本發(fā)明屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種頂蓋裝飾條及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車輛頂蓋裝飾條是用來彌補(bǔ)側(cè)圍和車頂焊接斷差缺陷的裝飾件。目前汽車頂蓋裝飾條基于車身配置的不同，通常配置兩種狀態(tài)：1、配置行李架時(shí)避讓行李架安裝點(diǎn)——頂蓋裝飾條分段配置；2、不配置行李架時(shí)遮蔽鈑金——頂蓋裝飾條覆蓋流水槽配置。

而行李架安裝結(jié)構(gòu)通常采用在流水槽(1’)內(nèi)焊接鈑金支架(3’)，如圖1所示。通過行李架內(nèi)安裝孔位(5)，在支架本體(31’)上配合焊接螺栓(32’)，通過行李架安裝螺母(4’)緊固安裝實(shí)現(xiàn)行李架本體(2’)與安裝鈑金支架(3’)固定連接的方式，如圖2所示。

但是基于客戶需求的多元化選擇：配置行李架以及不配置行李架，車身焊接總成需要存在兩種狀態(tài)——設(shè)置支架、不設(shè)置支架狀態(tài)；有行李架配置時(shí)需要在流水槽(1’)內(nèi)焊接行李架安裝鈑金支架(3’)，不配置行李架時(shí)在相應(yīng)行李架安裝位置設(shè)置頂蓋裝飾條(5’)?；谏鲜銮闆r，如果在車輛使用過程中客戶有臨時(shí)需求加裝/拆卸行李架，就會(huì)比較難實(shí)現(xiàn)，且無法達(dá)到原裝車配置行李架的外觀狀態(tài)。不符合基于客戶需求的服務(wù)理念。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種頂蓋裝飾條及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，此調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)集成于頂蓋裝飾條總成上，為頂蓋裝飾條組成部分，可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)加裝或拆卸行李架的需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)加裝或拆卸行李架的安裝過程簡便、易操作。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在車體流水槽內(nèi)的兩個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別位于行李架內(nèi)安裝孔位的兩側(cè)；其中，

所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有開啟狀態(tài)和扣合狀態(tài)，當(dāng)所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于開啟狀態(tài)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠讓位行李架；

所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于扣合狀態(tài)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠扣合關(guān)閉使得所述頂蓋裝飾條覆蓋流水槽配置。

優(yōu)選地，在上述頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括底護(hù)板、聯(lián)動(dòng)支架和連接裝置，其中，所述聯(lián)動(dòng)支架的一端與所述底護(hù)板通過所述連接裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述聯(lián)動(dòng)支架的另一端具有與所述底護(hù)板可拆卸地連接的連接部。

優(yōu)選地，在上述頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述連接部與所述底護(hù)板卡接。

優(yōu)選地，在上述頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述連接裝置包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸和連接所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述聯(lián)動(dòng)支架的第二彈簧；

所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端穿過所述聯(lián)動(dòng)支架與所述底護(hù)板，并將二者連接。

優(yōu)選地，在上述頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，還包括設(shè)置在所述聯(lián)動(dòng)支架內(nèi)表面上的第二鉚釘，所述第二彈簧的兩端分別與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸和所述第二鉚釘連接。

優(yōu)選地，在上述頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述底護(hù)板和所述聯(lián)動(dòng)支架為截面為U型。

優(yōu)選地，在上述頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，還包括：

設(shè)置在所述聯(lián)動(dòng)支架和所述底護(hù)板之間且能夠沿所述底護(hù)板長度方向滑動(dòng)的滑動(dòng)連接板，所述滑動(dòng)連接板上開有第一凹槽且側(cè)面設(shè)置有肋板；

設(shè)置在所述底護(hù)板上，穿過所述第一凹槽的第一鉚釘；

兩端分別與所述第一鉚釘和所述滑動(dòng)連接板的一端連接的第一彈簧，所述第一彈簧呈拉伸狀態(tài)；

其中，所述底護(hù)板的側(cè)面設(shè)置有能夠穿過所述肋板且還具有移動(dòng)空間的活動(dòng)槽，當(dāng)所述滑動(dòng)連接板滑至第一預(yù)設(shè)位置時(shí)，所述滑動(dòng)連接板的另一端伸出所述底護(hù)板的部分與所述卡接部卡接；當(dāng)所述滑動(dòng)連接板滑至第二預(yù)設(shè)位置時(shí)，所述滑動(dòng)連接板與所述卡接部分離。

