本實(shí)用新型涉及自行車領(lǐng)域，尤其指一種輻板及包含該輻板的自行車輪轂和自行車。

背景技術(shù)：

自從1790年法國(guó)人西夫拉克發(fā)明自行車以來(lái)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)世紀(jì)的不斷改造后，自行車已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ咧?。隨著科技的進(jìn)步，自行車上搭載的電子部件也越來(lái)越多，例如當(dāng)前的共享單車（摩拜、ofo等）上就內(nèi)置了GPS、電子鎖車組件及聯(lián)網(wǎng)模塊等，通過(guò)一組蓄電池給上述電子部件供電，蓄電池由安裝在后輪上的輪轂發(fā)電機(jī)充電。輪轂上安裝發(fā)電機(jī)會(huì)導(dǎo)致自行車踩起來(lái)更加費(fèi)勁，實(shí)際上，在騎行過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到側(cè)向風(fēng)（風(fēng)從左右兩側(cè)吹過(guò)來(lái)），若能夠利用側(cè)向風(fēng)來(lái)降低騎行過(guò)程所需踩踏力，這是具有很大現(xiàn)實(shí)意義的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種輻板，該輻板可安裝在自行車的輻條上，在騎行過(guò)程中遇到側(cè)向風(fēng)時(shí)，輻板可為自行車提供額外的前進(jìn)動(dòng)力，從而起到省力的作用。進(jìn)一步，基于上述構(gòu)思，本實(shí)用新型還提供一種包含上述輻板的自行車輪轂和自行車。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種輻板，包括長(zhǎng)條狀的輻板本體，所述輻板本體上表面為凸起的流線型弧面、下表面為平面，所述輻板本體沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有用于夾套住自行車輪轂輻條的通孔。

進(jìn)一步地，所述輻板本體沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有條形通槽，所述條形通槽的槽底設(shè)有橫截面呈半圓形的第一定位槽，所述條形通槽中設(shè)有條形壓塊，所述條形壓塊內(nèi)側(cè)面開(kāi)設(shè)有與第一定位槽橫截面形狀相同的第二定位槽，所述條形壓塊通過(guò)螺釘固定于條形通槽中，所述第一定位槽與第二定位槽拼合成所述用于夾套住自行車輪轂輻條的通孔。

更進(jìn)一步地，所述輻板本體的上表面及下表面均覆著有一層反光薄膜。

一種自行車輪轂，包括輪輞和輻條，還包括上述內(nèi)容中提供的輻板，所述輻板夾套在輻條上，所述輻條或輪輞上固定連接有限位塊，所述限位塊上開(kāi)設(shè)有限位孔，所述輻板本體的頂端面上設(shè)有限位銷，所述限位銷插入限位孔中使得輻板本體無(wú)法相對(duì)于輻條轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輻條外部套設(shè)有彈性部件，所述彈性部件推抵或拉住輻板本體從而防止限位銷從限位孔中松脫出來(lái)。

進(jìn)一步地，所述限位塊固定連接在輻條上，所述彈性部件為套設(shè)在輻條外部的螺旋彈簧，所述螺旋彈簧的一端抵靠住輪輞、另一端推抵住輻板本體的頂端面。

優(yōu)選地，所述輻板本體采用ABS塑料制成。

一種自行車，包括前輪、后輪、前叉和用于支撐前輪使其懸空的撐架，所述前輪采用上面所述的自行車輪轂，所述撐架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前叉，所述前叉上設(shè)有用于在撐架處于撐起狀態(tài)時(shí)對(duì)其進(jìn)行限位鎖定的撐架鎖止機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述撐架呈“凵”字型，所述撐架鎖止機(jī)構(gòu)包括安裝在前叉上的固定座，所述撐架鉸接于固定座，所述撐架與固定座之間還連接有一彈簧，所述固定座上還設(shè)有彈性卡扣，所述撐架豎直撐起時(shí)，所述撐架的桿身卡入彈性卡扣中，此時(shí)所述彈簧被拉伸，所述撐架將自行車前輪支撐至懸空狀態(tài)，當(dāng)將所述撐架的桿身從彈性卡扣中退出時(shí)，所述彈簧回彈并帶動(dòng)撐架往上轉(zhuǎn)動(dòng)回到水平收起狀態(tài)，使得自行車前輪著地。

