本發(fā)明涉及卡車傳動(dòng)，尤其涉及全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)及其工作方法和整車。

背景技術(shù)：

1、目前，中型和重型專用卡車多采用單離合器、全功率取力器、變速箱組合的傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為取力器的動(dòng)力來源。發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車的唯一動(dòng)力源，既要為整車提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，又要為上裝設(shè)備提供動(dòng)力來源，油耗較高且發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及尾氣排放十分影響城市環(huán)境。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞時(shí)，無法為車輛和上裝設(shè)備提供動(dòng)力源。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)及其工作方法和整車，以解決現(xiàn)有的中型和重型專用卡車僅依賴發(fā)動(dòng)機(jī)為整車和上裝設(shè)備提供動(dòng)力源而造成的油耗高，污染排放大的問題。

2、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括：第一離合器、電機(jī)、全功率取力器、第二離合器和變速箱；

3、所述第一離合器的壓盤用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述第一離合器的從動(dòng)盤與所述電機(jī)連接；所述第一離合器用于根據(jù)所述第一離合器的壓盤與從動(dòng)盤的結(jié)合或分離控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸至所述電機(jī)；

4、所述電機(jī)與所述全功率取力器通過花鍵連接；所述全功率取力器用于為上裝設(shè)備提供動(dòng)力且向所述變速箱輸出動(dòng)力；

5、所述全功率取力器與所述第二離合器連接，所述變速箱與所述第二離合器連接；所述第二離合器用于根據(jù)所述第二離合器的結(jié)合或分離控制所述變速箱進(jìn)行動(dòng)力檔位切換。

6、可選地，所述第一離合器的壓盤與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪連接，所述第一離合器的從動(dòng)盤與所述電機(jī)的輸入軸通過花鍵連接；其中，所述第一離合器的從動(dòng)盤包括內(nèi)花鍵，所述電機(jī)的輸入軸包括外花鍵。

7、可選地，所述電機(jī)的輸出軸與所述全功率取力器的輸入軸通過花鍵連接；其中，所述電機(jī)的輸出軸包括內(nèi)花鍵，所述全功率取力器的輸入軸包括外花鍵；所述電機(jī)的輸入軸與所述電機(jī)的輸出軸連接。

8、可選地，所述全功率取力器的輸入軸與所述全功率取力器的飛輪剛性連接，所述全功率取力器的飛輪與所述第二離合器的壓盤連接。

9、可選地，所述第一離合器還包括第一離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述第一離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括第一分離軸承和第一離合執(zhí)行器，所述第一分離軸承通過第一拉環(huán)與所述第一離合器的壓盤連接，所述第一分離軸承與所述第一離合執(zhí)行器連接；

10、所述第一離合執(zhí)行器用于控制所述第一分離軸承通過所述第一拉環(huán)拉動(dòng)所述第一離合器的壓盤控制所述第一離合器的結(jié)合或分離。

11、可選地，所述第二離合器還包括第二離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述第二離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括第二分離軸承和第二離合執(zhí)行器，所述第二分離軸承通過第二拉環(huán)與所述第二離合器的壓盤連接，所述第二分離軸承與所述第二離合執(zhí)行器連接；

12、所述第二離合執(zhí)行器用于控制所述第二分離軸承通過所述第二拉環(huán)拉動(dòng)所述第二離合器的壓盤控制所述第二離合器的結(jié)合或分離。

13、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作方法，采用第一方面所述的全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)執(zhí)行，包括：

14、在第一預(yù)設(shè)狀態(tài)下，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述電機(jī)均運(yùn)行，通過所述全功率取力器進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動(dòng)取力；

15、在第二預(yù)設(shè)狀態(tài)下，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，所述電機(jī)不運(yùn)行，通過所述全功率取力器進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)取力；

16、在第三預(yù)設(shè)狀態(tài)下，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行，所述電機(jī)運(yùn)行，通過所述全功率取力器進(jìn)行電機(jī)驅(qū)動(dòng)取力。

17、可選地，所述在第一預(yù)設(shè)狀態(tài)下，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述電機(jī)均運(yùn)行，通過所述全功率取力器進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動(dòng)取力，包括：控制所述第一離合器和第二離合器結(jié)合或分離，所述變速箱運(yùn)行，在行車狀態(tài)下通過所述全功率取力器進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動(dòng)取力；

18、或者，控制所述第一離合器和第二離合器結(jié)合，所述變速箱不運(yùn)行，在駐車狀態(tài)下通過所述全功率取力器進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動(dòng)取力；

19、所述在第二預(yù)設(shè)狀態(tài)下，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，所述電機(jī)不運(yùn)行，通過所述全功率取力器進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)取力，包括：控制所述第一離合器和第二離合器結(jié)合或分離，所述變速箱運(yùn)行，在行車狀態(tài)下通過所述全功率取力器進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)取力；

20、或者，控制所述第一離合器和第二離合器結(jié)合，所述變速箱不運(yùn)行，在駐車狀態(tài)下通過所述全功率取力器進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)取力；