優(yōu)選地，在上述頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，還包括設(shè)置在所述底護(hù)板上，與所述卡接部相鄰的支撐支架；

所述聯(lián)動(dòng)支架設(shè)置有聯(lián)動(dòng)支架卡接槽，所述聯(lián)動(dòng)支架處于開啟的狀態(tài)時(shí)，所述聯(lián)動(dòng)支架卡接槽能夠與所述支撐支架的端部卡接。

優(yōu)選地，在上述頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述底護(hù)板上開有能夠避讓開啟狀態(tài)下的所述聯(lián)動(dòng)支架端部的避讓凹槽。

本方案還提供一種頂蓋裝飾條，應(yīng)用上述頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在所述頂蓋裝飾條上的所述頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明所提供的一種頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在車體流水槽內(nèi)且分別位于在行李間內(nèi)安裝孔位的兩側(cè)的兩個(gè)所述頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本方案通過控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在配置/不配置行李架，使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有開啟狀態(tài)和扣合狀態(tài)，當(dāng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于開啟狀態(tài)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠讓位行李架。當(dāng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于扣合狀態(tài)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠扣合關(guān)閉使得頂蓋裝飾條覆蓋流水槽配置。將此調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)集成于頂蓋裝飾條總成上，為頂蓋裝飾條組成部分，可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)加裝或拆卸行李架的需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)加裝或拆卸行李架的安裝過程簡便、易操作。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1是背景技術(shù)行李架安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的安裝結(jié)構(gòu)局部放大圖；

圖3是本發(fā)明頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于扣合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的結(jié)構(gòu)分解圖；

圖5是本發(fā)明頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的安裝總成圖；

圖6是本發(fā)明行李架安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明各構(gòu)件組裝分解正視圖示意圖；

圖8是本發(fā)明各構(gòu)件組裝分解底視圖示意圖；

圖9是本發(fā)明底護(hù)板與滑動(dòng)連接板組裝示意圖正視圖；

圖10是本發(fā)明底護(hù)板與滑動(dòng)連接板組裝示意圖底視圖；

圖11是本發(fā)明底護(hù)板各構(gòu)件組成示意圖；

圖12是本發(fā)明底護(hù)板底視圖前端限位孔示意圖；

圖13是本發(fā)明滑動(dòng)連接板各構(gòu)件組成示意圖；

圖14是本發(fā)明聯(lián)動(dòng)支架各構(gòu)件組成示意圖；

圖15是本發(fā)明聯(lián)動(dòng)支架與支撐支架主要配合組件及裝配實(shí)現(xiàn)示意圖；

圖16是本發(fā)明聯(lián)動(dòng)支架開啟角度過程示意圖；

圖17是本發(fā)明支撐支架各構(gòu)件組成示意圖；

圖18是圖16的C-C剖示圖；

圖19是圖3前端的B-B剖示圖；

圖20是圖3轉(zhuǎn)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)的D-D剖示圖。

上圖1-20中：

流水槽1’、行李架本體2’、安裝支架3’、支架本體31’、焊接螺栓32’、行李架安裝螺母4’、頂蓋裝飾條5’、底護(hù)板、11-底護(hù)板配合第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸開孔、12-底護(hù)板配合第二轉(zhuǎn)動(dòng)開孔、13-第一彈簧前端掛接掛鉤、14-滑動(dòng)連接板活動(dòng)槽、15-第一彈簧后端掛接掛鉤、16-底護(hù)板底部凹槽、17-底護(hù)板配合第一鉚釘鉚接位置孔位、18-避讓凹槽；

2-滑動(dòng)連接板、21-匹配第一鉚釘卡結(jié)限位筋、22-配合第一彈簧后端掛鉤卡接面、23-滑動(dòng)連接板調(diào)節(jié)操作肋、24-滑動(dòng)連接板前端卡接端頭、25-滑動(dòng)連接板前端卡接端頭X向貼合面；

