本發(fā)明涉及一種物流系統(tǒng)，具體涉及具有報(bào)警功能的物流指揮系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
中國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為:物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。物流管理是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。
物品的輸送時(shí)物流管理的重要部分之一，由于目前互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)，網(wǎng)上購(gòu)物已成為人們生活的一部分，網(wǎng)上購(gòu)物意味著需要遠(yuǎn)距離輸送物品，網(wǎng)上購(gòu)物客戶(hù)最關(guān)注的除了物品的質(zhì)量就是物品到達(dá)的時(shí)間，而目前，大多數(shù)物品由于天氣因素會(huì)延遲送貨，以致于客戶(hù)會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間后才收到貨物，客戶(hù)在不知道會(huì)延遲收貨的情況下，延遲送貨會(huì)給客戶(hù)帶來(lái)不必要的麻煩，還會(huì)影響商家的信譽(yù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是物品在輸送過(guò)程中送貨延遲，目的在于提供具有報(bào)警功能的物流指揮系統(tǒng)，解決送貨延遲的問(wèn)題。
本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
具有報(bào)警功能的物流指揮系統(tǒng)，包括安裝于物流車(chē)輛內(nèi)的自動(dòng)定位的導(dǎo)航系統(tǒng)，所述導(dǎo)航系統(tǒng)連接有數(shù)據(jù)采集器，所述數(shù)據(jù)采集器連接至中央處理器，中央處理器連接有天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器、計(jì)算器、數(shù)據(jù)庫(kù)、定時(shí)器，所述中央處理器連接有控制器，控制器連接有報(bào)警器；
數(shù)據(jù)采集器：用于收集導(dǎo)航系統(tǒng)采集到車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時(shí)間、行駛過(guò)程中所要經(jīng)過(guò)的所有站點(diǎn)；
中央處理器：用于接收數(shù)據(jù)采集器提供的所有數(shù)據(jù)并對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，將行駛過(guò)程中所要經(jīng)過(guò)的所有站點(diǎn)發(fā)送至天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器，將車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時(shí)間發(fā)送至計(jì)算器并同時(shí)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；
天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器：根據(jù)中央處理器提供的行駛過(guò)程中所要經(jīng)過(guò)的所有站點(diǎn)信息進(jìn)行各站點(diǎn)近一周的天氣預(yù)報(bào)檢索，并將最后的天氣信息反饋至中央處理器，中央處理器根據(jù)天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器反饋的天氣情況進(jìn)行所有站點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間誤差；
計(jì)算器：計(jì)算器將數(shù)據(jù)采集器采集到的物流運(yùn)輸過(guò)程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時(shí)間與中央處理器根據(jù)天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器反饋的天氣情況進(jìn)行所有站點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間誤差進(jìn)行計(jì)算得到最終的物流全程運(yùn)輸時(shí)間及各站點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸時(shí)間，并將所述最終的物流全程運(yùn)輸時(shí)間及各站點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸時(shí)間存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；
定時(shí)器：計(jì)算器中最后得到的物流全程運(yùn)輸時(shí)間及各站點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸時(shí)間會(huì)通過(guò)中央處理器的處理后存儲(chǔ)到定時(shí)器中作為定時(shí)器的預(yù)設(shè)時(shí)間，所述預(yù)設(shè)時(shí)間為運(yùn)輸車(chē)輛的起始時(shí)間及到達(dá)各站點(diǎn)的時(shí)間；
控制器：控制器用于控制報(bào)警器開(kāi)關(guān)，當(dāng)實(shí)際時(shí)間達(dá)到定時(shí)器預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制器開(kāi)啟報(bào)警器。
