本發(fā)明涉及車用液化天然氣氣瓶的支撐框架，具體涉及車用液化天然氣氣瓶支撐框架中的鞍座支架。

背景技術(shù)：

液化天然氣的主要成分是甲烷，其燃燒對空氣污染非常小，因此被公認(rèn)為是世界上最潔凈的能源。液化天然氣燃燒時能釋放出很大的熱量，其作為可持續(xù)發(fā)展的清潔能源，在我國應(yīng)用越來越廣泛。

近兩年，我國液化天然氣汽車以年均20%以上的速度增長，液化天然氣汽車使用儲存在車用液化天然氣氣瓶中的液化天然氣作為燃料。推廣液化天然氣汽車符合我國調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的要求，液化天然氣汽車在我國發(fā)展空間巨大。車用液化天然氣氣瓶通過液化天然氣氣瓶支撐框架安裝在汽車內(nèi)。傳統(tǒng)的車用液化天然氣氣瓶支撐框架的結(jié)構(gòu)包括：間隔設(shè)置的兩個鞍座支架，每個鞍座支架均包括有一對鞍座，每對鞍座均緊靠并相互固定，每個鞍座的頂板均為向下凹進(jìn)的弧形板，弧形板用于支撐液化天然氣氣瓶，每個鞍座支架上均設(shè)置有用于綁縛液化天然氣氣瓶的拉帶，每條拉帶的兩端均固定在鞍座支架的兩個拉帶支座上，每個鞍座支架中的一對鞍座的底部均固定連接有一塊連接板，每塊連接板的底部均固定連接在一根腹梁上，每根腹梁均用于與汽車內(nèi)的大梁相連接，兩個鞍座支架之間固定連接有兩根支撐梁，兩根支撐梁分別位于兩個鞍座支架的兩側(cè)。

上述的傳統(tǒng)車用液化天然氣氣瓶支撐框架存在以下缺陷：每個鞍座支架都包括有一對鞍座，這使得整個車用液化天然氣氣瓶支撐框架的重量很大，從而造成汽車負(fù)載很大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：提供一種能有效減少汽車負(fù)載的帶加強支撐塊的鞍座支架。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：帶加強支撐塊的鞍座支架，包括有鞍座，鞍座的數(shù)量為一個，鞍座的結(jié)構(gòu)包括：支撐板，支撐板的頂部和底部分別固定設(shè)置有頂板和底板，支撐板的兩端分別固定設(shè)置有端板，頂板為向下凹進(jìn)的弧形板；鞍座的支撐板的兩端部位分別固定安裝有一個加強支撐塊，每個加強支撐塊的結(jié)構(gòu)均包括：加強支撐板，加強支撐板的板邊四周向同一側(cè)折邊形成加強弧形板、加強端板、加強底板；兩個加強支撐塊的加強支撐板分別與鞍座的支撐板相固定，兩個加強支撐塊的加強弧形板分別位于頂板的兩端部位、且與頂板兩端部的弧度相一致，頂板與兩端的加強弧形板上固定設(shè)置有用于支撐液化天然氣氣瓶的弧形支撐板，頂板、加強弧形板、弧形支撐板的弧度與液化天然氣氣瓶均相吻合，每塊加強端板與同一端的端板齊平，每塊加強端板與同一端的端板形成用于安裝拉帶支座的安裝架。

進(jìn)一步地，前述的帶加強支撐塊的鞍座支架，其中，鞍座由一塊板材沖壓成型，頂板、底板、兩端的端板均位于支撐板的同一側(cè)從而使得鞍座形成一側(cè)封閉、另一側(cè)敞口的半封閉結(jié)構(gòu)；所述的兩個加強支撐塊位于鞍座封閉側(cè)。

