本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器。

背景技術(shù)：

由于城市道路的擁堵，行駛的車輛走走停停，電壓不穩(wěn)定的程度會變的非常明顯，造成火花塞脈沖放電時間的干擾偏差、車況老化后電路系統(tǒng)接點氧化而抗阻變高，會出現(xiàn)油門踏板加速反應(yīng)滯后、怠速不穩(wěn)以及空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，電壓的波動造成燃油燃放比率降低，不穩(wěn)定的電壓會縮短車用電器使用壽命。

電瓶內(nèi)部是由許多負(fù)極鋁片搭配電解液所組成的，鋁片與電解液的接觸面積不大，充電效能有限，僅僅依靠電瓶本身的穩(wěn)定作用來穩(wěn)定全車電壓，效果是非常有限的，一般車用電瓶在使用半年后就會開始出現(xiàn)虧空的現(xiàn)象，隨之產(chǎn)生的就是感覺汽車?yán)滠噯?、起步、加速困難，特別是超車時必須減檔來增加汽車的牽引力。

因此，如何提高汽車的動力，成為業(yè)內(nèi)需要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器，設(shè)置在汽車電源的正極端和負(fù)極端之間，包括高頻脈沖控制電路和輸出電路，所述輸出電路包括場效應(yīng)管Q、二極管D1、二極管D2、電阻R、電感L和電容C；所述高頻脈沖控制電路的信號輸出端與場效應(yīng)管Q的基極連接，場效應(yīng)管Q的發(fā)射極接電源負(fù)極端，場效應(yīng)管Q的集電極與二極管D2的正極和電感L的第一端連接；二極管D2的負(fù)極接電源正極端；二極管D1和電阻R串聯(lián)，二極管D1的正極接電源正極端；電阻R的另一端與電感L的第二端，以及電容C的第一端連接，電容C的第二端接電源負(fù)極端；

所述高頻脈沖控制電路包括直流電壓輸入端、比較電路、電平反轉(zhuǎn)電路、開關(guān)電路和直流電壓輸出端；所述比較電路的輸入端、電平反轉(zhuǎn)電路的輸入端、開關(guān)電路的輸入端分別與直流電壓輸入端連接，所述比較電路的反饋輸出端連接電平反轉(zhuǎn)電路的控制端，所述電平反轉(zhuǎn)電路的反饋輸出端連接開關(guān)電路的控制端，所述開關(guān)電路的輸出端連接直流電壓輸出端。

優(yōu)選地，所述比較電路包括第八電阻、第十電阻和比較器；所述第八電阻的一端連接比較電路的輸入端，所述第八電阻的另一端和第十電阻的一端分別與比較器的VDD腳連接，所述比較器的VOUT腳連接比較電路的反饋輸出端，所述第十電阻的另一端和比較器的GND腳分別接地。

優(yōu)選地，所述比較電路還包括第二穩(wěn)壓二極管；所述第二穩(wěn)壓二極管的負(fù)極連接第十電阻的一端，所述第二穩(wěn)壓二極管的正極連接第十電阻的另一端。

優(yōu)選地，所述電平反轉(zhuǎn)電路包括第四開關(guān)管、第五開關(guān)管、第六電阻和第七電阻；所述第四開關(guān)管的公共端連接電平反轉(zhuǎn)電路的反饋輸出端，所述第四開關(guān)管的輸出端接地，所述第四開關(guān)管的控制端連接第五開關(guān)管的公共端；所述第五開關(guān)管的輸出端接地，所述第五開關(guān)管的控制端連接電平反轉(zhuǎn)電路的控制端；所述第六電阻的一端和第七電阻的一端分別與所述電平反轉(zhuǎn)電路的輸入端連接，所述第六電阻的另一端連接第四開關(guān)管的控制端，所述第七電阻的另一端連接第五開關(guān)管的控制端。

優(yōu)選地，所述第四開關(guān)管為第四三極管，所述第五開關(guān)管為第五三極管；所述第四三極管為NPN型三極管；所述第四三極管的集電極作為第四開關(guān)管的公共端，所述第四三極管的發(fā)射極作為第四開關(guān)管的輸出端，所述第四三極管的基極作為第四開關(guān)管的控制端；所述第五三極管為NPN型三極管；所述第五三極管的集電極作為第五開關(guān)管的公共端，所述第五三極管的發(fā)射極作為第五開關(guān)管的輸出端，所述第五三極管的基極作為第五開關(guān)管的控制端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型可使整車動力增加13％-25％。冷車啟動敏捷，起步迅速，換擋流暢。中高檔位急加速效果明顯，負(fù)載能力顯著增加。根據(jù)不同的車型和駕駛習(xí)慣，平均油耗可以降低10％-29％左右。穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，降低汽車噪音，特別舊車效果極佳，尾氣排放指標(biāo)合格。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器中高頻脈沖控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-2，一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器，設(shè)置在汽車電源的正極端和負(fù)極端之間，包括高頻脈沖控制電路和輸出電路，所述輸出電路包括場效應(yīng)管Q、二極管D1、二極管D2、電阻R、電感L和電容C。所述高頻脈沖控制電路的信號輸出端與場效應(yīng)管Q的基極連接，場效應(yīng)管Q的發(fā)射極接電源負(fù)極端，場效應(yīng)管Q的集電極與二極管D2的正極和電感L的第一端連接；二極管D2的負(fù)極接電源正極端。所述二極管D1和電阻R串聯(lián)，二極管D1的正極接電源正極端；電阻R的另一端與電感L的第二端，以及電容C的第一端連接，電容C的第二端接電源負(fù)極端。所述輸出電路用于接收高頻脈沖，并將高頻脈沖回送到汽車電源上。所述高頻脈沖控制電路用于在工作電壓低于電源電壓時，輸出高頻脈沖。