本發(fā)明對(duì)送貨的開(kāi)車(chē)司機(jī)進(jìn)行時(shí)間的提醒，本發(fā)明能夠預(yù)先計(jì)算出整個(gè)送貨路徑中各個(gè)階段的送貨時(shí)間及最終的送貨時(shí)間，本發(fā)明計(jì)算器計(jì)算出來(lái)的最終的物流全程運(yùn)輸時(shí)間就是運(yùn)輸司機(jī)對(duì)商家誠(chéng)諾的送貨時(shí)間也是商家向客戶(hù)預(yù)先告知的送貨時(shí)間；本發(fā)明中定時(shí)器存儲(chǔ)了各階段的送貨時(shí)間，當(dāng)達(dá)到這個(gè)時(shí)間時(shí)，報(bào)警器就會(huì)提醒司機(jī)，這一端路程預(yù)計(jì)時(shí)間已達(dá)到，司機(jī)自行根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際狀況決定，路途中的休息時(shí)間及在保證安全的狀況下自行調(diào)整車(chē)速及每個(gè)站點(diǎn)的下貨速率，司機(jī)通過(guò)報(bào)警器的定時(shí)提醒，保證貨物在不出意外的情況下準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，若確實(shí)無(wú)法送到的，司機(jī)也能夠在報(bào)警器的提醒下判斷出自己會(huì)延遲多長(zhǎng)時(shí)間并向商家進(jìn)行報(bào)備，避免出現(xiàn)客戶(hù)不知道延遲收貨的情況；本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)原理為：司機(jī)在上車(chē)時(shí)輸入目的地，自動(dòng)定位的導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)定位車(chē)輛當(dāng)前位置并獲取當(dāng)前位置至目的地的地圖，計(jì)算出當(dāng)前位置到目的地的架勢(shì)時(shí)間及與運(yùn)輸路徑中各個(gè)站點(diǎn)至目的地的駕駛時(shí)間，天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器根據(jù)中央處理器傳輸?shù)男旭傔^(guò)程中所要經(jīng)過(guò)的所有站點(diǎn)查詢(xún)各站點(diǎn)的天氣信息，中央處理器接收到個(gè)站點(diǎn)近一周的天氣信息后，結(jié)合各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時(shí)間，能夠判斷出車(chē)輛到達(dá)該站點(diǎn)時(shí)，該站點(diǎn)的天氣情況，數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有各天氣對(duì)應(yīng)的行駛時(shí)間的延遲或縮短值，計(jì)算器將將數(shù)據(jù)采集器采集到的物流運(yùn)輸過(guò)程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時(shí)間與中央處理器根據(jù)天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器反饋的天氣情況進(jìn)行所有站點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間誤差進(jìn)行加減得到最后的運(yùn)輸時(shí)間，定時(shí)器會(huì)根據(jù)所述時(shí)間通過(guò)報(bào)警器提醒司機(jī)。
所述運(yùn)輸車(chē)輛所有車(chē)門(mén)均設(shè)置為指紋門(mén)，所述指紋門(mén)的指紋采集器與數(shù)據(jù)采集器連接，中央處理器還通過(guò)無(wú)線通信設(shè)備與司機(jī)移動(dòng)終端連接；
指紋采集器用于采集開(kāi)車(chē)門(mén)的人員的指紋，中央處理器結(jié)合預(yù)先存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的司機(jī)指紋與指紋采集器采集到的指紋進(jìn)行指紋識(shí)別，當(dāng)指紋吻合時(shí)，車(chē)門(mén)打開(kāi)；當(dāng)指紋不符時(shí)，報(bào)警器想起同時(shí)中央處理器通過(guò)無(wú)線通信設(shè)備向司機(jī)移動(dòng)終端發(fā)送防盜短信。
所述運(yùn)輸車(chē)輛的貨腔內(nèi)安裝有溫度傳感器、濕度傳感器，所述溫度傳感器、濕度傳感器均與數(shù)據(jù)采集器連接；數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)預(yù)先存儲(chǔ)有運(yùn)輸車(chē)輛的貨腔內(nèi)的溫度與濕度極限值，當(dāng)溫度傳感器、濕度傳感器檢測(cè)到的溫度、濕度超過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)溫度與濕度極限值時(shí)，報(bào)警器會(huì)開(kāi)啟。
所述運(yùn)輸車(chē)輛的駕駛座正前方安裝有攝像頭，所述攝像頭與中央處理器連接，中央處理器與物流后臺(tái)服務(wù)端連接，中央處理器向定時(shí)器預(yù)存有駕駛員疲勞駕駛時(shí)間長(zhǎng)度；攝像頭用于拍攝駕駛員的頭像并將所述頭像通過(guò)中央處理器傳輸至物流后臺(tái)服務(wù)端，后臺(tái)服務(wù)端監(jiān)控駕駛員在駕駛員疲勞駕駛時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)更換駕駛員，定時(shí)器用于提醒駕駛員達(dá)到疲勞駕駛時(shí)間。所述定時(shí)器預(yù)存的駕駛員疲勞駕駛時(shí)間長(zhǎng)度為4小時(shí)。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：