更進(jìn)一步地，前述的帶加強支撐塊的鞍座支架，其中，鞍座的支撐板、頂板、底板以及兩端的端板，其相互之間的連接部均為圓角。

進(jìn)一步地，前述的帶加強支撐塊的鞍座支架，其中，鞍座敞口側(cè)的支撐板兩端的端板與頂板之間分別設(shè)置有斜向加強板。

進(jìn)一步地，前述的帶加強支撐塊的鞍座支架，其中，加強支撐塊上的加強支撐板、加強弧形板、加強端板、加強底板，其相互之間的連接部均為圓角。

再進(jìn)一步地，前述的帶加強支撐塊的鞍座支架，其中，每個加強支撐塊上的加強端板與加強底板均關(guān)于加強弧形板的正中對稱設(shè)置。

進(jìn)一步地，前述的帶加強支撐塊的鞍座支架，其中，支撐板上開設(shè)有用于穿設(shè)管線的安裝孔。

進(jìn)一步地，前述的帶加強支撐塊的鞍座支架，其中，弧形支撐板寬度方向上的邊緣分別凸出于頂板的邊緣和加強弧形板的邊緣。

本發(fā)明的優(yōu)點是：一、車用液化天然氣氣瓶支撐框架中的一個鞍座支架只有一個鞍座，這就大大減輕了整個車用液化天然氣氣瓶支撐框架的重量，從而能有效減輕汽車的負(fù)荷，同時還能有效降低整個車用液化天然氣氣瓶支撐框架的制作成本。二、在支撐板的兩端分別設(shè)置一個加強支撐塊，這不僅能夠大大增強鞍座的強度，還能有效確保拉帶支座的安裝。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述的帶加強支撐塊的鞍座支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是帶加強支撐塊的鞍座支架中斜向加強板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中的加強支撐塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1、圖2所示，帶加強支撐塊的鞍座支架，包括有鞍座1，鞍座1的數(shù)量為一個。鞍座1的結(jié)構(gòu)包括：支撐板12，支撐板12的頂部和底部分別固定設(shè)置有頂板11和底板13，支撐板12的兩端分別固定設(shè)置有端板14，頂板11為向下凹進(jìn)的弧形板。本實施例中，鞍座1由一塊板材沖壓成型，頂板11、底板13、兩端的端板14均位于支撐板12的同一側(cè)從而使得鞍座1形成一側(cè)封閉、另一側(cè)敞口的半封閉結(jié)構(gòu)，通常板材選用鋼板。鞍座1的支撐板12、頂板11、底板13以及兩端的端板14，其相互之間的連接部均為圓角。

如圖1、圖3所示，鞍座1封閉側(cè)的支撐板12的兩端部位分別固定安裝有一個加強支撐塊3，每個加強支撐塊3的結(jié)構(gòu)均包括：加強支撐板31，加強支撐板31的板邊四周向同一側(cè)折邊形成加強弧形板32、加強端板33、加強底板34。加強支撐塊3上的加強支撐板31、加強弧形板32、加強端板33、加強底板34，其相互之間的連接部也均為圓角。加強支撐塊3也由一塊板材沖壓成型。

兩個加強支撐塊3的加強支撐板31分別與鞍座1的支撐板12相固定，兩個加強支撐塊3的加強弧形板32分別位于頂板11的兩端部位、且與頂板11兩端部的弧度相一致，頂板11與兩端的加強弧形板32上固定設(shè)置有用于支撐液化天然氣氣瓶的弧形支撐板2，頂板11、加強弧形板32、弧形支撐板2的弧度與液化天然氣氣瓶均相吻合?；⌒沃伟?寬度方向上的邊緣分別凸出于頂板11的邊緣和加強弧形板32的邊緣?；⌒沃伟?的設(shè)置，有效增大了對液化天然氣氣瓶的支撐面積，從而有效減小鞍座1與液化天然氣氣瓶之間的壓強。每塊加強端板33與同一端的端板14齊平，每塊加強端板33與同一端的端板14形成用于安裝拉帶支座的安裝架，這就為拉帶支座的安裝提供了極大的便利。為了方便生產(chǎn)，本實施例中每個加強支撐塊3上的加強端板33與加強底板34均關(guān)于加強弧形板32的正中對稱設(shè)置，也即每個加強支撐塊3的敞口側(cè)的形狀近似等腰三角形，這樣在鞍座支架制作的過程中，鞍座1兩端的加強支撐塊3則無需進(jìn)行區(qū)分，這能有效提高鞍座支架的制作效率。

為了提高鞍座1的強度和穩(wěn)定性，鞍座1敞口側(cè)的支撐板12兩端的端板14與頂板11之間分別設(shè)置有斜向加強板15。此外為了便于安裝，支撐板12上開設(shè)有用于穿設(shè)管線的安裝孔121。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：一、一個鞍座支架只有一個鞍座1，這就大大減輕了整個車用液化天然氣氣瓶支撐框架的重量，從而能有效減輕汽車的負(fù)荷，同時還能有效降低整個車用液化天然氣氣瓶支撐框架的制作成本。二、在支撐板12的兩端分別設(shè)置一個加強支撐塊3，這不僅能夠大大增強鞍座1的強度，還能有效確保拉帶支座的安裝。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種帶加強支撐塊的鞍座支架，包括有一個鞍座，其結(jié)構(gòu)包括：支撐板，頂板、底板，支撐板的兩端分別固定設(shè)置有端板，頂板為向下凹進(jìn)的弧形板；鞍座封支撐板的兩端部位分別固定安裝有一個加強支撐塊，每個加強支撐塊的結(jié)構(gòu)均包括：加強支撐板，加強支撐板折邊形成加強弧形板、加強端板、加強底板；兩個加強支撐板分別與鞍座的支撐板相固定，兩個加強弧形板分別位于頂板的兩端部位，頂板與兩端的加強弧形板上固定設(shè)置有弧形支撐板，每塊加強端板與同一端的端板形成用于安裝拉帶支座的安裝架。本發(fā)明的優(yōu)點是：能大大減輕車用液化天然氣氣瓶支撐框架的重量，從而能減輕汽車負(fù)荷。

技術(shù)研發(fā)人員：孫建華;施令
受保護(hù)的技術(shù)使用者：張家港市華地機械裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.27
技術(shù)公布日：2017.09.05