本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車用加強(qiáng)板。

背景技術(shù)：

窗臺外板加強(qiáng)板(即窗臺加強(qiáng)板)是汽車部件之一。且窗臺外板加強(qiáng)板是用于對汽車窗臺進(jìn)行內(nèi)部加強(qiáng)的加強(qiáng)板。

現(xiàn)有的窗臺外加強(qiáng)板上不存有溫度傳感器，無法實(shí)現(xiàn)對溫度情況進(jìn)行監(jiān)測?，F(xiàn)有汽車上安裝有溫度傳感器對汽車外部溫度的監(jiān)測，但是現(xiàn)有的汽車用于檢測室外溫度的溫度傳感器安裝在車頭處，單單設(shè)有一個，容易造成誤差，不易提高對室外溫度監(jiān)測的準(zhǔn)確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供設(shè)有溫度傳感器的窗臺外板加強(qiáng)板，以解決上述至少一個技術(shù)問題。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

設(shè)有溫度傳感器的窗臺外板加強(qiáng)板，包括一窗臺外板加強(qiáng)板，其特征在于，所述窗臺外板加強(qiáng)板上設(shè)有一通孔，所述通孔內(nèi)插設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器的感應(yīng)面位于所述窗臺外板加強(qiáng)板的外側(cè)；

所述溫度傳感器固定在一支架上，所述支架上設(shè)有一安裝孔；

所述窗臺外板加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)固定有一螺栓，所述安裝孔內(nèi)插入所述螺栓，在螺栓上旋入螺母，進(jìn)而通過螺母壓緊支架，進(jìn)而將溫度傳感器固定在窗臺外板加強(qiáng)板上。

本實(shí)用新型通過優(yōu)化傳統(tǒng)的窗臺外板加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)，通過在窗臺外板加強(qiáng)板上設(shè)有溫度傳感器，便于通過溫度傳感器監(jiān)測到的數(shù)值，獲知外界溫度情況，提高傳統(tǒng)單車頭進(jìn)行溫度監(jiān)測的準(zhǔn)確性，便于給予汽車電腦自動消除霧氣提供物理參數(shù)。通過將溫度傳感器安裝在窗臺外板加強(qiáng)板上，防止溫度傳感器外置與車輛影響美觀或者易受損壞的問題。溫度傳感器安裝過程中，首先將溫度傳感器穿過通孔的同時，安裝孔穿過螺栓，并在螺栓上旋入螺母，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)溫度傳感器的固定。所述通孔至所述螺栓的距離等于所述溫度傳感器至所述溫度傳感器的距離。便于溫度傳感器插設(shè)在通孔內(nèi)時，螺栓插設(shè)在安裝孔內(nèi)。

窗臺外板加強(qiáng)板的外側(cè)指的是安裝在汽車上后朝外的一側(cè)。

所述溫度傳感器的信號輸出端連接汽車電腦。汽車電腦也就是汽車中控系統(tǒng)。便于給予汽車電腦關(guān)于室外溫度的物理參數(shù)基礎(chǔ)。溫度傳感器與汽車中控系統(tǒng)的連接關(guān)系與現(xiàn)有汽車上的溫度傳感器與汽車中控系統(tǒng)的連接關(guān)系相同，故本專利不在進(jìn)行詳述。

所述溫度傳感器的感應(yīng)面位于遠(yuǎn)離支架側(cè)。防止支架與窗臺外板加強(qiáng)板進(jìn)行安裝時，影響溫度傳感器的感應(yīng)面，進(jìn)而影響測量精度。

所述安裝孔的橫截面呈圓形。便于加工。

所述窗臺外板加強(qiáng)板上設(shè)有至少三個橫向排布的減重孔，相鄰的減重孔之間設(shè)有環(huán)狀閉合加強(qiáng)筋；

所述環(huán)狀閉合加強(qiáng)筋為閉合曲線結(jié)構(gòu)；

所述環(huán)狀閉合加強(qiáng)筋包括兩條縱向的直線條狀加強(qiáng)筋段，以及一條位于上方的橫向的曲線加強(qiáng)筋段，以及一條位于下方的橫向的直線加強(qiáng)筋段，進(jìn)而圍合成所述閉合曲線結(jié)構(gòu)。

