本實(shí)用新型涉及腳輪技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種剎車可靠的萬(wàn)向輪。

背景技術(shù)：

腳輪是個(gè)統(tǒng)稱，包括活動(dòng)腳輪和固定腳輪?；顒?dòng)腳輪也就我們所說(shuō)的萬(wàn)向輪，它的結(jié)構(gòu)允許360度旋轉(zhuǎn)；固定腳輪也叫定向腳輪，它沒(méi)有旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

由于萬(wàn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，所以萬(wàn)向輪的應(yīng)用即為廣泛，比如行李箱、病床等移動(dòng)裝置。但有時(shí)，這些應(yīng)用萬(wàn)向輪的移動(dòng)裝置也需要固定?，F(xiàn)有的固定方式通常為剎車限定萬(wàn)向輪滾動(dòng)的同時(shí)限定其轉(zhuǎn)動(dòng)，而限定萬(wàn)向輪滾動(dòng)的方式通常是采用剎車體與滾輪直接摩擦接觸，且剎車體與滾輪摩擦接觸的面積通常僅為線接觸，這一摩擦過(guò)程往往需要持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間才能使得滾輪停止?jié)L動(dòng)。

例如專利申請(qǐng)?zhí)朇N201120329303.X，授權(quán)公告日為2012年4月4日，實(shí)用新型名稱為：帶剎輪。該申請(qǐng)案包括設(shè)有安裝立軸的剎車支架和安裝在所述剎車支架上的剎車機(jī)構(gòu)與腳輪機(jī)構(gòu)，其中剎車機(jī)構(gòu)包括通過(guò)銷軸裝置安裝在剎車支架上的剎車踏板、套裝在安裝立軸上的立軸剎車齒和一端與立軸剎車齒配合，另一端與剎車踏板配合動(dòng)作的剎車部件，剎車部件主要由做成一體的金屬?gòu)椈善瑒x車齒與高性能PA玻纖剎車體構(gòu)成。該申請(qǐng)案也存在上述問(wèn)題，剎車動(dòng)作需要持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間才能使?jié)L輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有的萬(wàn)向輪存在的上述問(wèn)題，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，滾輪的周面上設(shè)有橫向槽，剎車片的剎車體上設(shè)有與滾輪的周面相配合的凹槽，剎車體對(duì)滾輪的制動(dòng)效果更好，制動(dòng)所需的時(shí)間也更短。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的一種剎車可靠的萬(wàn)向輪，包括絲桿主軸、主軸蓋、支架、滾輪以及設(shè)于支架上的定向剎車機(jī)構(gòu)，所述的滾輪滾動(dòng)安裝在支架的撐腳上，所述的定向剎車機(jī)構(gòu)包括剎車盤、剎車片和剎車踏板，所述的主軸蓋設(shè)于支架的頂部，所述的絲桿主軸的底部穿過(guò)主軸蓋與剎車盤固定，所述的主軸蓋的底部與剎車盤的頂部相互卡合，所述的剎車踏板和剎車片的中部與支架鉸接，且剎車踏板設(shè)于剎車片的上方以觸發(fā)剎車片，所述的剎車片包括剎車體和與剎車盤的周向齒配合的定向齒，且剎車踏板的前部與支架之間設(shè)有卡接部，所述的剎車片的定向齒端和剎車踏板之間設(shè)有彈簧，所述的滾輪的周面上設(shè)有橫向槽，所述的剎車片的剎車體上設(shè)有與滾輪的周面相配合的凹槽。

更進(jìn)一步地，所述的剎車踏板的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸點(diǎn)，所述的支架在凸點(diǎn)的相應(yīng)位置處設(shè)有卡槽。

更進(jìn)一步地，所述的撐腳的內(nèi)側(cè)固定有輪蓋。

更進(jìn)一步地，所述的剎車踏板的上表面設(shè)有防滑凹槽。

更進(jìn)一步地，所述的滾輪包括鑄鐵芯輪和聚氨酯外輪，所述的聚氨酯外輪設(shè)于鑄鐵芯輪的外周。

3.有益效果

采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下有益效果：

(1)本實(shí)用新型的一種剎車可靠的萬(wàn)向輪，滾輪的周面上設(shè)有橫向槽，滾輪表面的粗糙度更大，剎車片的剎車體上設(shè)有與滾輪的周面相配合的凹槽，接觸面積更大，該凹槽與滾輪的周面摩擦制動(dòng)，剎車體對(duì)滾輪的制動(dòng)效果更好，制動(dòng)所需的時(shí)間也更短。

(2)本實(shí)用新型的一種剎車可靠的萬(wàn)向輪，其剎車片的定向齒端和剎車踏板之間設(shè)有彈簧，可保證萬(wàn)向輪在自由行進(jìn)狀態(tài)下時(shí)剎車片的定向齒端不會(huì)翹起至與剎車盤的周向齒卡合，防止發(fā)生意外，安全系數(shù)高，工作更加可靠。

(3)本實(shí)用新型的一種剎車可靠的萬(wàn)向輪，剎車踏板的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸點(diǎn)，支架在凸點(diǎn)的相應(yīng)位置處設(shè)有卡槽，當(dāng)萬(wàn)向輪在自由行進(jìn)狀態(tài)下時(shí)，剎車踏板的凸點(diǎn)與支架上的卡槽卡合，剎車踏板的位置得以固定，而不會(huì)意外觸發(fā)剎車片剎車，工作更加可靠。