1、本發(fā)明具有報(bào)警功能的物流指揮系統(tǒng)能夠有效避免延遲送貨，本發(fā)明通過(guò)對(duì)送貨時(shí)間的預(yù)先判斷并在送貨過(guò)程中對(duì)司機(jī)進(jìn)行定時(shí)及時(shí)的時(shí)間提醒，使得司機(jī)能夠規(guī)劃處最優(yōu)的送貨路線有效避免延遲送貨；
2、本發(fā)明具有報(bào)警功能的物流指揮系統(tǒng)具有防盜的功能，本發(fā)明具有放貨物被盜的報(bào)警系統(tǒng)，車(chē)輛的所有車(chē)門(mén)都是通過(guò)指紋解鎖的，一旦多次出現(xiàn)指紋不符合的情況，送貨司機(jī)會(huì)受到防盜信息；
3、本發(fā)明具有報(bào)警功能的物流指揮系統(tǒng)具有防疲勞駕駛的功能，本發(fā)明通過(guò)報(bào)警器及攝像頭的配合作用，能夠監(jiān)控駕駛員是否更換駕駛員或是定時(shí)停車(chē)休息，避免疲勞駕駛出現(xiàn)意外，還會(huì)延遲送貨。
附圖說(shuō)明
此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：
圖1為本發(fā)明系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
實(shí)施例1
如圖1所示，本發(fā)明具有報(bào)警功能的物流指揮系統(tǒng)，包括安裝于物流車(chē)輛內(nèi)的自動(dòng)定位的導(dǎo)航系統(tǒng)，所述導(dǎo)航系統(tǒng)連接有數(shù)據(jù)采集器，所述數(shù)據(jù)采集器連接至中央處理器，中央處理器連接有天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器、計(jì)算器、數(shù)據(jù)庫(kù)、定時(shí)器，所述中央處理器連接有控制器，控制器連接有報(bào)警器；
數(shù)據(jù)采集器：用于收集導(dǎo)航系統(tǒng)采集到車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時(shí)間、行駛過(guò)程中所要經(jīng)過(guò)的所有站點(diǎn)；
中央處理器：用于接收數(shù)據(jù)采集器提供的所有數(shù)據(jù)并對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，將行駛過(guò)程中所要經(jīng)過(guò)的所有站點(diǎn)發(fā)送至天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器，將車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時(shí)間發(fā)送至計(jì)算器并同時(shí)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；
天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器：根據(jù)中央處理器提供的行駛過(guò)程中所要經(jīng)過(guò)的所有站點(diǎn)信息進(jìn)行各站點(diǎn)近一周的天氣預(yù)報(bào)檢索，并將最后的天氣信息反饋至中央處理器，中央處理器根據(jù)天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器反饋的天氣情況進(jìn)行所有站點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間誤差；
計(jì)算器：計(jì)算器將數(shù)據(jù)采集器采集到的物流運(yùn)輸過(guò)程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時(shí)間與中央處理器根據(jù)天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器反饋的天氣情況進(jìn)行所有站點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間誤差進(jìn)行計(jì)算得到最終的物流全程運(yùn)輸時(shí)間及各站點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸時(shí)間，并將所述最終的物流全程運(yùn)輸時(shí)間及各站點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸時(shí)間存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；
定時(shí)器：計(jì)算器中最后得到的物流全程運(yùn)輸時(shí)間及各站點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸時(shí)間會(huì)通過(guò)中央處理器的處理后存儲(chǔ)到定時(shí)器中作為定時(shí)器的預(yù)設(shè)時(shí)間，所述預(yù)設(shè)時(shí)間為運(yùn)輸車(chē)輛的起始時(shí)間及到達(dá)各站點(diǎn)的時(shí)間；
控制器：控制器用于控制報(bào)警器開(kāi)關(guān)，當(dāng)實(shí)際時(shí)間達(dá)到定時(shí)器預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制器開(kāi)啟報(bào)警器。
