橫平豎直布置,連接主 正繼電器23、主負(fù)繼電器8用的銅片條相互平行布置在高壓控制盒內(nèi)的兩側(cè),互不交錯。此外,本實用新型為一個單一部件,用螺栓通過安裝支架17固定,拆裝方便,裝配 牢固。上盒蓋27和盒體16通過螺釘安裝,檢測時,只需打開其裝配螺釘即可。以上所述僅為本實用新型的實施例而已,并不用于限制本實用新型,對于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員來說,本實用新型可以有各種更改和變化,凡在本實用新型精神和原則范圍內(nèi), 所作的任何改動,均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車用高壓電源控制盒,它包括上盒蓋和盒體,盒體外有安裝支架,盒體內(nèi)布 置有上電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)及低壓控制系統(tǒng);其特征在于所述上電系統(tǒng)具有通過銅片條串聯(lián)的動力電池總正連接器、主正繼電器、 高壓保險器和第一電機正極連接器,第一電機正極連接器通過銅片條與第二電機正極連接 器并聯(lián);動力電池總負(fù)連接器、電機負(fù)極連接器和主負(fù)繼電器通過銅片條串聯(lián),第一電機負(fù) 極連接器通過銅片條與第二電機負(fù)極連接器并聯(lián),直流變換器連接器、空調(diào)繼電器、空調(diào)連 接器的正、負(fù)級通過帶環(huán)形端子的高壓線束分別并聯(lián)在主正繼電器及主負(fù)繼電器上;所述充電系統(tǒng)包括通過銅片條串聯(lián)的快充連接器、慢充連接器、充電繼電器、主正繼電 器、高壓保險器、動力電池總正連接器;主負(fù)繼電器通過銅片條和動力電池總負(fù)連接器串 聯(lián);所述低壓控制系統(tǒng)包括主正繼電器、主負(fù)繼電器、電流傳感器、空調(diào)繼電器、預(yù)充電繼 電器、充電繼電器、慢充連接器,它們的低壓信號用膠帶及線卡包扎固定成束,形成低壓控 制線束。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用高壓電源控制盒,其特征在于所述銅片條橫平豎 直布置,連接主正繼電器、主負(fù)繼電器用的銅片條相互平行布置在高壓控制盒內(nèi)的兩側(cè),互 不交錯。
專利摘要本實用新型提出一種電動車用高壓電源控制盒,它包括上盒蓋及盒體,盒體外有安裝支架,盒體內(nèi)布置有上電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)及低壓控制系統(tǒng)。本控制盒各系統(tǒng)的部件之間的連接采用銅片條取代高壓線束,其連接簡單可靠,布置整潔合理,安全風(fēng)險小,電磁兼容性好。而且盒體安裝方便,成本較低。
文檔編號H02J7/00GK201842040SQ20102027761
公開日2011年5月25日 申請日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者孫靜波, 李凱, 李紅, 牟麗莎, 陽應(yīng)奎 申請人:重慶長安新能源汽車有限公司, 重慶長安汽車股份有限公司