進(jìn)一步地，所述自行車還包括安裝在前輪上的輪轂發(fā)電機(jī)以及與所述輪轂發(fā)電機(jī)連接的蓄電池，所述前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述輪轂發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

本實(shí)用新型的有益效果在于：將輻板上的通孔夾套住自行車輪轂輻條，調(diào)整輻板本體使其流線型弧面朝著行駛過(guò)程中自行車輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這樣當(dāng)行駛過(guò)程中遇到側(cè)向風(fēng)時(shí)，風(fēng)力會(huì)經(jīng)過(guò)輻板本體的流線型弧面和平面，由于經(jīng)過(guò)其流線型弧面的空氣流速快，壓強(qiáng)小，而經(jīng)過(guò)其平面的空氣流速相對(duì)較慢，壓強(qiáng)相對(duì)較大，因此輻板本體會(huì)產(chǎn)生一個(gè)由其平面朝向流線型弧面的推力（類似于飛機(jī)機(jī)翼工作原理），從而使得自行車輪轂受到更大的轉(zhuǎn)動(dòng)力，進(jìn)而為自行車提供了額外的前進(jìn)動(dòng)力，最終達(dá)到遇側(cè)向風(fēng)時(shí)省力的目的，該輻板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易拆裝、生產(chǎn)成本低，可安裝在普通的自行車輪轂輻條上。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例中輻板本體的橫截面示意圖；

圖3為實(shí)施例中條形壓塊脫離條形通槽時(shí)的橫截面示意圖；

圖4為實(shí)施例中輻板本體與輻條的安裝示意圖；

圖5為實(shí)施例中自行車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施例中自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為實(shí)施例中撐架撐起前輪的示意圖；

圖8為圖7中A處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為實(shí)施例中彈性卡扣鉤住撐架的桿身的剖視圖。

圖中：

1——輻板本體 1a——通孔 1b——條形通槽

1c——條形壓塊 2——限位塊 3——限位銷

4——前叉 5——撐架 6——固定座

6a——彈性卡扣 7——彈簧。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本實(shí)用新型的限定。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解所述術(shù)語(yǔ)的具體含義。

如圖1-3所示，一種輻板，包括長(zhǎng)條狀的輻板本體1，所述輻板本體1上表面為凸起的流線型弧面、下表面為平面，所述輻板本體1沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有用于夾套住自行車輪轂輻條的通孔1a。

上述實(shí)施方式提供的輻板，可使其通孔1a夾套住自行車輪轂輻條從而安裝到自行車輪轂上，調(diào)整輻板本體1使其流線型弧面朝著行駛過(guò)程中自行車輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這樣當(dāng)行駛過(guò)程中遇到側(cè)向風(fēng)時(shí)，風(fēng)力會(huì)經(jīng)過(guò)輻板本體1的流線型弧面和平面，由于經(jīng)過(guò)其流線型弧面的空氣流速快，壓強(qiáng)小，而經(jīng)過(guò)其平面的空氣流速相對(duì)較慢，壓強(qiáng)相對(duì)較大，因此輻板本體1會(huì)產(chǎn)生一個(gè)由其平面朝向流線型弧面的推力，從而使得自行車輪轂受到更大的轉(zhuǎn)動(dòng)力，進(jìn)而為自行車提供了額外的前進(jìn)動(dòng)力，最終達(dá)到省力的目的，該輻板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易拆裝、生產(chǎn)成本低，可安裝在普通的自行車輪轂輻條上。

進(jìn)一步，可以在輻板本體1沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)條形通槽1b，并在形通槽1b的槽底設(shè)置橫截面呈半圓形的第一定位槽，條形通槽1b中設(shè)有條形壓塊1c，條形壓塊1c內(nèi)側(cè)面開(kāi)設(shè)有與第一定位槽橫截面形狀相同的第二定位槽，條形壓塊1c通過(guò)螺釘固定于條形通槽1b中，第一定位槽與第二定位槽拼合成用于夾套住自行車輪轂輻條的通孔1a，該結(jié)構(gòu)使得輻板本體1能更方便地安裝到自行車輪轂輻條上。