本發(fā)明對(duì)送貨的開(kāi)車(chē)司機(jī)進(jìn)行時(shí)間的提醒，本發(fā)明能夠預(yù)先計(jì)算出整個(gè)送貨路徑中各個(gè)階段的送貨時(shí)間及最終的送貨時(shí)間，本發(fā)明計(jì)算器計(jì)算出來(lái)的最終的物流全程運(yùn)輸時(shí)間就是運(yùn)輸司機(jī)對(duì)商家誠(chéng)諾的送貨時(shí)間也是商家向客戶(hù)預(yù)先告知的送貨時(shí)間；本發(fā)明中定時(shí)器存儲(chǔ)了各階段的送貨時(shí)間，當(dāng)達(dá)到這個(gè)時(shí)間時(shí)，報(bào)警器就會(huì)提醒司機(jī)，這一端路程預(yù)計(jì)時(shí)間已達(dá)到，司機(jī)自行根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際狀況決定，路途中的休息時(shí)間及在保證安全的狀況下自行調(diào)整車(chē)速及每個(gè)站點(diǎn)的下貨速率，司機(jī)通過(guò)報(bào)警器的定時(shí)提醒，保證貨物在不出意外的情況下準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，若確實(shí)無(wú)法送到的，司機(jī)也能夠在報(bào)警器的提醒下判斷出自己會(huì)延遲多長(zhǎng)時(shí)間并向商家進(jìn)行報(bào)備，避免出現(xiàn)客戶(hù)不知道延遲收貨的情況；本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)原理為：司機(jī)在上車(chē)時(shí)輸入目的地，自動(dòng)定位的導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)定位車(chē)輛當(dāng)前位置并獲取當(dāng)前位置至目的地的地圖，計(jì)算出當(dāng)前位置到目的地的架勢(shì)時(shí)間及與運(yùn)輸路徑中各個(gè)站點(diǎn)至目的地的駕駛時(shí)間，天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器根據(jù)中央處理器傳輸?shù)男旭傔^(guò)程中所要經(jīng)過(guò)的所有站點(diǎn)查詢(xún)各站點(diǎn)的天氣信息，中央處理器接收到個(gè)站點(diǎn)近一周的天氣信息后，結(jié)合各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時(shí)間，能夠判斷出車(chē)輛到達(dá)該站點(diǎn)時(shí)，該站點(diǎn)的天氣情況，數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有各天氣對(duì)應(yīng)的行駛時(shí)間的延遲或縮短值，計(jì)算器將將數(shù)據(jù)采集器采集到的物流運(yùn)輸過(guò)程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時(shí)間與中央處理器根據(jù)天氣預(yù)報(bào)信息服務(wù)器反饋的天氣情況進(jìn)行所有站點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間誤差進(jìn)行加減得到最后的運(yùn)輸時(shí)間，定時(shí)器會(huì)根據(jù)所述時(shí)間通過(guò)報(bào)警器提醒司機(jī)。
實(shí)施例2
基于實(shí)施例1，所述運(yùn)輸車(chē)輛所有車(chē)門(mén)均設(shè)置為指紋門(mén)，所述指紋門(mén)的指紋采集器與數(shù)據(jù)采集器連接，中央處理器還通過(guò)無(wú)線通信設(shè)備與司機(jī)移動(dòng)終端連接；
指紋采集器用于采集開(kāi)車(chē)門(mén)的人員的指紋，中央處理器結(jié)合預(yù)先存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的司機(jī)指紋與指紋采集器采集到的指紋進(jìn)行指紋識(shí)別，當(dāng)指紋吻合時(shí)，車(chē)門(mén)打開(kāi)；當(dāng)指紋不符時(shí)，報(bào)警器想起同時(shí)中央處理器通過(guò)無(wú)線通信設(shè)備向司機(jī)移動(dòng)終端發(fā)送防盜短信。
實(shí)施例3
基于上述實(shí)施例，所述運(yùn)輸車(chē)輛的貨腔內(nèi)安裝有溫度傳感器、濕度傳感器，所述溫度傳感器、濕度傳感器均與數(shù)據(jù)采集器連接；數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)預(yù)先存儲(chǔ)有運(yùn)輸車(chē)輛的貨腔內(nèi)的溫度與濕度極限值，當(dāng)溫度傳感器、濕度傳感器檢測(cè)到的溫度、濕度超過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)溫度與濕度極限值時(shí)，報(bào)警器會(huì)開(kāi)啟。
實(shí)施例4
基于上述實(shí)施例，所述運(yùn)輸車(chē)輛的駕駛座正前方安裝有攝像頭，所述攝像頭與中央處理器連接，中央處理器與物流后臺(tái)服務(wù)端連接，中央處理器向定時(shí)器預(yù)存有駕駛員疲勞駕駛時(shí)間長(zhǎng)度；攝像頭用于拍攝駕駛員的頭像并將所述頭像通過(guò)中央處理器傳輸至物流后臺(tái)服務(wù)端，后臺(tái)服務(wù)端監(jiān)控駕駛員在駕駛員疲勞駕駛時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)更換駕駛員，定時(shí)器用于提醒駕駛員達(dá)到疲勞駕駛時(shí)間。所述定時(shí)器預(yù)存的駕駛員疲勞駕駛時(shí)間長(zhǎng)度為4小時(shí)。
以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。