(4)本實(shí)用新型的一種剎車可靠的萬(wàn)向輪，滾輪包括鑄鐵芯輪和聚氨酯外輪，所述的聚氨酯外輪設(shè)于鑄鐵芯輪的外周，噪音小，且滾輪更加耐磨，使用壽命更長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種剎車可靠的萬(wàn)向輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種剎車可靠的萬(wàn)向輪的結(jié)構(gòu)爆炸圖。

示意圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

1、絲桿主軸；2、主軸蓋；3、剎車盤；4、彈簧；5、剎車片；6、支架；61、卡槽；7、剎車踏板；8、滾輪；9、輪蓋；10、墊圈；11、側(cè)蓋。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。

實(shí)施例

結(jié)合圖1和圖2，本實(shí)施例的一種剎車可靠的萬(wàn)向輪，包括絲桿主軸1、主軸蓋2、支架6、滾輪8、設(shè)于支架6上的定向剎車機(jī)構(gòu)，滾輪8滾動(dòng)安裝在支架6的撐腳上。定向剎車機(jī)構(gòu)包括剎車盤3、剎車片5和剎車踏板7，主軸蓋2設(shè)于支架6的頂部，絲桿主軸1的底部穿過(guò)主軸蓋2與剎車盤3固定，主軸蓋2的底部與剎車盤3的頂部相互卡合；剎車踏板7的上表面設(shè)有防滑凹槽，腳踩剎車踏板7時(shí)不易滑動(dòng)；剎車踏板7和剎車片5的中部與支架6鉸接，且剎車踏板7設(shè)于剎車片5的上方以觸發(fā)剎車片5；剎車片5包括剎車體和與剎車盤3的周向齒配合的定向齒，且剎車踏板7的前部與支架6之間設(shè)有卡接部，具體地，剎車踏板7的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸點(diǎn)，支架6在凸點(diǎn)的相應(yīng)位置處設(shè)有卡槽，當(dāng)萬(wàn)向輪在自由行進(jìn)狀態(tài)下時(shí)，剎車踏板7的凸點(diǎn)與支架6上的卡槽卡合，剎車踏板7的位置得以固定，而不會(huì)意外觸發(fā)剎車片5剎車，工作更加可靠；剎車片5的定向齒端和剎車踏板7之間設(shè)有彈簧4，可保證萬(wàn)向輪在自由行進(jìn)狀態(tài)下時(shí)剎車片5的定向齒端不會(huì)翹起至與剎車盤3的周向齒卡合，防止發(fā)生意外，安全系數(shù)高，工作更加可靠；滾輪8的周面上設(shè)有橫向槽，剎車片5的剎車體上設(shè)有與滾輪8的周面相配合的凹槽，該凹槽與滾輪8的周面摩擦制動(dòng)，接觸面積更大，剎車體對(duì)滾輪8的制動(dòng)效果更好，制動(dòng)所需的時(shí)間也更短，上述的橫向槽的尺寸不宜過(guò)大，避免剎車體直接卡入橫向槽產(chǎn)生急停效果。

在本實(shí)施例中，支架6的撐腳的內(nèi)側(cè)固定有輪蓋9，以遮蓋滾輪8的輪轂，整體更加美觀；滾輪8通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支架6的撐腳上，撐腳的外側(cè)設(shè)有側(cè)蓋11以遮擋銷軸頭部，側(cè)蓋11與撐腳之間設(shè)有墊圈10；本實(shí)施例的滾輪8包括鑄鐵芯輪和聚氨酯外輪，聚氨酯外輪設(shè)于鑄鐵芯輪的外周，滾輪8行駛的噪音小，且更加耐磨，使用壽命更長(zhǎng)。

為了更好地理解本實(shí)施例的一種剎車可靠的萬(wàn)向輪，現(xiàn)結(jié)合圖1和圖2對(duì)本實(shí)施例的工作狀態(tài)作簡(jiǎn)要說(shuō)明。當(dāng)萬(wàn)向輪在自由行進(jìn)狀態(tài)下時(shí)，剎車踏板7的凸點(diǎn)與支架6上的卡槽卡合，剎車踏板7的位置固定，剎車片5與剎車踏板7之間的彈簧4壓使剎車片5的定向齒端遠(yuǎn)離剎車盤3的周向齒，此時(shí)剎車片5的剎車體也遠(yuǎn)離滾輪8；當(dāng)需要定向剎車時(shí)，腳踩剎車踏板7的末端，剎車踏板7轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車踏板7的凸點(diǎn)與支架6上的卡槽脫離，剎車踏板7的末端壓使剎車片5的剎車體貼合滾輪8以迫停滾動(dòng)，同時(shí)，剎車片5的定向齒端翹起，并與剎車盤3的周向齒配合，限制滾輪8的水平轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)定向剎車。

本實(shí)用新型的一種剎車可靠的萬(wàn)向輪，滾輪的周面上設(shè)有橫向槽，滾輪表面的粗糙度更大，剎車片的剎車體上設(shè)有與滾輪的周面相配合的凹槽，接觸面積更大，該凹槽與滾輪的周面摩擦制動(dòng)，剎車體對(duì)滾輪的制動(dòng)效果更好，制動(dòng)所需的時(shí)間也更短。

以上示意性地對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。