本發(fā)明涉及槽道舟，尤其是一種多航態(tài)兩棲槽道舟。

背景技術(shù)：

1、槽道舟在高速滑行時，空氣由艏部槽道口自然進(jìn)入，由于斷面收縮，在槽道后部形成沖壓空氣層墊，從而使槽道舟具備極佳的耐波性能。這樣在速度較高、中等風(fēng)浪海域的條件下槽道舟具備了起滑快、航行平穩(wěn)、縱傾小，耐波性好、不易失穩(wěn)、橫穩(wěn)性和操縱性均較優(yōu)良的特性。

2、但是，由于槽道的存在，槽道舟一般吃水較深，不利于在淺吃水區(qū)域航行，也無法具備兩棲性能，從而在沙灘上使用。

3、因此，如何在淺水航行及沙灘兩棲滑行將大幅提升槽道舟的使用范圍，滿足在偏遠(yuǎn)島礁、淺灘和沙灘使用和停泊的要求成了急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請人針對上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點，提供一種多航態(tài)兩棲槽道舟，從而使槽道舟能夠在淺水航行及沙灘兩棲滑行，滿足在偏遠(yuǎn)島礁、淺灘和沙灘使用和停泊的要求。

2、本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：一種多航態(tài)兩棲槽道舟，包括槽道式船體，槽道式船體的底部滑行面為左右兩片，中間為凹形槽道，在槽道式船體的艉板位置安裝舷外機(jī)，在槽道式船體的尾部船體上設(shè)置空氣推進(jìn)螺旋槳；在槽道式船體中部的凹形槽道位置處設(shè)置墊升耐磨氣囊體，所述墊升耐磨氣囊體頂部匹配設(shè)置墊升風(fēng)扇，墊升風(fēng)扇用于對墊升耐磨氣囊體進(jìn)行空氣的輸入和抽出；在槽道式船體的頭部位置設(shè)置前氣囊體，所述前氣囊體上方匹配有氣囊充放氣系統(tǒng)。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

4、優(yōu)選的，所述墊升耐磨氣囊體的結(jié)構(gòu)為：包括氣囊升降用氣缸、氣囊底板、墊升耐磨氣囊、單向氣嘴和耐磨墊升氣道；所述氣囊升降用氣缸是利用氣壓的驅(qū)動裝置，氣囊升降用氣缸遠(yuǎn)距離控制驅(qū)動裝置進(jìn)行直線運動從而帶動墊升耐磨氣囊的移動；所述氣囊底板位于墊升耐磨氣囊的底部，氣囊底板上安裝有氣囊升降用氣缸的端頭并用于帶動墊升耐磨氣囊的上下移動；所述氣囊底板的下方布置有耐磨墊升氣道，氣囊底板上均布多個單向氣嘴，單向氣嘴的出氣口正對于耐磨墊升氣道。

5、優(yōu)選的，所述單向氣嘴的結(jié)構(gòu)為：包括氣嘴封蓋、氣嘴滾珠、氣嘴彈簧和氣嘴體；所述氣嘴彈簧和氣嘴滾珠安裝在氣嘴體內(nèi)，再由氣嘴封蓋將氣嘴彈簧和氣嘴滾珠封閉；氣流從氣嘴封蓋的孔方向來時，氣嘴滾珠壓縮氣嘴彈簧，氣嘴滾珠離開孔，氣流通過氣嘴體并向耐磨墊升氣道持續(xù)供氣；氣流不經(jīng)過氣嘴封蓋的孔時，氣嘴彈簧的彈力壓緊氣嘴滾珠，孔被封死，船底的水無法通過單向氣嘴流入到墊升耐磨氣囊內(nèi)。

6、優(yōu)選的，所述耐磨墊升氣道的結(jié)構(gòu)為：包括與氣囊底板相接的縱向耐磨板和橫向耐磨板；縱向耐磨板沿槽道式船體的縱向布置，橫向耐磨板沿槽道式船體的橫向布置；耐磨墊升氣道用于在沙灘登陸過程中將槽道式船體整體墊升起來。

7、優(yōu)選的，所述前氣囊體的結(jié)構(gòu)為：包括前氣囊體后端、前氣囊體側(cè)端、前氣囊體底端和前氣囊體前端；所述前氣囊體后端位于整個前氣囊體的后部，前氣囊體后端與墊升耐磨氣囊相鄰，前氣囊體后端的結(jié)構(gòu)形式呈波紋狀并用于實現(xiàn)上下伸縮；所述前氣囊體側(cè)端位于整個前氣囊體的兩側(cè)，前氣囊體側(cè)端的結(jié)構(gòu)形式呈波紋狀并用于實現(xiàn)上下伸縮，前氣囊體側(cè)端由后向前的波紋由大變小并且在達(dá)到船頭時沒有波紋；所述前氣囊體底端呈與船底形狀相適應(yīng)的弧面形狀；所述前氣囊體前端為將前氣囊體側(cè)端和前氣囊體底端集中在一起的節(jié)點狀。

8、優(yōu)選的，所述前氣囊體整體充氣后呈楔形狀，前氣囊體整體放氣后呈板狀。

9、優(yōu)選的，所述氣囊充放氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為：包括減壓閥、氣泵、氣管、進(jìn)氣閥和排氣閥；所述減壓閥穿過槽道式船體連接在前氣囊體上；所述氣泵通過氣管與進(jìn)氣閥相連；所述進(jìn)氣閥穿過槽道式船體連接在前氣囊體上；所述排氣閥直接設(shè)置在前氣囊體上并用于排氣作業(yè)。

10、優(yōu)選的，所述氣囊體內(nèi)的壓力超過設(shè)定的壓力值時開啟減壓閥，減小前氣囊體內(nèi)的壓力；所述氣泵根據(jù)減壓閥給出前氣囊體內(nèi)的壓力信息來決定是否向前氣囊體內(nèi)打氣。

