本技術(shù)實(shí)施例涉及數(shù)據(jù)通信，尤其涉及一種數(shù)據(jù)傳輸方法及相關(guān)設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車智能化水平的不斷提高，數(shù)字鑰匙作為一種智能化汽車鑰匙，具有方便快捷、安全可靠的特點(diǎn)，得到了廣泛應(yīng)用。而胎壓檢測系統(tǒng)則是一種關(guān)鍵的車輛安全技術(shù)，可以監(jiān)測車輛胎壓情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)胎壓異常，提高駕駛安全性。然而，目前數(shù)字鑰匙和胎壓檢測系統(tǒng)往往是作為兩個(gè)獨(dú)立的裝置存在，存在著空間占用大、成本高等問題，且不能實(shí)現(xiàn)功能的互通和信息的共享。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種數(shù)據(jù)傳輸方法及相關(guān)設(shè)備，用于將數(shù)字鑰匙模塊與胎壓檢測模塊結(jié)合，實(shí)現(xiàn)功能互通以及數(shù)據(jù)傳輸。

2、本技術(shù)實(shí)施例第一方面提供了一種數(shù)據(jù)傳輸方法，應(yīng)用于融合設(shè)備，所述融合設(shè)備包括錨點(diǎn)設(shè)備及主控設(shè)備，所述錨點(diǎn)設(shè)備包括胎壓檢測模塊及數(shù)字鑰匙模塊，所述方法包括：

3、控制所述胎壓檢測模塊檢測目標(biāo)車輛，獲取胎壓檢測數(shù)據(jù)，以根據(jù)所述胎壓檢測數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)；

4、當(dāng)所述當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)為目標(biāo)車輛行駛狀態(tài)時(shí)，調(diào)整所述數(shù)字鑰匙模塊的工作模式，并切換所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的通信連接模式，以使得所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備根據(jù)所述通信連接模式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

5、可選地，所述胎壓檢測模塊包括車速傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器，所述獲取胎壓檢測數(shù)據(jù)，以根據(jù)所述胎壓檢測數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)，包括：

6、獲取所述車速傳感器檢測的車輛速度數(shù)據(jù)；獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器檢測的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括停止?fàn)顟B(tài)及運(yùn)行狀態(tài)，所述停止?fàn)顟B(tài)用于表征所述目標(biāo)車輛處于停車狀態(tài)，所述運(yùn)行狀態(tài)用于表征所述目標(biāo)車輛處于行駛狀態(tài)，所述車輛速度數(shù)據(jù)用于描述所述目標(biāo)車輛的行駛速度；

7、根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)及所述車輛速度數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)車輛的所述當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)。

8、可選地，所述調(diào)整所述數(shù)字鑰匙模塊的工作模式，并切換所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的通信連接模式，包括：

9、當(dāng)所述目標(biāo)車輛行駛狀態(tài)為停車狀態(tài)時(shí)，控制所述錨點(diǎn)設(shè)備將所述數(shù)字鑰匙模塊的所述工作模式調(diào)整為局域網(wǎng)模式；

10、當(dāng)所述數(shù)字鑰匙模塊的所述工作模式為所述局域網(wǎng)模式后，控制所述胎壓檢測模塊檢測當(dāng)前時(shí)刻的所述目標(biāo)車輛，獲取當(dāng)前時(shí)刻的胎壓檢測數(shù)據(jù)；

11、將所述胎壓檢測數(shù)據(jù)發(fā)送至所述錨點(diǎn)設(shè)備的從藍(lán)牙ble模塊，以使得所述從ble模塊通過ble廣播模式向所述主控設(shè)備的主ble模塊發(fā)送車輛廣播數(shù)據(jù)；其中，所述車輛廣播數(shù)據(jù)包括所述胎壓檢測數(shù)據(jù)，所述ble廣播模式用于描述所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的所述通信連接模式。

12、可選地，所述調(diào)整所述數(shù)字鑰匙模塊的工作模式，并切換所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的通信連接模式，包括：

13、當(dāng)所述目標(biāo)車輛行駛狀態(tài)為行駛狀態(tài)，且所述目標(biāo)車輛的行駛速度不小于第一速度閾值時(shí)，控制所述錨點(diǎn)設(shè)備將所述數(shù)字鑰匙模塊的所述工作模式調(diào)整為局域網(wǎng)模式，其中，所述局域網(wǎng)模式用于描述所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的所述通信連接模式；

14、控制所述胎壓檢測模塊檢測當(dāng)前時(shí)刻的所述目標(biāo)車輛，獲取當(dāng)前時(shí)刻的胎壓檢測數(shù)據(jù)；

15、控制所述錨點(diǎn)設(shè)備，通過所述局域網(wǎng)模式將所述胎壓檢測數(shù)據(jù)發(fā)送至所述主控設(shè)備。

16、可選地，所述方法還包括：

17、當(dāng)所述目標(biāo)車輛行駛狀態(tài)為行駛狀態(tài)，且所述目標(biāo)車輛的行駛速度小于所述第一速度閾值時(shí)，判斷所述目標(biāo)車輛的所述行駛速度是否大于第二速度閾值；其中，所述第一速度閾值大于所述第二速度閾值；

