本技術(shù)涉及新能源車，具體為新能源車用蓄能式isd懸架。

背景技術(shù)：

1、汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，懸架控制技術(shù)已不僅局限于阻尼與垂直剛度的控制，還應(yīng)考慮其俯仰和側(cè)傾剛度，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車在路上行駛時(shí)，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的行駛以及道路的緣故，可能會(huì)讓管道與蓄能器之間的密封出現(xiàn)問(wèn)題，使得發(fā)生泄漏，不方便長(zhǎng)期使用。

2、例如專利申請(qǐng)?zhí)朿n201811587613.4，本發(fā)明涉及一種阻尼和慣容可調(diào)的互聯(lián)式isd懸架及系統(tǒng)，本發(fā)明利用磁流變液在外加磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生的連續(xù)的、可逆的磁流變效應(yīng)以及磁流變液在管路中流動(dòng)產(chǎn)生的慣性效應(yīng)，通過(guò)控制開(kāi)關(guān)閥改變管路管徑以及控制外加磁場(chǎng)改變磁流變液粘度以實(shí)現(xiàn)慣容和阻尼的動(dòng)態(tài)可調(diào)。本發(fā)明將互聯(lián)技術(shù)融入懸架系統(tǒng)，不僅通過(guò)磁流變裝置實(shí)現(xiàn)左右側(cè)懸架的互聯(lián)，調(diào)節(jié)行駛過(guò)程中車輛的側(cè)傾特性，而且能根據(jù)駕駛狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架的阻尼和慣容，進(jìn)一步提升車輛行駛性能，在使用時(shí)，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的行駛以及道路的緣故，可能會(huì)讓管道與蓄能器之間的密封出現(xiàn)問(wèn)題，使得發(fā)生泄漏，不方便長(zhǎng)期使用問(wèn)題。

3、例如專利申請(qǐng)?zhí)朿n202110314857.0，本發(fā)明涉及一種雙氣室油氣isd懸架，該系統(tǒng)不僅能夠使車輛剛度適應(yīng)載荷變化，實(shí)現(xiàn)在不同載荷下，懸架系統(tǒng)的偏頻基本一致，而且能夠利用慣容器的隔振性能，改善重載車輛在惡劣路況下的性能，在使用時(shí)，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的行駛以及道路的緣故，可能會(huì)讓管道與蓄能器之間的密封出現(xiàn)問(wèn)題，使得發(fā)生泄漏，不方便長(zhǎng)期使用問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了新能源車用蓄能式isd懸架，解決了因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的行駛以及道路的緣故，可能會(huì)讓管道與蓄能器之間的密封出現(xiàn)問(wèn)題，使得發(fā)生泄漏，不方便長(zhǎng)期使用的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：新能源車用蓄能式isd懸架，包括蓄能器，所述蓄能器的底部設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)的底部設(shè)置有管道，所述管道的一側(cè)設(shè)置有缸筒，所述缸筒與管道的連接處相連通。

3、所述固定機(jī)構(gòu)包括固定板，所述固定板與管道的頂端固定連接，所述固定板的頂部設(shè)置有凹凸板，所述凹凸板為連續(xù)不斷的波浪凸起，所述蓄能器的底端內(nèi)部設(shè)置有傾斜板，所述傾斜板的表面設(shè)置有凹槽，所述固定板的底部設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿與固定板相接觸，且支撐桿的數(shù)量為多個(gè)，每一個(gè)所述支撐桿的底端均設(shè)置有運(yùn)動(dòng)桿，所述蓄能器的底端內(nèi)部設(shè)置有孔洞，所述運(yùn)動(dòng)桿位于孔洞的內(nèi)部，所述孔洞的內(nèi)部設(shè)置有推動(dòng)板，且推動(dòng)板通過(guò)運(yùn)動(dòng)桿與支撐桿固定連接，所述推動(dòng)板的一側(cè)設(shè)置有螺紋桿，所述螺紋桿與推動(dòng)板相接觸，且螺紋桿的數(shù)量為多個(gè)，每一個(gè)所述螺紋桿的正面均設(shè)置有擋桿。

4、優(yōu)選的，所述固定板的頂部表面與管道的頂部表面為水平共線設(shè)置，所述推動(dòng)板的一側(cè)設(shè)置有套筒，所述套筒與蓄能器內(nèi)部活動(dòng)連接。

5、優(yōu)選的，所述套筒的一端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)桿，且旋轉(zhuǎn)桿通過(guò)螺紋與套筒螺紋連接，所述旋轉(zhuǎn)桿的一端延伸至蓄能器的外側(cè)。

