本發(fā)明專利涉及汽車部件，具體涉及一種防雷車輔助吸能擱腳板機構(gòu)。

背景技術(shù)：

地雷一直是地面裝甲車輛及其乘員的主要威脅，近年以來，由于地雷注入新技術(shù)，使用花招繁多，殺傷力大，經(jīng)常讓輕型裝甲車輛車毀人亡。增強防雷能力是軍車研究的一個重要而必須解決的課題。

現(xiàn)有汽車擱腳板總成一般是在擱腳板和汽車地板之間增加可形變的吸能塊，擱腳板通過可變形支桿安裝到汽車地板上，若車輛發(fā)生碰撞時，通過支桿的變形及吸能塊對水平?jīng)_擊力的吸能，來減少沖擊力對小腿的損傷。但是這種擱腳板總成結(jié)構(gòu)對地雷爆炸過程中產(chǎn)生的豎直方向的沖擊力不能有明顯的緩沖作用，因此在行車作戰(zhàn)遇到地雷時，不能對乘車員進行很好的保護。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠的防雷車輔助吸能擱腳板機構(gòu)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種防雷車輔助吸能擱腳板機構(gòu)，包括設(shè)置在車底板上的擱腳板，其特征在于：還包括分別設(shè)置在擱腳板前端的第一吸能裝置和后端的第二吸能裝置，所述擱腳板的前端比后端高，所述第二吸能裝置的底部固定在車底板上，前部與擱腳板后端固定；所述第二吸能裝置的底部固定在車底板上，頂部與擱腳板前端固定。

作為優(yōu)選，所述第一吸能裝置包括第一吸能支架、與第一吸能支架配合的第二吸能支架和第一吸能組件，所述第一吸能組件兩側(cè)分別與第一吸能支架和第二吸能支架連接。

作為優(yōu)選，所述第一吸能支架呈l型，所述第二吸能支架呈z型，所述第一吸能支架底部下端面固定在車底板上，所述第二吸能支架頂部上端面與擱腳板前端固定；所述第一吸能支架設(shè)置在第二吸能支架的下方且與第二吸能支架的開口方向相對，所述第一吸能支架和第二吸能支架相互環(huán)抱且相互之間設(shè)有放置第一吸能組件的吸能空間；所述第一吸能支架的頂部與第二吸能支架頂部在水平方向和豎直方向均設(shè)有潰縮間隙，所述第一吸能支架的底部與第二吸能支架底部在水平方向和豎直方向均也設(shè)有潰縮間隙。

作為優(yōu)選，所述第二吸能裝置包括第三吸能支架、與第三吸能支架配合的第四吸能支架和第二吸能組件，所述第二吸能組件兩側(cè)分別與第三吸能支架和第四吸能支架連接。

作為優(yōu)選，所述第三吸能支架呈l型，所述第四吸能支架呈z型，所述第三吸能支架底部下端面固定在車底板上，所述第四吸能支架下部上端面與擱腳板后端固定；所述第三吸能支架設(shè)置在第四吸能支架的下方且與第四吸能支架的開口方向相對，所述第三吸能支架和第四吸能支架相互環(huán)抱且相互之間設(shè)有放置第二吸能組件的吸能空間；所述第三吸能支架的頂部與第四吸能支架頂部在水平方向和豎直方向均設(shè)有潰縮間隙，所述第三吸能支架的底部與第四吸能支架底部在水平方向和豎直方向均也設(shè)有潰縮間隙。

作為優(yōu)選，所述第一吸能裝置的呈l型第一吸能支架與第二吸能裝置的呈l型第三吸能支架開口方向相對設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述第一吸能組件包括與第一吸能支架固定連接的第一連接板、與第二吸能支架固定連接的第二連接板和第一橡膠吸能塊，所述第一連接板和第二連接板通過硫化的方式與第一橡膠吸能塊連接在一起。

作為優(yōu)選，所述第二吸能組件包括與第三吸能支架固定連接的第三連接板、與第四吸能支架固定連接的第四連接板和第二橡膠吸能塊，所述第三連接板和第四連接板通過硫化的方式與第二橡膠吸能塊連接在一起。

作為優(yōu)選，所述第一橡膠吸能塊和第二橡膠吸能塊結(jié)構(gòu)相同，均呈空心結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明取得的有益效果是：通過在擱腳前端和后端均設(shè)置與車底板連接的吸能裝置，可以有效吸收沖擊力；通過在設(shè)置在吸能裝置內(nèi)的第一橡膠吸能塊和第二橡膠吸能塊的充分變形，使得吸能裝置不僅能夠吸收水平方向的沖擊力，而且能吸收豎直方向的沖擊力，更好的保護乘員安全，進而達到防雷的目的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為第一吸能裝置與車底板和擱腳板的連接示意圖；