3-聯(lián)動(dòng)支架、31-聯(lián)動(dòng)支架端頭配合面、32-第二彈簧前端掛接掛鉤、33-第二彈簧后端掛接掛鉤、34-聯(lián)動(dòng)支架滑動(dòng)槽、35-聯(lián)動(dòng)支架滑動(dòng)槽肋板、36-聯(lián)動(dòng)支架后端卡接端頭、37-聯(lián)動(dòng)支架卡接槽、38-聯(lián)動(dòng)支架開啟角度、39-轉(zhuǎn)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)臺(tái)階面；

4-支撐支架、41-支撐支架滑動(dòng)槽肋板、42-支撐支架前端卡接端頭、43-支撐支架滑動(dòng)槽；

5-行李架內(nèi)安裝孔位、6-頂蓋裝飾條周圈密封膠墊結(jié)構(gòu)、7-行李架內(nèi)安裝結(jié)構(gòu)連接件；

Ⅰ-第一彈簧、Ⅱ-第二彈簧、III-第一鉚釘、Ⅳ-第二鉚釘、Ⅴ-第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、Ⅵ-第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸、A-調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，此調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)集成于頂蓋裝飾條總成上，為頂蓋裝飾條組成部分，可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)加裝或拆卸行李架的需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)加裝或拆卸行李架的安裝過程簡便、易操作。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明提供的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請(qǐng)參考圖1至圖20，本發(fā)明所提供的一種頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在車體流水槽1’內(nèi)的兩個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A，兩個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A分別位于行李架內(nèi)安裝孔位5的兩側(cè)，其中，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A具有開啟狀態(tài)和扣合狀態(tài)，當(dāng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A處于開啟狀態(tài)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A能夠讓位行李架。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A處于扣合狀態(tài)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A能夠扣合關(guān)閉使得頂蓋裝飾條5’覆蓋流水槽配置。

本發(fā)明通過控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在配置/不配置行李架，將此調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)集成于頂蓋裝飾條總成上，為頂蓋裝飾條組成部分，可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)加裝或拆卸行李架的需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)加裝或拆卸行李架的安裝過程簡便、易操作。

本發(fā)明調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要應(yīng)用于行李架內(nèi)安裝方式的車身結(jié)構(gòu)中，在實(shí)際應(yīng)用過程中，流水槽1’內(nèi)設(shè)置行李架內(nèi)安裝孔位5，安裝行李架時(shí)，使用行李架內(nèi)安裝結(jié)構(gòu)連接件7及密封機(jī)構(gòu)。在需要配置行李架時(shí)，將調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)打開處于開啟狀態(tài)，能夠開啟一定角度對(duì)行李架相應(yīng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行避讓，直接從外側(cè)向內(nèi)側(cè)打螺栓進(jìn)行鎖緊，螺栓尾部涂抹防水膠，實(shí)現(xiàn)防水設(shè)計(jì)。因本發(fā)明不涉及此內(nèi)容，不做詳述。而無需要配置行李架時(shí)，為了彌補(bǔ)側(cè)圍和車頂焊接斷差缺陷，則在流水槽1’內(nèi)設(shè)置處于扣合狀態(tài)，能夠扣合關(guān)閉使得頂蓋裝飾條覆蓋流水槽配置。

進(jìn)一步，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A包括底護(hù)板1、聯(lián)動(dòng)支架3和連接裝置，其中，聯(lián)動(dòng)支架3的一端與底護(hù)板1通過連接裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，聯(lián)動(dòng)支架3的另一端與底護(hù)板1可拆卸地連接的連接部，能夠可拆卸的將聯(lián)動(dòng)支架3的一端與底護(hù)板1連接。此連接部與底護(hù)板1卡接連接。

連接裝置包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸V和連接第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸V與聯(lián)動(dòng)支架3的第二彈簧II。第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸V的兩端穿過聯(lián)動(dòng)支架3與底護(hù)板1，并將二者連接。具體地，底護(hù)板1反面狀態(tài)，詳見圖9。第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸VI在底護(hù)板1上的兩個(gè)連接孔為底護(hù)板配合第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸開孔11和底護(hù)板配合第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸開孔12。第二鉚釘Ⅳ鉚接在聯(lián)動(dòng)支架3尾端，如圖7所示，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅴ穿過聯(lián)動(dòng)支架滑動(dòng)槽34、底護(hù)板配合第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸開孔11，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸臺(tái)階面39在Y向?qū)Φ鬃o(hù)板1聯(lián)動(dòng)支架3實(shí)現(xiàn)限位，如圖19所示。