18、若所述目標(biāo)車輛的所述行駛速度不大于所述第二速度閾值，控制所述錨點(diǎn)設(shè)備將所述數(shù)字鑰匙模塊的所述工作模式調(diào)整為ble模式，并將所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的通信連接模式切換為ble廣播模式；

19、將所述胎壓檢測數(shù)據(jù)發(fā)送至所述錨點(diǎn)設(shè)備的從藍(lán)牙ble模塊，以使得所述從ble模塊通過所述ble廣播模式向所述主控設(shè)備的主ble模塊發(fā)送車輛廣播數(shù)據(jù)；

20、或，若所述目標(biāo)車輛行駛狀態(tài)為行駛狀態(tài)，且所述目標(biāo)車輛的行駛速度大于所述第二速度閾值，判斷所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的所述通信連接模式是否為所述ble廣播模式，以當(dāng)所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的所述通信連接模式為所述ble廣播模式時(shí)，執(zhí)行所述將所述胎壓檢測數(shù)據(jù)發(fā)送至所述錨點(diǎn)設(shè)備的從藍(lán)牙ble模塊，以使得所述從ble模塊通過所述ble廣播模式向所述主控設(shè)備的主ble模塊發(fā)送車輛廣播數(shù)據(jù)的步驟。

21、可選地，所述調(diào)整所述數(shù)字鑰匙模塊的工作模式，并切換所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的通信連接模式，以使得所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備根據(jù)所述通信連接模式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸之后，所述方法還包括：

22、當(dāng)所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的所述通信連接模式為ble廣播模式時(shí)，計(jì)算所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備處于所述ble廣播模式的目標(biāo)丟包率閾值；其中，所述目標(biāo)丟包率閾值為所述錨點(diǎn)設(shè)備處于所述ble廣播模式時(shí)，于任一時(shí)間片長度內(nèi)掃描到的ble廣播數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包個(gè)數(shù)與丟失的數(shù)據(jù)包個(gè)數(shù)的比值；

23、根據(jù)所述目標(biāo)丟包率閾值調(diào)整初始時(shí)間片長度為目標(biāo)時(shí)間片長度，并根據(jù)所述目標(biāo)時(shí)間片長度，調(diào)整所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的所述通信連接模式。

24、可選地，所述計(jì)算所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備處于所述ble廣播模式的目標(biāo)丟包率閾值，包括：

25、定義所述初始時(shí)間片長度、最小時(shí)間片長度及最大時(shí)間片長度；

26、定義所述錨點(diǎn)設(shè)備掃描到的ble廣播數(shù)據(jù)包值及丟失數(shù)據(jù)包值；其中，所述ble廣播數(shù)據(jù)包值用于描述對應(yīng)于所述ble廣播數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包的數(shù)量值，所述丟失數(shù)據(jù)包值用于描述對應(yīng)于丟失的所述ble廣播數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包的數(shù)量值；

27、于預(yù)設(shè)檢測時(shí)間片長度內(nèi)，檢測是否接收到所述ble廣播數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；

28、若接收到所述ble廣播數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，增加所述ble廣播數(shù)據(jù)包值；

29、若未接收到所述ble廣播數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，增加所述丟失數(shù)據(jù)包值；

30、計(jì)算所述ble廣播數(shù)據(jù)包值與所述丟失數(shù)據(jù)包值的比值，得到所述目標(biāo)丟包率閾值。

31、可選地，所述根據(jù)所述目標(biāo)丟包率閾值調(diào)整初始時(shí)間片長度為目標(biāo)時(shí)間片長度包括：

32、若所述目標(biāo)丟包率閾值小于第一丟包率閾值，增加第一時(shí)間片長度于所述初始時(shí)間片長度，得到所述目標(biāo)時(shí)間長度；

33、若所述目標(biāo)丟包率閾值不小于所述第一丟包率閾值，且小于第二丟包率閾值，減少第二時(shí)間片長度于所述初始時(shí)間片長度，得到所述目標(biāo)時(shí)間長度；其中，所述第一丟包率閾值小于所述第二丟包率閾值；

34、若所述目標(biāo)丟包率閾值不小于所述第二丟包率閾值，減少第三時(shí)間片長度于所述初始時(shí)間片長度，得到所述目標(biāo)時(shí)間長度；其中，所述第三時(shí)間長度大于所述第二時(shí)間片長度；

35、所述根據(jù)所述目標(biāo)時(shí)間片長度，調(diào)整所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的所述通信連接模式，包括：

36、若所述目標(biāo)時(shí)間片長度不大于所述最小時(shí)間片長度，將所述目標(biāo)時(shí)間片長度維持于所述最小時(shí)間片長度，并將所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的所述通信連接模式切換為局域網(wǎng)模式；

37、若所述目標(biāo)時(shí)間片長度不小于所述最大時(shí)間片長度，將所述目標(biāo)時(shí)間片長度維持于所述最大時(shí)間片長度，并將所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的所述通信連接模式切換為ble廣播模式。