再進(jìn)一步，還可以在輻板本體1的上表面及下表面都覆著一層反光薄膜，使得騎行過(guò)程中自行車可為其他車輛提供反光警示效果，以提高騎行的安全性。

本實(shí)施例還提供一種自行車輪轂，如圖4及圖5所示，其包括輪輞和輻條，還包括上述實(shí)施例中提供的輻板，所述輻板夾套在輻條上，所述輻條或輪輞上固定連接有限位塊2，所述限位塊2上開(kāi)設(shè)有限位孔，所述輻板本體1的頂端面上設(shè)有限位銷3，所述限位銷3插入限位孔中使得輻板本體1無(wú)法相對(duì)于輻條轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輻條外部套設(shè)有彈性部件，所述彈性部件推抵或拉住輻板本體1從而防止限位銷3從限位孔中松脫出來(lái)，該結(jié)構(gòu)能保證輻板本體1的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，限位塊2固定連接在輻條上，彈性部件為套設(shè)在輻條外部的螺旋彈簧，使螺旋彈簧的一端抵靠住輪輞、另一端推抵住輻板本體1的頂端面，在本實(shí)施例中，限位塊2上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)限位孔，而輻板本體1上對(duì)應(yīng)設(shè)置有限位銷3，該結(jié)構(gòu)可以很好地防止輻板本體1松脫、轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)使得調(diào)整輻板本體1的方向更加方便。

優(yōu)選地，輻板本體1采用ABS塑料制成，安裝在自行車圈上輕巧、耐用。

本實(shí)施例還提供一種自行車，如圖6-9所示，其包括前輪、后輪、前叉4和用于支撐前輪使其懸空的撐架5，前輪采用前述實(shí)施例中的自行車輪轂，撐架5可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前叉4，前叉4上設(shè)有用于在撐架5處于撐起狀態(tài)時(shí)對(duì)其進(jìn)行限位鎖定的撐架鎖止機(jī)構(gòu)。

上述實(shí)施例中提供的自行車圈，撐架5呈“凵”字型，撐架鎖止機(jī)構(gòu)包括安裝在前叉4上的固定座6，撐架5鉸接于固定座6，撐架5與固定座6之間還連接有一彈簧7，固定座6上還設(shè)有彈性卡扣6a，撐架5豎直撐起時(shí)，撐架5的桿身卡入彈性卡扣6a中，此時(shí)彈簧7被拉伸，撐架5將自行車前輪支撐至懸空狀態(tài)，當(dāng)將撐架5的桿身從彈性卡扣6a中退出時(shí)，彈簧7回彈并帶動(dòng)撐架5往上轉(zhuǎn)動(dòng)回到水平收起狀態(tài)，使得自行車前輪著地，設(shè)置這樣的撐架5可平穩(wěn)地支撐起自行車，便于自行車的停放。

進(jìn)一步，自行車還包括安裝在前輪上的輪轂發(fā)電機(jī)（附圖中未示出）以及與輪轂發(fā)電機(jī)連接的蓄電池（附圖中未示出），前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪轂發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，當(dāng)單車停放時(shí)可通過(guò)撐架5撐起前輪使其懸空（后輪連接傳動(dòng)系統(tǒng)，阻力較大，故選擇前輪發(fā)電），當(dāng)有側(cè)向風(fēng)吹來(lái)時(shí)，在風(fēng)力作用下，前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使發(fā)電機(jī)發(fā)電對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)現(xiàn)方案，除此之外，本實(shí)用新型還可以其它方式實(shí)現(xiàn)，在不脫離本技術(shù)方案構(gòu)思的前提下任何顯而易見(jiàn)的替換均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

為了讓本領(lǐng)域普通技術(shù)人員更方便地理解本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)之處，本實(shí)用新型的一些附圖和描述已經(jīng)被簡(jiǎn)化，并且為了清楚起見(jiàn)，本申請(qǐng)文件還省略了一些其它元素，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該意識(shí)到這些省略的元素也可構(gòu)成本實(shí)用新型的內(nèi)容。