其中，如圖10所示，底護(hù)板配合第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸開孔11和底護(hù)板配合第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸開孔12的尺寸比轉(zhuǎn)動(dòng)軸臺(tái)階面39配合位置尺寸大0.2mm，如圖19所示，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上配合臺(tái)階面底護(hù)板配合第一鉚釘鉚接位置孔位17前端為配合第一鉚釘III限位結(jié)構(gòu)，限制第一鉚釘III的X向，故開孔尺寸比第一鉚釘?shù)撞砍叽绱?.2mm。

本方案還包括設(shè)置在聯(lián)動(dòng)支架3內(nèi)表面上的第二鉚釘IV，第二彈簧II的兩端分別與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸V和第二鉚釘IV連接。具體地，詳見圖13和圖14，第二彈簧II的兩端分別為第二彈簧前端掛接掛鉤32和第二彈簧后端掛接掛鉤33，第二彈簧前端掛接掛鉤32卡接在第二鉚釘IV上，第二彈簧后端掛接掛鉤33卡接在第一鉚釘Ⅴ上，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)支架3與底護(hù)板1的聯(lián)接。

底護(hù)板1為截面為U型，或者其他具有容納腔的底護(hù)板結(jié)構(gòu)。底護(hù)板1與聯(lián)動(dòng)支架3能夠形成一個(gè)具有一定強(qiáng)度的整體結(jié)構(gòu)。

本方案還包括滑動(dòng)連接板2、第一鉚釘III以及第一彈簧I。

滑動(dòng)連接板2設(shè)置在聯(lián)動(dòng)支架3和底護(hù)板1之間且能夠沿底護(hù)板1長度方向滑動(dòng)，滑動(dòng)連接板2上開有第一凹槽且側(cè)面設(shè)置有肋板23。

第一鉚釘III穿過第一凹槽且設(shè)置在底護(hù)板1上。

第一彈簧I兩端分別與第一鉚釘III和滑動(dòng)連接板2的一端連接，第一彈簧I呈拉伸狀態(tài)。具體地，第一彈簧Ⅰ的兩端分別為第一彈簧前端掛接掛鉤13和第一彈簧后端掛接掛鉤15。第一彈簧前端掛接掛鉤13卡接在緊固第一鉚釘III上，第一彈簧后端掛接掛鉤15卡接在滑動(dòng)連接板2的一端，即卡鉤卡接面22上，裝配后狀態(tài)詳見圖8，以此實(shí)現(xiàn)第一彈簧I的固定。

其中，底護(hù)板1的側(cè)面設(shè)置有能夠穿過肋板23且還具有移動(dòng)空間的活動(dòng)槽14。當(dāng)滑動(dòng)連接板2滑至第一預(yù)設(shè)位置時(shí)，滑動(dòng)連接板2的另一端伸出底護(hù)板1的部分與卡接部卡接。當(dāng)滑動(dòng)連接板滑至第二預(yù)設(shè)位置時(shí)，滑動(dòng)連接板2與卡接部分離。

在組裝時(shí)首先將滑動(dòng)連接板2的肋板23套入聯(lián)動(dòng)支架3的活動(dòng)槽14內(nèi)，以緊固第一鉚釘III穿過匹配第一鉚釘III卡接限位筋21、底護(hù)板配合第一鉚釘鉚接位置限位孔17，第一鉚釘III埋入固定，實(shí)現(xiàn)對(duì)上述兩部件的限位。

滑動(dòng)連接板2結(jié)構(gòu)由匹配第一鉚釘卡結(jié)限位筋21、配合第一彈簧后端掛鉤卡接面22、滑動(dòng)連接板調(diào)節(jié)操作肋23、滑動(dòng)連接板前端卡接端頭24、滑動(dòng)連接板前端卡接端頭X向貼合面25構(gòu)成，如圖12和圖18所示，其中滑動(dòng)行程與滑動(dòng)連接板前端卡接端頭X向貼合面25與滑動(dòng)連接板活動(dòng)槽14的X向空擋行程尺寸相關(guān)聯(lián)。滑動(dòng)連接板2最終聯(lián)動(dòng)支架3和底護(hù)板1之間確保鎖緊、卡入有效、便捷、到位。