原有的加強(qiáng)筋為條狀，只能對一個方向的抗彎折力，進(jìn)行增強(qiáng)。本專利采用閉合曲線結(jié)構(gòu)的環(huán)狀閉合加強(qiáng)筋，能夠?qū)Χ鄠€方向的抗彎折性能，進(jìn)行增強(qiáng)，提高整體機(jī)械強(qiáng)度性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型未安裝溫度傳感器的窗臺外板加強(qiáng)板的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的溫度傳感器的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的溫度傳感器的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的窗臺外板加強(qiáng)板與溫度傳感器一種安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見圖1、圖2、圖3、圖4，設(shè)有溫度傳感器8的窗臺外板加強(qiáng)板，包括一窗臺外板加強(qiáng)板，窗臺外板加強(qiáng)板上設(shè)有一通孔9，通孔9內(nèi)插設(shè)有一溫度傳感器8，溫度傳感器8的感應(yīng)面位于窗臺外板加強(qiáng)板的外側(cè)；溫度傳感器8固定在一支架82上，支架82上設(shè)有一安裝孔81；窗臺外板加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)固定有一螺栓5，安裝孔內(nèi)插入螺栓5，在螺栓5上旋入螺母6，進(jìn)而通過螺母6壓緊支架82，進(jìn)而將溫度傳感器固定在窗臺外板加強(qiáng)板上。本實(shí)用新型通過優(yōu)化傳統(tǒng)的窗臺外板加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)，通過在窗臺外板加強(qiáng)板上設(shè)有溫度傳感器8，便于通過溫度傳感器8監(jiān)測到的數(shù)值，獲知外界溫度情況。便于給予汽車電腦自動消除霧氣提供物理參數(shù)。通過將溫度傳感器8安裝在窗臺外板加強(qiáng)板上，防止溫度傳感器8外置與車輛影響美觀或者易受損壞的問題。螺栓可以采用傳統(tǒng)的螺栓結(jié)構(gòu)包括頭部以及設(shè)有外螺紋的圓柱體。也可以為設(shè)有外螺紋的圓柱體。去除傳統(tǒng)螺栓的頭部。

窗臺外板加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)與螺栓5焊接相連。便于實(shí)現(xiàn)窗臺外板加強(qiáng)板與螺栓的固定。

溫度傳感器8的感應(yīng)面位于遠(yuǎn)離支架82側(cè)。防止支架82與窗臺外板加強(qiáng)板進(jìn)行安裝時，影響溫度傳感器8的感應(yīng)面，進(jìn)而影響測量精度。

支架82與螺母6之間設(shè)有一由橡膠制成的墊圈，墊圈的內(nèi)部埋設(shè)有玄武巖纖維層。本實(shí)用新型通過優(yōu)化傳統(tǒng)的墊圈的結(jié)構(gòu)，防止螺母6進(jìn)行擰緊過程中接觸支架82，避免了對支架82的磨損，此外，通過內(nèi)部埋設(shè)有玄武巖纖維線，提高了墊圈的耐磨性。

