本公開涉及電動車輛、混合動力電動車輛和插電式車輛。

背景技術(shù)：

插電式車輛(諸如插電式混合動力電動車輛和插電式電動車輛)可包括可再充電的電源(諸如電池)，該電源可被配置為從位于車輛外部的電源接收電力。這種外部電源可包括標準家用電插座、外部充電器或充電站。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一種車用充電端口包括：具有第一表面和第二表面的蓋、顯示組件和控制器。顯示組件具有與第一表面結(jié)合的第一指示器和與第二表面結(jié)合的第二指示器?？刂破鞅慌渲脼椋喉憫谒錾w處于開啟位置，點亮指示器以在第一表面和第二表面上顯示車輛電池荷電狀態(tài)。

一種車輛包括充電端口、蓋、顯示組件和控制器。充電端口被構(gòu)造為附連到充電線纜以對電池進行充電。蓋限定第一表面和第二表面并可旋轉(zhuǎn)地附連到所述充電端口，使得當?shù)诙砻媾c所述充電端口平行時所述蓋處于關(guān)閉狀態(tài)，否則所述蓋處于開啟狀態(tài)。顯示組件附連到所述蓋，具有結(jié)合到第一表面的第一指示器和結(jié)合到第二表面的第二指示器?？刂破鞅慌渲脼榧せ钏鲲@示組件，使得在開啟狀態(tài)下，電池的當前荷電狀態(tài)經(jīng)由第一指示器和第二指示器顯示在第一表面和第二表面上，在關(guān)閉狀態(tài)下，電池的當前荷電狀態(tài)經(jīng)由第一指示器顯示在第一表面上。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為：點亮設(shè)置在充電端口內(nèi)的燈，以在所述蓋的第二表面上顯示電池的當前荷電狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為：當蓋處于開啟狀態(tài)下時，激活顯示組件以通過第一指示器和第二指示器在所述蓋的第一表面和第二表面上顯示電池完全充滿電的時間。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為：當蓋處于開啟狀態(tài)下時，激活顯示組件以通過第一指示器和第二指示器在所述蓋的第一表面和第二表面上顯示到電池完全充滿電的剩余時間。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為：當蓋處于開啟狀態(tài)下時，激活顯示組件以通過第一指示器和第二指示器在所述蓋的第一表面和第二表面上顯示計劃充電時間。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為：當蓋處于開啟狀態(tài)下時，激活顯示組件以通過第一指示器和第二指示器在所述蓋的第一表面和第二表面上顯示電池荷電狀態(tài)的錯誤狀態(tài)。

一種電池充電顯示系統(tǒng)包括：附連到充電端口的蓋的顯示組件和控制器。顯示組件具有結(jié)合到蓋的第一表面的第一指示器和結(jié)合到蓋的第二表面的第二指示器?？刂破鞅慌渲脼椋喉憫谠谲囕v停用之后所述蓋處于開啟位置，點亮顯示組件，使得第一指示器和第二指示器顯示電池的荷電狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為：響應于在車輛停用之后蓋處于開啟位置，激活所述顯示組件以顯示電池荷電狀態(tài)，使得所述指示器顯示電池完全充滿電的時間。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為：響應于在車輛停用之后蓋處于開啟位置，激活所述顯示組件以顯示電池荷電狀態(tài)，使得所述指示器顯示到電池完全充滿電的剩余時間。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為：響應于在車輛停用之后蓋處于開啟位置，激活所述顯示組件以顯示電池荷電狀態(tài)，使得所述指示器顯示電池的計劃充電時間。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為：響應于在車輛停用之后蓋處于開啟位置，激活所述顯示組件以顯示電池荷電狀態(tài)，使得所述指示器顯示錯誤狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一指示器和第二指示器包括燈，所述燈被配置為利用字母-數(shù)字式字符來數(shù)字化地顯示電池的荷電狀態(tài)。

附圖說明

圖1是車輛的示意圖；

圖2是車輛充電端口的透視圖；

圖3是用于在充電端口蓋構(gòu)件上顯示電池荷電信息的控制邏輯流程圖。

具體實施方式

在此描述本公開的實施例。然而，應當理解，所公開的實施例僅是示例，其他實施例可采用各種和替代的形式。附圖不一定按比例繪制；一些特征可被夸大或最小化以顯示特定部件的細節(jié)。因此，在此公開的特定結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不應被解釋為限制，而僅作為教導本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解的，參照任一附圖描述和示出的各個特征可與一個或更多個其他附圖中示出的特征結(jié)合以產(chǎn)生未被明確示出或描述的實施例。所示出的特征的組合為典型應用提供代表性實施例。然而，與本公開的教導一致的特征的各種組合和變型可期望用于特定應用或?qū)嵤┓绞健?/p>