常規(guī)不配置行李架狀態(tài)的頂蓋密封條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A的狀態(tài)下：靠第一彈簧Ⅰ拉動(dòng)滑動(dòng)連接板2在第一鉚釘III底護(hù)板配合第一鉚釘鉚接位置限位孔17內(nèi)滑動(dòng)，繼續(xù)向下扣合聯(lián)動(dòng)支架3，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)支架端頭配合面31與滑動(dòng)連接板前端卡接端頭24面貼合，同時(shí)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)支架端頭配合面31與滑動(dòng)連接板前端卡接端頭X向貼合面25在X方向上保持重合，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A的扣合狀態(tài)。如圖18所示。

本發(fā)明頂蓋密封條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A在需求裝配行李架本體的狀態(tài)下：如圖5所示，向后扳動(dòng)滑動(dòng)連接板2調(diào)節(jié)操作肋23，靠第一彈簧Ⅰ拉動(dòng)滑動(dòng)連接板2在緊固第一鉚釘III在底護(hù)板配合第一鉚釘鉚接位置限位孔17行程內(nèi)滑動(dòng)，如圖8所示，滑動(dòng)連接板2向后退，滑動(dòng)連接板前端卡接端頭24松開X向?qū)β?lián)動(dòng)支架端頭配合面31的控制，聯(lián)動(dòng)支架3向上抬起，如圖17所示逆時(shí)針為圖17中逆時(shí)針方向，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅴ在聯(lián)動(dòng)支架滑動(dòng)槽34內(nèi)滑動(dòng)，第二彈簧Ⅱ拉動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅴ逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，失去底面支撐。

更進(jìn)一步，本方案還包括設(shè)置在底護(hù)板1上，與聯(lián)動(dòng)支架3卡接部相鄰的支撐支架4。

聯(lián)動(dòng)支架3設(shè)置有聯(lián)動(dòng)支架卡接槽37，開啟的狀態(tài)下的聯(lián)動(dòng)支架3能夠卡到支撐支架4的端部。具體地，將第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅵ穿過聯(lián)動(dòng)支架3上設(shè)置的支撐支架滑動(dòng)槽43、底護(hù)板1配合第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸開孔12，支撐支架端部支撐支架尾端前端面42卡到聯(lián)動(dòng)支架卡接槽37，用于在調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)支架3處于開啟的狀態(tài)時(shí)，聯(lián)動(dòng)支架卡接槽37能夠與支撐支架4的端部卡接。固定聯(lián)動(dòng)支架3的位置不變，詳見圖17。

聯(lián)動(dòng)支架3結(jié)構(gòu)由聯(lián)動(dòng)支架端頭配合面31、第二彈簧前端掛接掛鉤32、彈簧機(jī)構(gòu)Ⅱ后端掛接掛鉤33、聯(lián)動(dòng)支架滑動(dòng)槽34、聯(lián)動(dòng)支架滑動(dòng)槽肋板35、聯(lián)動(dòng)支架后端卡接端頭36、聯(lián)動(dòng)支架卡接槽37、聯(lián)動(dòng)支架開啟角度38、轉(zhuǎn)動(dòng)軸臺(tái)階面39共同組成，如圖13所示。其中聯(lián)動(dòng)支架卡接槽37為在聯(lián)動(dòng)支架外端切口方形凹槽37，支撐支架4前端由導(dǎo)向凸出結(jié)構(gòu)形成限位結(jié)構(gòu)42，如圖17所示，凹槽形狀為與錐形導(dǎo)向面531相匹配的方形槽，尺寸為2mm×12mm，導(dǎo)向凸出結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)錐形導(dǎo)向面37，導(dǎo)入角度為8°-15°方便裝配時(shí)插入。導(dǎo)向凸出結(jié)構(gòu)接觸部42與頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)外觀面切口方形槽37小面接觸，前端限位僅需要限制X向，此結(jié)構(gòu)可輔助支撐支架4與聯(lián)動(dòng)支架3順利限位在設(shè)計(jì)的正確位置上。如圖15所示。聯(lián)動(dòng)支架3與底護(hù)板1及支撐支架4三者間形成的夾角空間38可根據(jù)行李架所需結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整?；瑒?dòng)槽34X向尺寸決定了聯(lián)動(dòng)支架3開啟角度38。聯(lián)動(dòng)支架3設(shè)置滑動(dòng)槽肋板35，在肋板上開孔——聯(lián)動(dòng)支架滑動(dòng)槽34，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅴ的轉(zhuǎn)動(dòng)軸臺(tái)階面39與聯(lián)動(dòng)支架滑動(dòng)槽肋板35Y向配合間隙1mm，實(shí)現(xiàn)Y向限位，如圖19所示。聯(lián)動(dòng)支架3隨第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅴ開啟/閉合，如圖14、15所示，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A的功能實(shí)現(xiàn)。

