本實(shí)用新型涉及一種公路工程施工用的瀝青裝載車體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

公路在進(jìn)行建設(shè)中，需要通過大型的工程車輛裝載瀝青進(jìn)行鋪設(shè)，現(xiàn)有技術(shù)中的裝載車輛其車體部分為開口式結(jié)構(gòu)，因此瀝青暴露在空氣中，當(dāng)車輛過分顛簸時，瀝青容易拋灑至路面上，破壞來往車輛的輪胎，存在安全隱患，并且車輛發(fā)生傾覆時，內(nèi)部的瀝青拋灑至路面，給行人車輛造成重大威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種裝載安全可靠的公路工程施工用的瀝青裝載車體結(jié)構(gòu)。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種公路工程施工用的瀝青裝載車體結(jié)構(gòu)，包括車體，所述車體的底部設(shè)置有多根支撐鋼桿，所述支撐鋼桿縱向設(shè)置，所述支撐鋼桿的前、后端彎曲后貼合所述車體的前、后表面，所述支撐鋼桿與所述車體之間焊接固定，在多根所述支撐鋼桿的底部之間設(shè)置有底板，所述底板與所述支撐鋼桿之間焊接固定，所述底板的底部設(shè)置有隔熱墊，所述底板的底部設(shè)置有兩個支撐板，所述支撐板的頂部具有配裝所述底板和所述隔熱墊用的槽，所述支撐板與所述底板之間配合有螺絲，所述支撐板的底部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)座，所述車體的頂部設(shè)置有護(hù)罩，所述護(hù)罩的底部設(shè)置有連接邊，所述連接邊的底部設(shè)置有多根插桿，所述支撐鋼桿的頂部設(shè)置有插孔，所述插桿配合所述插孔，所述支撐鋼桿的外側(cè)面處設(shè)置有固定所述插桿用的第一螺絲，所述連接邊的頂部設(shè)置有懸吊用的耳部，所述耳部與所述連接邊之間配合有第二螺絲。

優(yōu)選地，所述插桿為圓柱形，所述插桿的下端球形過渡，所述插桿與所述插孔之間過渡配合，通過插桿與插孔的配合可以實(shí)現(xiàn)護(hù)罩與車體之間的固定和密封。

優(yōu)選地，所述護(hù)罩為鋼板，所述護(hù)罩的壁厚為1mm-2.5mm，護(hù)罩的主要功能是實(shí)現(xiàn)上部封閉，因此采用薄壁厚的護(hù)罩即可，降低自重，滿足使用需要。

優(yōu)選地，所述隔熱墊為上、下雙層結(jié)構(gòu)，其上層為錫箔層，下層隔熱棉層。

優(yōu)選地，所述支撐鋼桿為空心結(jié)構(gòu)，所述支撐鋼桿的兩端封閉，所述支撐鋼桿的整體厚度為15cm-25cm。

本實(shí)用新型的有益效果是：本裝置通過車體裝載瀝青材料，通過護(hù)罩實(shí)現(xiàn)上部的封閉，避免車體內(nèi)的瀝青材料拋灑至路面，提高行車安全性，同時本裝置設(shè)置支撐鋼桿，支撐鋼桿具有厚度，當(dāng)裝載的車輛傾覆時，避免車體直接與壓迫行人，給予部分的空隙，提高被壓人員的生存幾率，本裝置的結(jié)構(gòu)較為簡單，成本較為低廉，適合推廣使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1和圖2所示的一種公路工程施工用的瀝青裝載車體結(jié)構(gòu)，包括車體1，所述車體1的底部設(shè)置有多根支撐鋼桿2，所述支撐鋼桿2縱向設(shè)置，所述支撐鋼桿2的前、后端彎曲后貼合所述車體1的前、后表面，所述支撐鋼桿2與所述車體1之間焊接固定，在多根所述支撐鋼桿2的底部之間設(shè)置有底板3，所述底板3與所述支撐鋼桿2之間焊接固定，所述底板3的底部設(shè)置有隔熱墊4，所述底板3的底部設(shè)置有兩個支撐板5，所述支撐板5的頂部具有配裝所述底板3和所述隔熱墊4用的槽（未圖示），所述支撐板5與所述底板3之間配合有螺絲501，所述支撐板5的底部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)座6，所述車體1的頂部設(shè)置有護(hù)罩7，所述護(hù)罩7的底部設(shè)置有連接邊701，所述連接邊701的底部設(shè)置有多根插桿702，所述支撐鋼桿2的頂部設(shè)置有插孔（未圖示），所述插桿702配合所述插孔，所述支撐鋼桿2的外側(cè)面處設(shè)置有固定所述插桿702用的第一螺絲221，所述連接邊701的頂部設(shè)置有懸吊用的耳部771，所述耳部771與所述連接邊701之間配合有第二螺絲772。

本實(shí)用新型中一個較佳的實(shí)施例，所述插桿702為圓柱形，所述插桿702的下端球形過渡，所述插桿702與所述插孔之間過渡配合，通過插桿與插孔的配合可以實(shí)現(xiàn)護(hù)罩與車體之間的固定和密封。

本實(shí)用新型中一個較佳的實(shí)施例，所述護(hù)罩7為鋼板，所述護(hù)罩7的壁厚為1.5mm，護(hù)罩的主要功能是實(shí)現(xiàn)上部封閉，因此采用薄壁厚的護(hù)罩即可，降低自重，滿足使用需要。

本實(shí)用新型中一個較佳的實(shí)施例，所述隔熱墊4為上、下雙層結(jié)構(gòu)，其上層為錫箔層，下層隔熱棉層。

本實(shí)用新型中一個較佳的實(shí)施例，所述支撐鋼桿2為空心結(jié)構(gòu)，所述支撐鋼桿2的兩端封閉，所述支撐鋼桿2的整體厚度為25cm。

本實(shí)用新型的有益效果是：本裝置通過車體裝載瀝青材料，通過護(hù)罩實(shí)現(xiàn)上部的封閉，避免車體內(nèi)的瀝青材料拋灑至路面，提高行車安全性，同時本裝置設(shè)置支撐鋼桿，支撐鋼桿具有厚度，當(dāng)裝載的車輛傾覆時，避免車體直接與壓迫行人，給予部分的空隙，提高被壓人員的生存幾率，本裝置的結(jié)構(gòu)較為簡單，成本較為低廉，適合推廣使用。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。