關(guān)于圖1，示出了車輛10的示意性側(cè)視圖。車輛10可以是任意類型的汽車，包括但不限于轎車、兩門跑車、suv、cuv、皮卡、迷你廂式車、全尺寸廂式車、商用車輛、敞篷車、休閑車、全地形車、高爾夫球車、社區(qū)電動車輛、電池電動車輛和燃料電池車輛以及公共汽車。車輛10包括車身11和推進單元，該推進單元在本實施例中是被配置為向前車輪14傳遞扭矩的電動馬達12。在其它實施例中，扭矩可傳遞到車輛的后車輪或全部車輪，并且可以使用其它類型的推進單元。電動馬達12從被配置為儲存由車輛10外部的電源供應的電能的電池16接收電力。在車輛10的一些實施例中，內(nèi)燃發(fā)動機(未示出)連接到車身11并被配置為向諸如前車輪14的車輪傳遞扭矩，以協(xié)助電動馬達12推動車輛。在其它實施例中，內(nèi)燃發(fā)動機還可被配置為對電池16進行再充電。在其它實施例中，內(nèi)燃發(fā)動機的唯一責任可以是對電池16進行再充電。

可再充電電池的整體壽命取決于電池進行完全放電和再充電的次數(shù)?？墒褂盟惴▽ξ⑻幚砥?、計算機或其它計算裝置(未示出)進行編程，該算法計算是否應該以使電池16的壽命最優(yōu)化的方式對電池16進行再充電。在其它實施例中，車輛10可記錄特定駕駛員的駕駛習慣和車輛運轉(zhuǎn)的持續(xù)時間來計算多久應該對電池16再充電，以在考慮所述特定駕駛員的駕駛習慣和模式的情況下使電池16的使用壽命最大化。

車身11包括外面板18。充電端口20被支撐在外面板18上。在示出的實施例中，充電端口20被構(gòu)造為接合電延長線的標準三孔插頭并被配置為從額定約120伏特的標準家用電插座接受電荷或者從外部充電器或充電站接收電荷。在其它實施例中，可以采用專用于插電式車輛的再充電的獨特插頭。在另一實施例中，充電端口可被配置為從提供約240伏特(或其它電壓)電力的電插座接收電荷。因此，連接器構(gòu)造能夠包括直引腳，該直引腳可以是扭鎖型(twist-locktype)或其它構(gòu)造。充電端口20經(jīng)由充電線纜22連接到電池16，充電線纜22被配置為將電力從充電端口20傳遞給電池16。充電端口20還可被配置為檢測與充電端口20接合的插頭或其它裝置的存在。

蓋構(gòu)件24鉸接到外面板18并被構(gòu)造為在開啟位置與關(guān)閉位置之間運動。蓋構(gòu)件24具有第一表面26和第二表面28。蓋構(gòu)件24還包括顯示組件30。顯示組件30具有與第一表面26結(jié)合的第一指示器32和與第二表面28結(jié)合的第二指示器34。第一指示器32和第二指示器34還連接到電池16并被配置為通過顯示組件30在蓋構(gòu)件24上顯示電池16的荷電狀態(tài)。在至少一個其它實施例中，電池16的荷電狀態(tài)包括但不限于完全充滿電的時間(timetofullcharge)、到完全充滿電的剩余時間(timeremaininguntilfullcharge)、計劃充電時間(scheduledchargetime)以及充電連接錯誤和系統(tǒng)充電錯誤。類似地，顯示組件30可通過第一指示器32和第二指示器34顯示荷電狀態(tài)的任意組合。

顯示組件30與控制器36通信，控制器36用于將電池16的荷電狀態(tài)轉(zhuǎn)發(fā)給第一指示器32和第二指示器34。通過將第一指示器32與第一表面26結(jié)合并將第二指示器34與第二表面28結(jié)合，無論當蓋構(gòu)件24處于開啟位置還是處于關(guān)閉位置時，電池16的荷電狀態(tài)都可以是可見的?？衫谜澈蟿?、緊固件或任何其它附連構(gòu)件將顯示組件30附連到蓋構(gòu)件24，以允許第一指示器32與第一表面26結(jié)合并且第二指示器34與第二表面28結(jié)合。

當處于開啟位置時，可利用第一指示器32和第二指示器34顯示電池16的荷電狀態(tài)。類似地，當處于關(guān)閉位置，可利用第一指示器32顯示電池16的荷電狀態(tài)。其它實施例可根據(jù)蓋構(gòu)件24的位置在第一指示器32或第二指示器34上改變電池16的荷電狀態(tài)的顯示。例如，在蓋構(gòu)件24處于關(guān)閉位置時，顯示組件30可僅在第一指示器32上指示電池16的荷電狀態(tài)以節(jié)約電荷。類似地，蓋構(gòu)件24處于打開位置時，顯示組件30可僅在第二指示器34上指示電池16的荷電狀態(tài)以節(jié)約電荷。