支撐支架4結(jié)構(gòu)由支撐支架滑動(dòng)槽肋板41、支撐支架前端卡接端頭42、支撐支架滑動(dòng)槽43共同構(gòu)成，見圖16所示。底護(hù)板1上開有能夠避讓開啟狀態(tài)下的聯(lián)動(dòng)支架3端部的避讓凹槽18。支撐支架滑動(dòng)槽43設(shè)置在支撐支架滑動(dòng)槽肋板41上，如圖16所示。其中支撐支架前端卡接端頭42與本發(fā)明調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A聯(lián)動(dòng)支架3上切口方形槽37，上述兩部件切面接觸，限制支撐支架X向，其中支撐支架滑動(dòng)槽43的滑動(dòng)行程與底護(hù)板避讓的避讓凹槽18的Y向尺寸相關(guān)，如圖6、圖7所示。Y向單邊留1mm間隙，如圖19所示。如圖17所示，保證聯(lián)動(dòng)支架3端部在避讓凹槽18內(nèi)運(yùn)動(dòng)順利進(jìn)行。同時(shí)保證了調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)操作的方便性、以及行李架機(jī)構(gòu)在有安裝需求時(shí)安裝的可靠性。

如圖11所示，其中滑動(dòng)連接板活動(dòng)槽14所示的滑動(dòng)行程與滑動(dòng)連接板前端卡接端頭X向貼合面25的X向尺寸相關(guān)。如圖18所示，為滿足聯(lián)動(dòng)支架3、支撐支架4隨第一彈簧Ⅰ/第二彈簧Ⅱ(第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅴ/第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅵ)運(yùn)動(dòng)包絡(luò)，在聯(lián)動(dòng)支架3的兩側(cè)具有肋板的情況下(截面為“U”型的彎折板的兩側(cè)的板即為肋板)，在底護(hù)板1開有避讓聯(lián)動(dòng)支架3端部兩個(gè)肋板的避讓凹槽18，該包絡(luò)凹槽與支架滑動(dòng)槽肋板35/41的邊界大于1mm，當(dāng)聯(lián)動(dòng)支架3開啟后，其端部能夠穿入底護(hù)板1開設(shè)的避讓凹槽18中，能夠更大限度的擴(kuò)大聯(lián)動(dòng)支架的開啟角度，從而保證支架正常開啟、閉合的運(yùn)動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)，如圖19所示。

在一種具體實(shí)施方式中，本發(fā)明頂蓋密封條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A在不配置行李架的狀態(tài)時(shí)，向上拉動(dòng)聯(lián)動(dòng)支架3，通過第二彈簧Ⅱ調(diào)節(jié)使得聯(lián)動(dòng)支架3隨第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅴ的軸端在聯(lián)動(dòng)支架滑動(dòng)槽34內(nèi)滑動(dòng)，使得支撐支架前端卡接端頭42脫出聯(lián)動(dòng)支架卡接槽37，支撐支架4隨第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅵ逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，詳見圖15。由聯(lián)動(dòng)支架后端卡接端頭36隨第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅴ順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，向上頂起，對(duì)支撐支架4下端面起到支撐作用，聯(lián)動(dòng)支架3繼續(xù)靠第二彈簧Ⅱ拉動(dòng)順時(shí)針向下運(yùn)動(dòng)，詳見圖6、圖7所示順時(shí)針方向?yàn)閳D6所示的順時(shí)針方向?yàn)闇?zhǔn)。聯(lián)動(dòng)支架端頭配合面31推動(dòng)滑動(dòng)連接板2的前端卡接端頭24后退，靠第一彈簧Ⅰ拉動(dòng)滑動(dòng)連接板2在第一鉚釘III底護(hù)板配合第一鉚釘鉚接位置限位孔17內(nèi)滑動(dòng)，繼續(xù)向下扣合聯(lián)動(dòng)支架3，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)支架端頭配合面31與滑動(dòng)連接板2的前端卡接端頭24面貼合，同時(shí)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)支架端頭配合面31與滑動(dòng)連接板前端卡接端頭X向貼合面25在X方向上保持重合，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A的扣合狀態(tài)。如圖18所示。