38、可選地，若所述通信連接模式為ble廣播模式，所述方法還包括：

39、確定所述錨點(diǎn)設(shè)備的從藍(lán)牙ble模塊的從模塊數(shù)量值，及所述從藍(lán)牙ble模塊與所述主控設(shè)備的主ble模塊的連接間隔時(shí)間；其中，所述連接間隔時(shí)間包括最小間隔時(shí)間或最大間隔時(shí)間；

40、根據(jù)所述從模塊數(shù)量值及所述連接間隔時(shí)間確定有效連接間隔時(shí)間；其中，所述有效連接間隔時(shí)間包括對應(yīng)于所述最小間隔時(shí)間的最小有效連接時(shí)間，及對應(yīng)于所述最大間隔時(shí)間的最大有效連接時(shí)間；

41、根據(jù)對應(yīng)于所述ble廣播模式的ble廣播數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包大小值與傳播速率值的比值，確定所述ble廣播數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包的廣播時(shí)長值；其中，所述數(shù)據(jù)包大小值用于表征所述ble廣播數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包的內(nèi)存大小，所述傳播速率值用于表征所述ble廣播數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包于所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備之間的傳播速率；

42、確認(rèn)所述ble廣播模式中相鄰兩次ble廣播的廣播間隔時(shí)間，以根據(jù)所述廣播間隔時(shí)間、所述廣播時(shí)長值、所述有效連接間隔時(shí)間及對端掃描周期，確定所述主控設(shè)備的掃描時(shí)隙時(shí)間；其中，所述對端掃描周期用于表征與所述主控設(shè)備處于對端設(shè)備的掃描周期，所述掃描時(shí)隙時(shí)間包括與所述最小有效連接時(shí)間對應(yīng)的可用時(shí)隙最大時(shí)間及與所述最大有效連接時(shí)間對應(yīng)的可用時(shí)隙最小時(shí)間。

43、本技術(shù)實(shí)施例第二方面提供了一種數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，應(yīng)用于融合設(shè)備，所述融合設(shè)備包括錨點(diǎn)設(shè)備及主控設(shè)備，所述錨點(diǎn)設(shè)備包括胎壓檢測模塊及數(shù)字鑰匙模塊，所述系統(tǒng)包括：

44、控制單元，用于控制所述胎壓檢測模塊檢測目標(biāo)車輛，獲取胎壓檢測數(shù)據(jù)，以根據(jù)所述胎壓檢測數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)；

45、調(diào)整單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)為目標(biāo)車輛行駛狀態(tài)時(shí)，調(diào)整所述數(shù)字鑰匙模塊的工作模式，并切換所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備的通信連接模式，以使得所述錨點(diǎn)設(shè)備與所述主控設(shè)備根據(jù)所述通信連接模式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

46、本技術(shù)實(shí)施例第二方面提供的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)用于執(zhí)行第一方面所述的數(shù)據(jù)傳輸方法。

47、本技術(shù)實(shí)施例第三方面提供了一種數(shù)據(jù)傳輸裝置，包括：

48、中央處理器，存儲(chǔ)器，輸入輸出接口，有線或無線網(wǎng)絡(luò)接口以及電源；

49、所述存儲(chǔ)器為短暫存儲(chǔ)存儲(chǔ)器或持久存儲(chǔ)存儲(chǔ)器；

50、所述中央處理器配置為與所述存儲(chǔ)器通信，并執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中的指令操作以執(zhí)行第一方面所述的數(shù)據(jù)傳輸方法。

51、本技術(shù)實(shí)施例第四方面提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括指令，當(dāng)所述指令在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行第一方面所述的數(shù)據(jù)傳輸方法。

52、本技術(shù)實(shí)施例第五方面提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括指令，當(dāng)所述指令在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行第一方面所述的數(shù)據(jù)傳輸方法。

53、從以上技術(shù)方案可以看出，本技術(shù)實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過本技術(shù)實(shí)施例公開的一種數(shù)據(jù)傳輸方法，先控制胎壓檢測模塊檢測目標(biāo)車輛，獲取胎壓檢測數(shù)據(jù)，以根據(jù)胎壓檢測數(shù)據(jù)確定目標(biāo)車輛的當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)；再當(dāng)當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)為目標(biāo)車輛行駛狀態(tài)時(shí)，調(diào)整數(shù)字鑰匙模塊的工作模式，并切換錨點(diǎn)設(shè)備與主控設(shè)備的通信連接模式，以使得錨點(diǎn)設(shè)備與主控設(shè)備根據(jù)通信連接模式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。由此，通過胎壓檢測模塊檢測目標(biāo)車輛的胎壓檢測數(shù)據(jù)，并根據(jù)胎壓檢測數(shù)據(jù)調(diào)整數(shù)字鑰匙的工作模式，以切換目標(biāo)車輛內(nèi)部的通信連接方式，從而實(shí)現(xiàn)功能的互通和信息的共享。同時(shí)，將數(shù)字鑰匙和胎壓檢測模塊整合至同一系統(tǒng)中，可盡可能地減少空間占用體積。