溫度傳感器8包括一塑封殼體，支架82與塑封殼體固定連接。便于實(shí)現(xiàn)支架82與溫度傳感器8的連接。溫度傳感器設(shè)有一用于輸出信號的信號輸出端，信號輸出端通過連接汽車中控系統(tǒng)。便于給予汽車中控系統(tǒng)關(guān)于室外溫度的物理參數(shù)。溫度傳感器是一無線溫度傳感器。便于實(shí)現(xiàn)無線通信。溫度傳感器設(shè)有用于連接汽車中控系統(tǒng)的信號輸出接口。便于實(shí)現(xiàn)信號輸出。溫度傳感器8是一無線無源溫度傳感器。本實(shí)用新型通過選取無線無源溫度傳感器，防止溫度傳感器8內(nèi)置與窗臺內(nèi)，更換電池的不易性。無線無源溫度傳感器8是目前市售的溫度傳感器8，故其具體結(jié)構(gòu)不再詳述。無線無源溫度傳感器8與一讀卡器無線相連，讀卡器包括一固定在車內(nèi)的安裝件。便于實(shí)現(xiàn)用戶實(shí)時知曉溫度傳感器8所處方位的溫度情況。無線無源溫度傳感器8選取為江蘇聲立公司生產(chǎn)的型號為WTS的無線無源溫度傳感器8。

參見圖2，安裝孔81的橫截面呈圓形。圖1的螺栓的結(jié)構(gòu)為適用于該種安裝孔的結(jié)構(gòu)示意圖。

參見圖3、圖4，支架82為一片狀體。安裝孔81的橫截面優(yōu)選為正六邊形；螺栓5是一向上突出的螺栓5，螺栓5的下端部的橫截面呈正六邊形，螺栓5的上端部的橫截面呈圓形；螺栓5的橫截面呈圓形的外壁上設(shè)有與螺母的內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋；螺栓5的橫截面呈正六邊形處的高度不大于支架82的厚度。便于防止窗臺外板加強(qiáng)板與溫度傳感器8發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)，提高兩者的連接穩(wěn)定性。螺栓5的下端部即為螺栓的頭部。

窗臺外板加強(qiáng)板包括一板狀體1，板狀體1的右側(cè)設(shè)有一向上彎折的翻邊2，螺栓設(shè)置在板狀體1上，且螺栓的突出方向朝上。便于防止窗臺外板加強(qiáng)板在安裝時與其他部件之間的干擾。朝上指的是朝向內(nèi)側(cè)。

參見圖1，翻邊2上設(shè)有至少三個橫向排布的減重孔4，相鄰的減重孔4之間設(shè)有環(huán)狀閉合加強(qiáng)筋3；環(huán)狀閉合加強(qiáng)筋3為閉合曲線結(jié)構(gòu)；環(huán)狀閉合加強(qiáng)筋3包括兩條縱向的直線條狀加強(qiáng)筋段31，以及一條位于上方的橫向的曲線加強(qiáng)筋段32，以及一條位于下方的橫向的直線加強(qiáng)筋段33，進(jìn)而圍合成閉合曲線結(jié)構(gòu)。原有的加強(qiáng)筋為條狀，只能對一個方向的抗彎折力，進(jìn)行增強(qiáng)。本專利采用閉合曲線結(jié)構(gòu)的環(huán)狀閉合加強(qiáng)筋，能夠?qū)Χ鄠€方向的抗彎折性能，進(jìn)行增強(qiáng)，提高整體機(jī)械強(qiáng)度性能。還包括一通孔加強(qiáng)筋，通孔加強(qiáng)筋為設(shè)置在通孔周邊的環(huán)形加強(qiáng)筋，環(huán)形加強(qiáng)筋通過另一加強(qiáng)筋連接環(huán)狀閉合加強(qiáng)筋。使整體結(jié)構(gòu)機(jī)械強(qiáng)度獲得加強(qiáng)。特別是提高了，機(jī)械強(qiáng)度最弱的通孔部分的機(jī)械強(qiáng)度。圖1展示的窗臺外板加強(qiáng)板上就設(shè)有兩個環(huán)狀閉合加強(qiáng)筋的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中窗臺外板加強(qiáng)板上設(shè)有一折邊處，位于下方的橫向的直線加強(qiáng)筋段33設(shè)置在折邊處。

本專利所指的方位指的是窗臺外板加強(qiáng)板安裝在汽車上后的方位。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。