在另一種具體實(shí)施方式中，本發(fā)明頂蓋密封條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A在需求裝配行李架本體時(shí)，如圖5所示，向后扳動(dòng)滑動(dòng)連接板2調(diào)節(jié)操作肋23，靠第一彈簧Ⅰ拉動(dòng)滑動(dòng)連接板2在緊固第一鉚釘III在底護(hù)板配合第一鉚釘鉚接位置限位孔17行程內(nèi)滑動(dòng)，如圖8所示，滑動(dòng)連接板2向后退，滑動(dòng)連接板前端卡接端頭24松開X向?qū)β?lián)動(dòng)支架端頭配合面31的控制，聯(lián)動(dòng)支架3向上抬起，如圖15所示逆時(shí)針為圖15中逆時(shí)針方向，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅴ在聯(lián)動(dòng)支架滑動(dòng)槽34內(nèi)滑動(dòng)，第二彈簧Ⅱ拉動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅴ逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，失去底面支撐，如圖13所示，第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ⅵ轉(zhuǎn)動(dòng)拉動(dòng)支撐支架4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐支架在滑動(dòng)槽43行程內(nèi)滑動(dòng)，如圖17所示，支撐支架尾端前端面42卡入聯(lián)動(dòng)支架卡接槽37，如圖14所示，此時(shí)聯(lián)動(dòng)支架3卡接入位，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A處于開啟狀態(tài)，相對(duì)于行李架內(nèi)安裝孔位5中心對(duì)稱的兩側(cè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A同時(shí)開啟時(shí)，安裝點(diǎn)5露出，即可以進(jìn)行行李架本體的安裝。如圖15所示，行李架本體對(duì)支架的開啟角度38進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的空間避讓，因不涉及本發(fā)明頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A，此處不做贅述。

本方案的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)集成在頂蓋裝飾條總成上，相對(duì)于行李架內(nèi)安裝孔位5的中心對(duì)稱布置，置于流水槽1’內(nèi)，外部周圈配置頂蓋裝飾條周圈密封膠墊結(jié)構(gòu)6，如圖5所示。本文著重描述頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，不涉及其他相關(guān)配合結(jié)構(gòu)、頂蓋裝飾條膠墊配合方式不做贅述。

本方案的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要應(yīng)用于行李架內(nèi)安裝方式的車身結(jié)構(gòu)中，流水槽1’內(nèi)設(shè)置行李架內(nèi)安裝孔位5，安裝行李架時(shí)，使用行李架內(nèi)安裝結(jié)構(gòu)連接件及密封機(jī)構(gòu)7，當(dāng)需要配置行李架時(shí)，直接從外側(cè)向內(nèi)側(cè)打螺栓進(jìn)行鎖緊，螺栓尾部涂抹防水膠，實(shí)現(xiàn)防水設(shè)計(jì)。因本發(fā)明不涉及此內(nèi)容，不做詳述。

本方案還提供一種頂蓋裝飾條，包括上述頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A，如圖5所示，頂蓋裝飾條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A集成在頂蓋裝飾條5’總成上，周圈配合密封膠墊結(jié)構(gòu)6，避免外觀存在間隙，同時(shí)在邊緣處設(shè)計(jì)與車身的干涉量，提升外觀質(zhì)感。因不涉及本發(fā)明調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，此處不做贅述。

本發(fā)明具有安裝便捷、操作方便、結(jié)構(gòu)簡單、安裝可靠穩(wěn)定、外觀質(zhì)量良好和借鑒、拓展性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，通過安裝點(diǎn)內(nèi)部做防水處理，解決可能出現(xiàn)的漏水隱患問題。完全可以解決目前因配置行李架多元化需求所導(dǎo)致的車身狀態(tài)、頂蓋裝飾條多種配置情況，降低開發(fā)成本及后期管控成本，最大限度的滿足基于客戶的服務(wù)理念。

需要說明的是，本文中按照如下原則定義“X”和“Y”：按照調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)來規(guī)定方向，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的長度延伸方向?yàn)楸疚乃龅摹癤”方向。圖20的上下方向?yàn)楸疚乃龅摹癥”方向。上述對(duì)方向的定義僅僅是為了描述的方便，并不能限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。