本實用新型涉及汽車動力系統(tǒng)通風裝置領域，尤其是一種環(huán)衛(wèi)車箱體用可開式通風窗裝置。

背景技術：

環(huán)衛(wèi)車作為城市清潔工作中重要的路面養(yǎng)護車之一，隨著用戶對環(huán)衛(wèi)路面養(yǎng)護車的動力要求越來越高，越來越多環(huán)衛(wèi)路面養(yǎng)護車采用性能更高的副動力系統(tǒng)，在提升動力系統(tǒng)后，可提升整車的清洗性能，但是隨著而來的動力系統(tǒng)散熱問題也需要得到解決，目前環(huán)衛(wèi)車動力系統(tǒng)的的現(xiàn)狀是，動力倉空間相對狹小，制約了散熱性能，原有的散熱方式為在箱體側圍直接打通風孔或者開百葉窗樣式的通風口，然而此種方式，散熱通風性能有限，影響動力運行的可靠性，因此為了保證動力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，以及進一步提升副動力系統(tǒng)的維護保養(yǎng)便捷性，目前急需一種能夠有效對動力系統(tǒng)進行散熱的通風裝置。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種維護保養(yǎng)便利、散熱效果好的環(huán)衛(wèi)車箱體用可開式通風窗裝置。

為了實現(xiàn)上述的技術目的，本實用新型的技術方案為：

一種環(huán)衛(wèi)車箱體用可開式通風窗裝置，設于環(huán)衛(wèi)車動力系統(tǒng)與車箱相對處的車箱側圍上，其包括呈矩形框架結構并與車箱側圍固定連接的底框和一側邊鉸接在底框水平側邊上的通風窗面板，所述的通風窗面板與鉸接側相對的另一側邊上設有將通風窗面板鎖附在底框上的鎖扣裝置，所述的通風窗面板上還設有呈陣列排布的散熱通孔。

進一步，所述的底框與通風窗面板相近端面的四周邊緣設有首尾相連并與底框敞開面相垂直的邊框壓板，所述的通風窗面板底框相近的端面周邊設置有用于加強通風窗面板結構強度的加強版，所述的邊框壓板和加強板對應鎖扣裝置位置設有供鎖扣裝置的鎖舌穿過的通孔。

進一步，所述底框上位于豎直方向的兩塊邊框壓板上均設有防止底框積水的第一排水孔，所述通風窗面板上位于豎直方向的兩塊加強版上均設有防止通風窗面板積水的第二排水孔。

進一步，所述的通風窗面板通過一對上下相對設置的鉸鏈裝置與底框鉸接，所述的鉸鏈裝置包括固定設置在底框側邊上的C形固定支耳、轉動穿設在固定支耳上的開口銷軸，所述的開口銷軸位于固定支耳C形敞開口內的桿部套設有軸套，所述的軸套固定連接有與通風窗面板固定連接的U形鉸鏈板，所述的鉸鏈板一端與軸套固定連接，另一端與通風窗面板固定連接。

進一步，所述通風窗面板上的散熱通孔呈矩形陣列排布。

優(yōu)選的，所述散熱通孔的總個數(shù)為296個，散熱通孔的孔徑為20mm。

進一步，所述的通風窗面板相對底框的轉動開度為87度。

采用上述的技術方案，本實用新型的有益效果為：在環(huán)衛(wèi)車動力系統(tǒng)與車箱相對處的車箱側圍上設置可開式通風窗裝置，通風窗裝置的底框固定在車廂側圍上，并在底框上鉸接通風窗面板，通風窗面板上陣列排布有輔助散熱的散熱通孔，當環(huán)衛(wèi)車在行駛時，將通風窗面板鎖附在底框上，利用散熱通孔散熱，當環(huán)衛(wèi)車停車維護時，可以通過打開通風窗面板來加強動力系統(tǒng)的散熱，另一方面，在動力系統(tǒng)需要更換零部件和清洗時，也可以通過打開通風窗面板來進行便利維護。

附圖說明

下面結合說明書附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的闡述：

圖1為本實用新型裝置的機構示意圖；

圖2為本實用新型翻轉鉸接座的結構示意圖；

圖3為本實用新型底框的結構示意圖；

圖4為本實用新型通風窗面板部分的結構簡要示意圖。

具體實施方式

如圖1至4之一所示，本實用新型設于環(huán)衛(wèi)車動力系統(tǒng)與車箱相對處的車箱側圍上，其包括呈矩形框架結構并與車箱側圍固定連接的底框1和一側邊鉸接在底框1水平側邊上的通風窗面板2，所述的通風窗面板2與鉸接側相對的另一側邊上設有將通風窗面板2鎖附在底框1上的鎖扣裝置3，所述的通風窗面板2上還設有呈陣列排布的散熱通孔21。

為了提高底框1和通風窗面板2的結構強度，進一步，所述的底框1與通風窗面板2相近端面的四周邊緣設有首尾相連并與底框1敞開面相垂直的邊框壓板11，所述的通風窗面板2與底框1相近的端面周邊設置有用于加強通風窗面板2結構強度的加強版22，所述的邊框壓板11和加強板22對應鎖扣裝置位置設有供鎖扣裝置3的鎖舌穿過的通孔13。

進一步，所述底框1上位于豎直方向的兩塊邊框壓板11上均設有防止底框1積水的第一排水孔12，所述通風窗面板2上位于豎直方向的兩塊加強版22上均設有防止通風窗面板2積水的第二排水孔23。

進一步，所述的通風窗面板2通過一對上下相對設置的鉸鏈裝置4與底框1鉸接，所述的鉸鏈裝置4包括固定設置在底框1側邊上的C形固定支耳41、轉動穿設在固定支耳41上的開口銷軸42，所述的開口銷軸42位于固定支耳41C形敞開口內的桿部套設有軸套43，所述的軸套43固定連接有與通風窗面板2固定連接的U形鉸鏈板44，所述的鉸鏈板44一端與軸套43固定連接，另一端與通風窗面板2固定連接。

為了提高通風窗面板2的散熱效率，進一步，所述通風窗面板2上的散熱通孔21呈矩形陣列排布，優(yōu)選的，所述散熱通孔21的總個數(shù)為296個，散熱通孔21的孔徑為20mm，同時為避免通風窗面板2在開合過程中與車廂側圍發(fā)生磕碰，所述的通風窗面板2相對底框1的轉動開度為87度。

當環(huán)衛(wèi)車在行駛時，將通風窗面板2鎖附在底框1上，利用散熱通孔21散熱，當環(huán)衛(wèi)車停車維護時，可以通過打開通風窗面板2來進一步加強動力系統(tǒng)的散熱，另一方面，在動力系統(tǒng)需要更換零部件和清洗時，也可以通過打開通風窗面板2來進行便利維護。