6、優(yōu)選的，所述擋桿設(shè)置在蓄能器的外側(cè)，且擋桿的橫截面形狀為l形。

7、優(yōu)選的，所述擋桿的一端與蓄能器的外側(cè)表面活動(dòng)連接，所述擋桿的一側(cè)設(shè)置有連接彈簧。

8、優(yōu)選的，所述擋桿與螺紋桿相接觸，所述蓄能器的底端表面設(shè)置有孔槽。

9、優(yōu)選的，所述固定板以及支撐桿均位于孔槽的內(nèi)部，所述缸筒的內(nèi)部設(shè)置有活塞桿。

10、有益效果

11、本實(shí)用新型提供了新能源車用蓄能式isd懸架。與現(xiàn)有技術(shù)相比具備以下有益效果：

12、1、該新能源車用蓄能式isd懸架，通過(guò)凹槽與凹凸板相適配，能通過(guò)凹凸板將凹槽堵上，減少泄露，且凹凸板為連續(xù)不斷的波浪凸起，能將管道與傾斜板的連接處外側(cè)進(jìn)行遮擋，減少泄露，提高密封性，且將多個(gè)螺紋桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，讓螺紋桿的一端位于推動(dòng)板的一側(cè)，且因?yàn)槁菁y桿的數(shù)量為多個(gè)，能多個(gè)螺紋桿同時(shí)位于推動(dòng)板的左邊，防止推動(dòng)板繼續(xù)向著左邊移動(dòng)，一直對(duì)固定板進(jìn)行支撐，從而能防止管道與蓄能器因晃動(dòng)發(fā)生泄露，方便長(zhǎng)時(shí)間的使用。

13、2、該新能源車用蓄能式isd懸架，通過(guò)形變的連接彈簧能讓擋桿自動(dòng)復(fù)位，讓擋桿位于螺紋桿的正面，防止螺紋桿發(fā)生移動(dòng)，方便螺紋桿長(zhǎng)時(shí)間的使用。

技術(shù)特征：

1.新能源車用蓄能式isd懸架，包括蓄能器(1)，其特征在于：所述蓄能器(1)的底部設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)(2)，所述固定機(jī)構(gòu)(2)的底部設(shè)置有管道(3)，所述管道(3)的一側(cè)設(shè)置有缸筒(4)，所述缸筒(4)與管道(3)的連接處相連通；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車用蓄能式isd懸架，其特征在于：所述固定板(201)的頂部表面與管道(3)的頂部表面為水平共線設(shè)置，所述推動(dòng)板(209)的一側(cè)設(shè)置有套筒(205)，所述套筒(205)與蓄能器(1)內(nèi)部活動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源車用蓄能式isd懸架，其特征在于：所述套筒(205)的一端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)桿(212)，且旋轉(zhuǎn)桿(212)通過(guò)螺紋與套筒(205)螺紋連接，所述旋轉(zhuǎn)桿(212)的一端延伸至蓄能器(1)的外側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車用蓄能式isd懸架，其特征在于：所述擋桿(211)設(shè)置在蓄能器(1)的外側(cè)，且擋桿(211)的橫截面形狀為l形。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車用蓄能式isd懸架，其特征在于：所述擋桿(211)的一端與蓄能器(1)的外側(cè)表面活動(dòng)連接，所述擋桿(211)的一側(cè)設(shè)置有連接彈簧。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車用蓄能式isd懸架，其特征在于：所述擋桿(211)與螺紋桿(210)相接觸，所述蓄能器(1)的底端表面設(shè)置有孔槽(213)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源車用蓄能式isd懸架，其特征在于：所述固定板(201)以及支撐桿(206)均位于孔槽(213)的內(nèi)部，所述缸筒(4)的內(nèi)部設(shè)置有活塞桿。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了新能源車用蓄能式ISD懸架，本技術(shù)涉及新能源車技術(shù)領(lǐng)域，包括蓄能器，所述蓄能器的底部設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)的底部設(shè)置有管道，所述管道的一側(cè)設(shè)置有缸筒，所述缸筒與管道的連接處相連通。該新能源車用蓄能式ISD懸架，通過(guò)凹槽與凹凸板相適配，能通過(guò)凹凸板將凹槽堵上，且凹凸板為連續(xù)不斷的波浪凸起，能將管道與傾斜板的連接處外側(cè)進(jìn)行遮擋，提高密封性，且將多個(gè)螺紋桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，讓螺紋桿的一端位于推動(dòng)板的一側(cè)，且因?yàn)槁菁y桿的數(shù)量為多個(gè)，能多個(gè)螺紋桿同時(shí)位于推動(dòng)板的左邊，防止推動(dòng)板繼續(xù)向著左邊移動(dòng)，一直對(duì)固定板進(jìn)行支撐，從而能防止管道與蓄能器因晃動(dòng)發(fā)生泄露，方便長(zhǎng)時(shí)間的使用。

技術(shù)研發(fā)人員：萬(wàn)德剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：揚(yáng)州德威爾汽車減震器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231225
技術(shù)公布日：2024/6/30