在至少一個其它實施例中，控制器36可被配置為檢測鑰匙38的存在?？刂破?6可通過近場通信、藍牙、wi-fi或任何其它無線連接方式與鑰匙38進行通信?？刂破?6可被配置為：如果鑰匙38在控制器36的范圍內(nèi)，則激活顯示組件30。如將在下文更詳細地討論的，如果鑰匙38在控制器36的范圍內(nèi)，控制器36可激活顯示組件30以顯示電池16的荷電狀態(tài)。更進一步，如果從鑰匙38接收到門解鎖指令，則控制器36可激活顯示組件30以顯示電池16的荷電狀態(tài)。在控制器36激活顯示組件30時，第一指示器32和第二指示器34可指示電池16的荷電狀態(tài)。

關(guān)于圖2，展開圖表示出了充電端口20、顯示組件30和蓋構(gòu)件24。如圖2所描繪的，充電線組件(諸如延長線組件42)的插頭40與充電端口20接合。延長線組件42的相對端(未示出)附連到家用電插座并且電力正流到充電端口20中。顯示組件30還可被配置為當電池16正在充電時進行指示。例如，當充電端口20正通過延長線組件42接收電力并且電池16正接收電荷時，顯示組件30可被配置為點亮例如綠色來指示電池16正在接收電荷。類似地，顯示組件30可被配置為點亮例如紅色來指示電池16目前未接收電荷，或者點亮例如黃色來指示延長線組件42未連接到充電端口20。

如上所述，顯示組件30能夠指示當前的電池16荷電狀態(tài)。例如，顯示組件30可使用多個燈44作為第一指示器32和第二指示器34。在示出的實施例中，顯示組件30被配置為點亮按照弧形排列的燈44的一部分，如第一指示器32所指示的，其長度與電池16充電的百分比相關(guān)。類似地，顯示組件30被配置為點亮按線條排列的燈44的一部分，如第二指示器34所指示的，其長度與電池16充電的百分比相關(guān)。此外，第一指示器32可通過線條表示電池16的荷電狀態(tài)，第二指示器34可通過弧形表示電池16的荷電狀態(tài)。點亮的燈的數(shù)量越多，再充電處理就越接近完成。燈44的點亮在顏色上還可以變化。例如，在電池16的荷電狀態(tài)低時，燈44可以點亮紅色。隨著再充電處理接近完成，燈44可點亮黃色和綠色。

顯示組件30還可采用與燈44的點亮相結(jié)合的閃爍模式，以指示電池16的荷電狀態(tài)。例如，在電池16的荷電狀態(tài)低時，燈44可以快速低閃爍紅色，并且隨著再充電處理推進，接下來燈44可進入緩慢地閃爍黃色的模式。一旦再充電處理完成，燈44可點亮為純綠色。

顯示組件30還可被配置為在再充電處理期間傳達故障的產(chǎn)生。例如，顯示組件30可被配置為以藍色點亮每個燈44以指示：盡管插頭46與充電端口20接合，但電力并未正在流向電池16。在其它實施例中，不是在檢測到故障時以藍色點亮燈44，而是顯示組件30可被配置為以橙色忽明忽暗地閃爍燈44，以警告用戶故障。在其它實施例中，在檢測到故障時，燈44可以以藍色閃滅。在其它實施例中，可以對再充電處理和故障檢測兩者采用其它顏色和閃爍模式。

除了點亮以外，顯示組件30可被配置為經(jīng)由第一指示器32和第二指示器34發(fā)出音頻信號，諸如，但不限于笛鳴或蜂鳴。顯示組件30還可被配置利用這種音頻信號為向用戶提供關(guān)于車輛荷電狀態(tài)的信息。例如，在用戶將外部電源插入到充電端口20中并且電池16開始接收電荷時，顯示組件30可被配置為通過第一指示器32和第二指示器34發(fā)出蜂鳴或其它音頻信號來警告用戶再充電正在進行中。在檢測到故障并且在充電端口20與外部電源接合之后電池16并未正在接收電荷時，顯示組件30可被配置為發(fā)出諸如笛鳴或嗡嗡聲的第二音頻信號或者某種其它信號來警告用戶所述故障。除了上文描述的點亮以外，或取代上文描述的點亮，還可由顯示組件30發(fā)出音頻信號。