圖3為第二吸能裝置與車底板和擱腳板的連接示意圖；

圖4為第二吸能裝置的軸測圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作更進一步的說明。

如圖1所示，本發(fā)明一種防雷車輔助吸能擱腳板機構(gòu)，包括擱腳板1、第一吸能裝置2和第二吸能裝置3，擱腳板1通過支架5傾斜固定設(shè)置在車底板上4，擱腳板1前端高后端低用于擱置乘員雙腳，擱腳板1前端通過第一吸能裝置2與車底板4連接，擱腳板1后端通過第二吸能裝置3與車底板4連接后，本實施例的擱腳板1的前端兩側(cè)分別設(shè)有一個第一吸能裝置2，擱腳板1的后端中間設(shè)有一個第二吸能裝置3，當(dāng)車輛收到?jīng)_擊時，沖擊力傳導(dǎo)至擱腳板1上，擱腳板1前后兩端的第一吸能裝置2和第二吸能裝置3能有效吸收沖擊力。擱腳板1后端的第二吸能裝置3的底部固定在車底板4上，前部與擱腳板1后端固定，可以有效吸收垂直方向的沖擊力；擱腳板1前端的兩個第一吸能裝置2的底部固定在車底板4上，頂部與擱腳板1前端固定，可以有效吸收垂直方向和水平方向的沖擊力。

如圖2所示，第一吸能裝置2包括第一吸能支架21、第二吸能支架22、第一連接板23、第二連接板24和第一橡膠吸能塊27，第一吸能支架21呈l型，第二吸能支架22呈z型，第一吸能支架21與第二吸能支架22錯開設(shè)置，且第一吸能支架21設(shè)置在第二吸能支架22下方，第一吸能支架21的頂部與第二吸能支架22頂部在水平方向和豎直方向均設(shè)有潰縮間隙，第一吸能支架21的底部與第二吸能支架22底部在水平方向和豎直方向均也設(shè)有潰縮間隙；第一吸能支架21和第二吸能支架22相互環(huán)抱形成吸能空間，在吸能空間內(nèi)設(shè)有第一橡膠吸能塊27；第一吸能支架21與第二吸能支架22的相對內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)有第一連接板23和第二連接板24，第一吸能支架21和第一連接板23通過四對螺栓25和螺母26固定連接在一起，第二吸能支架22和第二連接板24通過另外四對螺栓25和螺母26固定連接在一起，第一橡膠吸能塊27的兩側(cè)分別與第一連接板23和第二連接板24通過硫化工藝的方式連接在一起，第一橡膠吸能塊27、第一連接板23和第二連接板24組合成第一吸能組件。由于第一橡膠吸能塊27不僅能受壓應(yīng)力變形，而且能受剪應(yīng)力變形，因此當(dāng)?shù)谝晃苎b置2受到?jīng)_擊力時，橡膠吸能塊27不僅能吸收水平方向上沖擊力，而且還能吸收垂直方向的沖擊力。

如圖3所示，第二吸能裝置3包括第三吸能支架31、第四吸能支架32、第三連接板33、第四連接板34和第二橡膠吸能塊27，第三吸能支架31呈l型，第四吸能支架32呈z型，第三吸能支架31底部下端面固定在車底板4上，第四吸能支架32下部上端面與擱腳板1后端固定，第三吸能支架31設(shè)置在第四吸能支架32的下方且與第四吸能支架32的開口方向相對，第三吸能支架31和第四吸能支架32相互環(huán)抱且相互之間設(shè)有放置第二吸能組件的吸能空間，第三吸能支架31的頂部與第四吸能支架32頂部在水平方向和豎直方向均設(shè)有潰縮間隙，第三吸能支架31的底部與第四吸能支架32底部在水平方向和豎直方向均也設(shè)有潰縮間隙。第三吸能支架31和第三連接板33通過四對螺栓35和螺母36固定連接在一起，第四吸能支架32和第四連接板34通過另外四對螺栓35和螺母36固定連接在一起，第二橡膠吸能塊37的兩側(cè)分別與第三連接板33和第四連接板34通過硫化工藝的方式連接在一起，第一橡膠吸能塊37、第三連接板33和第四連接板34組合成第二吸能組件。

第二吸能裝置3與第一吸能裝置2的連接方式相同，使得整個裝置安裝拆卸更為方便，且各個零部件之間的通用性更好，降低了整個裝置的制作成本。

圖1結(jié)合圖2-3所示，擱腳板1的前、后兩端的第一吸能裝置2和第二吸能裝置3呈相對設(shè)置，即l型的第一吸能支架21與l型的第三吸能支架31開口呈相對設(shè)置；對于設(shè)置在擱腳板1前端的第一吸能裝置2，l型的第一吸能支架21底部下端面焊接固定在車底板4上，z型的第二吸能支架22頂部與擱腳板1前端焊接固定。第一橡膠吸能塊27中部呈空心結(jié)構(gòu)，兩側(cè)與第一連接板23和第二連接板24通過硫化工藝的方式連接在一起。對于設(shè)置在擱腳板1后端的第二吸能裝置3，l型的第一吸能支架31底部下端面焊接固定在車底板4上，z型的第二吸能支架32下部上端面與擱腳板1后端焊接固定。

如圖4所示，第一橡膠吸能塊27與第二橡膠吸能塊37的結(jié)構(gòu)相同，呈中部為空心結(jié)構(gòu)的圓柱形結(jié)構(gòu)，使得吸能塊變形更加充分，緩沖效果更好。

乘員在乘坐車輛時，雙腳放在擱腳板1上，行車作戰(zhàn)遇到地雷時，從車底板4傳來的沖擊力，經(jīng)過設(shè)置在擱腳板1上的第一吸能裝置2和第二吸能裝置3時，第一橡膠吸能塊27和第二橡膠吸能塊37受到豎直方向的剪應(yīng)力和水平方向的壓應(yīng)力而變形，使沖擊力得到大幅度降低，進而傳遞給擱腳板1的力及力矩均得到了大幅度降低，乘員腳部受到的力及力矩均降低，乘員腳部得到了保護。