所述高頻脈沖控制電路包括直流電壓輸入端、比較電路、電平反轉(zhuǎn)電路、開關(guān)電路和直流電壓輸出端；所述比較電路的輸入端、電平反轉(zhuǎn)電路的輸入端、開關(guān)電路的輸入端分別與直流電壓輸入端連接，所述比較電路的反饋輸出端連接電平反轉(zhuǎn)電路的控制端，所述電平反轉(zhuǎn)電路的反饋輸出端連接開關(guān)電路的控制端，所述開關(guān)電路的輸出端連接直流電壓輸出端。

優(yōu)選地，所述比較電路包括第八電阻、第十電阻和比較器；所述第八電阻的一端連接比較電路的輸入端，所述第八電阻的另一端和第十電阻的一端分別與比較器的VDD腳連接，所述比較器的VOUT腳連接比較電路的反饋輸出端，所述第十電阻的另一端和比較器的GND腳分別接地。

優(yōu)選地，所述比較電路還包括第二穩(wěn)壓二極管；所述第二穩(wěn)壓二極管的負(fù)極連接第十電阻的一端，所述第二穩(wěn)壓二極管的正極連接第十電阻的另一端。

優(yōu)選地，所述電平反轉(zhuǎn)電路包括第四開關(guān)管、第五開關(guān)管、第六電阻和第七電阻；所述第四開關(guān)管的公共端連接電平反轉(zhuǎn)電路的反饋輸出端，所述第四開關(guān)管的輸出端接地，所述第四開關(guān)管的控制端連接第五開關(guān)管的公共端；所述第五開關(guān)管的輸出端接地，所述第五開關(guān)管的控制端連接電平反轉(zhuǎn)電路的控制端；所述第六電阻的一端和第七電阻的一端分別與所述電平反轉(zhuǎn)電路的輸入端連接，所述第六電阻的另一端連接第四開關(guān)管的控制端，所述第七電阻的另一端連接第五開關(guān)管的控制端。

優(yōu)選地，所述第四開關(guān)管為第四三極管，所述第五開關(guān)管為第五三極管；所述第四三極管為NPN型三極管；所述第四三極管的集電極作為第四開關(guān)管的公共端，所述第四三極管的發(fā)射極作為第四開關(guān)管的輸出端，所述第四三極管的基極作為第四開關(guān)管的控制端；所述第五三極管為NPN型三極管；所述第五三極管的集電極作為第五開關(guān)管的公共端，所述第五三極管的發(fā)射極作為第五開關(guān)管的輸出端，所述第五三極管的基極作為第五開關(guān)管的控制端。

本實用新型工作原理為：汽車發(fā)電機(jī)向電瓶充電過程中，發(fā)電機(jī)提供汽車電源電壓，當(dāng)車載用電負(fù)荷較小時，工作電壓等于電源電壓，高頻脈沖控制電路控制自身并不輸出高頻脈沖信號，場效應(yīng)管Q關(guān)閉，電源電壓經(jīng)過二極管D1和電阻R給電容C充電。當(dāng)車載用電負(fù)荷突然增大時，例如點火瞬間，用電量突然增大，此時工作電壓低于電源電壓，高頻脈沖控制電路控制自身輸出高頻脈沖信號，從而控制Q的開啟和關(guān)斷。當(dāng)Q導(dǎo)通瞬間，由于電感L的電特性，電感L兩端產(chǎn)生a-，b+的脈沖電壓，導(dǎo)致電容C上電壓高于電源電壓，因此電感L繼續(xù)向電容C充電。當(dāng)Q關(guān)斷瞬間，由于電感L的電特性，電感L兩端產(chǎn)生a+，b-的脈沖電壓，由于本來b點的電位高于電源電壓，且a點電位高于b點電位，則a點的電位高于電源電壓，此時二極管D2導(dǎo)通，這樣，電容C上的電壓與電感L兩端脈沖電壓疊加后的脈沖電壓信號通過二極管D2送回到電源。

通過本實用新型的裝置，在汽車動力不足時，控制場效應(yīng)管Q關(guān)斷瞬間，將疊加的脈沖電壓快速補(bǔ)充給汽車電源，從而提升汽車的動力。采用本實用新型的裝置后，高頻脈沖點火比傳統(tǒng)火花塞點火效率高出10倍以上，實現(xiàn)高效點火，從而加速燃燒反應(yīng)，使柴油燃燒更充分，可以根據(jù)汽車的運(yùn)行特性，自動識別，智能控制，將整車油電整合在一種最佳的匹配狀態(tài)，保證用電系統(tǒng)始終處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)，特別是對點火時間滯后和由此產(chǎn)生的扭矩減小問題進(jìn)行有效的修正，保證引擎動力輸出的流暢性。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。