顯示組件30還可被配置為僅出于點亮充電端口20的目的而點亮燈44。此外，外部燈48也可附連到顯示組件30。外部燈48可與第一指示器32和第二指示器34同時點亮，或獨立于第一指示器32和第二指示器34而點亮。在與第一指示器32和第二指示器34同時使用時，外部燈48可采用閃爍模式或配色方案來指示再充電處理的進程。例如，外部燈48可在電池16的荷電狀態(tài)低時點亮紅色，并隨著電池16的荷電狀態(tài)的增加和再充電處理的完成而演變到黃色和綠色。此外，如果被第一指示器32和第二指示器34使用的燈44調(diào)用配色方案，則外部燈48可提供閃爍模式以指示再充電處理的進程。例如，外部燈光48可在電池16的荷電狀態(tài)低時快速閃爍，而隨著電池16的荷電狀態(tài)的增加和再充電處理的完成而減小閃爍頻率。在獨立于第一指示器32和第二指示器34而使用時，外部燈48可單獨提供充電端口20的照明。顯示組件30可被配置為以上文討論的方式點亮第一指示器32和第二指示器34的燈44，以傳達關(guān)于電池16的狀態(tài)以及與電池16的狀態(tài)相關(guān)的其它系統(tǒng)和環(huán)境的信息。

參照圖3，描繪了控制器36激活顯示組件30的控制邏輯流程圖。在50處，控制器36確定是否已存在車輛停用。50處的車輛停用可與車輛被關(guān)閉和泊車位置一致。如果在50處控制器36確定已存在車輛熄火，則在52處控制器36激活顯示組件30以在蓋構(gòu)件的第一表面上顯示電池荷電狀態(tài)信息。如果在50處控制器36確定不存在車輛熄火，則在54處控制器36確定鑰匙38是否在范圍之內(nèi)。如果在54處控制器36確定鑰匙38不在范圍之內(nèi)，則控制邏輯結(jié)束。如果在54處控制器36確定鑰匙38在范圍之內(nèi)，則在56處控制器36確定是否已存在門解鎖指令。如果在56處控制器36確定存在門解鎖指令，則在52處控制器36激活顯示組件30，以利用蓋構(gòu)件52的第一表面上的第一指示器32顯示電池的荷電狀態(tài)。如果在56處控制器36確定不存在門解鎖指令，則在54處控制器繼續(xù)檢查所述鑰匙是否在范圍之內(nèi)。

在60處，控制器36確定蓋構(gòu)件是否處于開啟位置。如果在60處，控制器36確定蓋構(gòu)件處于關(guān)閉位置，則在61處控制器36確定顯示組件30是否是激活的或者是否停止顯示充電信息。如果在61處，所述控制器確定顯示組件30未激活或停止顯示充電信息，則控制邏輯結(jié)束。如果在61處，控制器36確定顯示組件30是激活的或者不停止顯示充電信息，則在52處利用第一指示器將電池的荷電狀態(tài)顯示在蓋構(gòu)件24的第一表面26上。如果在60處，控制器36確定蓋構(gòu)件24處于開啟位置，則在62處，控制器36激活顯示組件30，以利用蓋構(gòu)件24的第一表面26和第二表面28上的第一指示器和第二指示器提供電池的荷電狀態(tài)。在64處，控制器36激活顯示組件30以點亮外部燈48，或者開燈以點亮上文所述的充電端口。在66處，控制器36確定電池是否正在充電。

如果在66處控制器36確定電池正在充電，則在68處控制器36激活顯示組件30以利用蓋構(gòu)件的第一表面26和第二表面28上的第一指示器32和第二指示器34提供電池的荷電狀態(tài)(或充電率)。如果在66處控制器36確定電池未正在充電，則在70處控制器36確定是否已存在充電錯誤或故障。如果在70處控制器36確定存在充電錯誤，則在72處控制器36激活顯示組件30以利用蓋構(gòu)件的第一表面26和第二表面28上的第一指示器32和第二指示器34指示該充電錯誤。如果在70處控制器36確定不存在充電錯誤，則控制邏輯結(jié)束。

雖然各個實施例可能已被描述為提供優(yōu)點或在一個或更多個預期特性方面比其它實施例或現(xiàn)有技術(shù)的實施方式更為優(yōu)選，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員認識到，根據(jù)特定應用和實施方式，可以折衷一個或更多個特征或特性以實現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)的屬性。這些屬性可包括但不限于成本、強度、耐久性、生命周期成本、市場性、外觀、包裝、尺寸、可維護性、重量、可制造性、易組裝性等。因此，被描述為在一個或更多個特性方面不如其它實施例或現(xiàn)有技術(shù)的實施方式合意的實施例并非在本公開的范圍之外，并且可以期望用于特定應用。