21、所述在第三預(yù)設(shè)狀態(tài)下，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行，所述電機(jī)運(yùn)行，通過所述全功率取力器進(jìn)行電機(jī)驅(qū)動(dòng)取力，包括：控制所述第一離合器和第二離合器結(jié)合或分離，所述變速箱運(yùn)行，在行車狀態(tài)下通過所述全功率取力器進(jìn)行電機(jī)驅(qū)動(dòng)取力；

22、或者，控制所述第一離合器和第二離合器結(jié)合，所述變速箱不運(yùn)行，在駐車狀態(tài)下通過所述全功率取力器進(jìn)行電機(jī)驅(qū)動(dòng)取力。

23、可選地，該全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作方法還包括：

24、在第一預(yù)設(shè)狀態(tài)下，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述電機(jī)均運(yùn)行，并控制所述全功率取力器不運(yùn)行，通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；

25、在第二預(yù)設(shè)狀態(tài)下，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，所述電機(jī)不運(yùn)行，并控制所述全功率取力器不運(yùn)行，通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；

26、在第三預(yù)設(shè)狀態(tài)下，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行，所述電機(jī)運(yùn)行，并控制所述全功率取力器不運(yùn)行，通過所述電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

27、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種整車，包括第一方面任一項(xiàng)所述的全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)。

28、本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案通過第一離合器的結(jié)合和分離控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳輸至電機(jī)。電機(jī)與全功率取力器連接，將電機(jī)自身輸出的動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳輸至全功率取力器。一方面全功率取力器通過自身轉(zhuǎn)化把發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給上裝設(shè)備；另一方面全功率取力器將動(dòng)力通過第二離合器傳遞給變速箱，為車輛驅(qū)動(dòng)提供動(dòng)力。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案通過選擇發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行或者電機(jī)單獨(dú)運(yùn)行或者發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起運(yùn)行來控制車輛的動(dòng)力輸出的方式，在車輛行駛或駐車時(shí)為車輛和上裝設(shè)備提供多種動(dòng)力來源，可以使車輛根據(jù)不同工況選擇合適的動(dòng)力模式，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，降低燃料費(fèi)用，節(jié)能減排，拓展車輛的使用場(chǎng)景。

29、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識(shí)本發(fā)明的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括：第一離合器、電機(jī)、全功率取力器、第二離合器和變速箱；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器的壓盤與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪連接，所述第一離合器的從動(dòng)盤與所述電機(jī)的輸入軸通過花鍵連接；其中，所述第一離合器的從動(dòng)盤包括內(nèi)花鍵，所述電機(jī)的輸入軸包括外花鍵。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)的輸出軸與所述全功率取力器的輸入軸通過花鍵連接；其中，所述電機(jī)的輸出軸包括內(nèi)花鍵，所述全功率取力器的輸入軸包括外花鍵；所述電機(jī)的輸入軸與所述電機(jī)的輸出軸連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述全功率取力器的輸入軸與所述全功率取力器的飛輪剛性連接，所述全功率取力器的飛輪與所述第二離合器的壓盤連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器還包括第一離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述第一離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括第一分離軸承和第一離合執(zhí)行器，所述第一分離軸承通過第一拉環(huán)與所述第一離合器的壓盤連接，所述第一分離軸承與所述第一離合執(zhí)行器連接；

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，

7.一種全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作方法，采用權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)執(zhí)行，其特征在于，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作方法，其特征在于，所述在第一預(yù)設(shè)狀態(tài)下，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述電機(jī)均運(yùn)行，通過所述全功率取力器進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動(dòng)取力，包括：控制所述第一離合器和第二離合器結(jié)合或分離，所述變速箱運(yùn)行，在行車狀態(tài)下通過所述全功率取力器進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動(dòng)取力；

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作方法，其特征在于，包括：

10.一種整車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種全功率取力混合動(dòng)力系統(tǒng)及其工作方法和整車。該系統(tǒng)包括：第一離合器、電機(jī)、全功率取力器、第二離合器和變速箱；第一離合器的壓盤用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，第一離合器的從動(dòng)盤與電機(jī)連接；第一離合器用于根據(jù)第一離合器的壓盤與從動(dòng)盤的結(jié)合或分離控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸至電機(jī)；電機(jī)與全功率取力器通過花鍵連接；全功率取力器用于為上裝設(shè)備提供動(dòng)力且向變速箱輸出動(dòng)力；全功率取力器與第二離合器連接，變速箱與第二離合器連接；第二離合器用于根據(jù)第二離合器的結(jié)合或分離控制變速箱進(jìn)行動(dòng)力檔位切換。本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作狀態(tài)為上裝設(shè)備提供動(dòng)力源，能夠在不同狀態(tài)下選擇多種取力方式，從而節(jié)能減排。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒本惠,林貝清,任叔博,李連強(qiáng),鄭忠玉,劉錦濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放青島汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10