11、優(yōu)選的，所述進(jìn)氣閥與電控系統(tǒng)之間電性連接，通過電控將進(jìn)氣閥打開并實現(xiàn)向前氣囊體充氣。

12、優(yōu)選的，所述進(jìn)氣閥和排氣閥均為單向閥，所述氣管為連接氣泵和進(jìn)氣閥之間的通氣管道。

13、本發(fā)明的有益效果如下：

14、本發(fā)明的多航態(tài)兩棲槽道舟結(jié)構(gòu)合理，通過獨特的墊升耐磨氣囊體和前氣囊體組合的收放實現(xiàn)了兩種船型的轉(zhuǎn)換，使槽道舟能夠有效適應(yīng)深水區(qū)、淺水區(qū)和沙灘登陸三種航行狀態(tài)的使用要求，并且匹配舷外機(jī)、空氣螺旋槳推進(jìn)和風(fēng)扇墊升的動力組合，滿足了水中航行和氣墊登陸時船型轉(zhuǎn)換的不同動力需求；

15、本發(fā)明還具有以下優(yōu)點：

16、本發(fā)明中在氣囊底板下方設(shè)置有耐磨墊升氣道，耐磨墊升氣道構(gòu)建起多條均勻布置的縱向墊升氣道，形成槽道舟的整體墊升能力，滿足了兩棲移動要求。

技術(shù)特征：

1.一種多航態(tài)兩棲槽道舟，其特征在于：包括槽道式船體(3)，槽道式船體(3)的底部滑行面為左右兩片，中間為凹形槽道，在槽道式船體(3)的艉板位置安裝舷外機(jī)(1)，在槽道式船體(3)的尾部船體上設(shè)置空氣推進(jìn)螺旋槳(2)；

2.如權(quán)利要求1所述的多航態(tài)兩棲槽道舟，其特征在于：所述墊升耐磨氣囊體(100)的結(jié)構(gòu)為：包括氣囊升降用氣缸(101)、氣囊底板(102)、墊升耐磨氣囊(103)、單向氣嘴(110)和耐磨墊升氣道(120)；

3.如權(quán)利要求2所述的多航態(tài)兩棲槽道舟，其特征在于：所述單向氣嘴(110)的結(jié)構(gòu)為：包括氣嘴封蓋(111)、氣嘴滾珠(112)、氣嘴彈簧(113)和氣嘴體(114)；

4.如權(quán)利要求2所述的多航態(tài)兩棲槽道舟，其特征在于：所述耐磨墊升氣道(120)的結(jié)構(gòu)為：包括與氣囊底板(102)相接的縱向耐磨板(121)和橫向耐磨板(122)；縱向耐磨板(121)沿槽道式船體(3)的縱向布置，橫向耐磨板(122)沿槽道式船體(3)的橫向布置；

5.如權(quán)利要求1所述的多航態(tài)兩棲槽道舟，其特征在于：所述前氣囊體(200)的結(jié)構(gòu)為：包括前氣囊體后端(201)、前氣囊體側(cè)端(202)、前氣囊體底端(203)和前氣囊體前端(204)；

6.如權(quán)利要求5所述的多航態(tài)兩棲槽道舟，其特征在于：所述前氣囊體(200)整體充氣后呈楔形狀，前氣囊體(200)整體放氣后呈板狀。

7.如權(quán)利要求1所述的多航態(tài)兩棲槽道舟，其特征在于：所述氣囊充放氣系統(tǒng)(300)的結(jié)構(gòu)為：包括減壓閥(301)、氣泵(302)、氣管(303)、進(jìn)氣閥(304)和排氣閥(305)；

8.如權(quán)利要求7所述的多航態(tài)兩棲槽道舟，其特征在于：所述氣囊體(200)內(nèi)的壓力超過設(shè)定的壓力值時開啟減壓閥(301)，減小前氣囊體(200)內(nèi)的壓力；

9.如權(quán)利要求7所述的多航態(tài)兩棲槽道舟，其特征在于：所述進(jìn)氣閥(304)與電控系統(tǒng)之間電性連接，通過電控將進(jìn)氣閥(304)打開并實現(xiàn)向前氣囊體(200)充氣。

10.如權(quán)利要求7所述的多航態(tài)兩棲槽道舟，其特征在于：所述進(jìn)氣閥(304)和排氣閥(305)均為單向閥，所述氣管(303)為連接氣泵(302)和進(jìn)氣閥(304)之間的通氣管道。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種多航態(tài)兩棲槽道舟，屬于槽道舟的技術(shù)領(lǐng)域。它包括槽道式船體，槽道式船體的底部滑行面為左右兩片，中間為凹形槽道，在槽道式船體的艉板位置安裝舷外機(jī)，在槽道式船體的尾部船體上設(shè)置空氣推進(jìn)螺旋槳；在槽道式船體中部的凹形槽道位置處設(shè)置墊升耐磨氣囊體，所述墊升耐磨氣囊體頂部匹配設(shè)置墊升風(fēng)扇，墊升風(fēng)扇用于對墊升耐磨氣囊體進(jìn)行空氣的輸入和抽出；在槽道式船體的頭部位置設(shè)置前氣囊體，所述前氣囊體上方匹配有氣囊充放氣系統(tǒng)。本發(fā)明能夠使槽道舟實現(xiàn)船型轉(zhuǎn)換，能在淺水航行及沙灘兩棲滑行，并且滿足在偏遠(yuǎn)島礁、淺灘和沙灘使用和停泊的要求。

技術(shù)研發(fā)人員：陳嘉偉,黃宇翔,常亮,周謙
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國船舶科學(xué)研究中心
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14