本發(fā)明涉及輪胎，尤其是涉及一種輪胎性能提升方法及新型輪胎。

背景技術：

1、帶束層是輪胎的主要受力部件，其端點是胎冠最容易疲勞破壞的部位，容易出現(xiàn)肩空、肩裂的橡膠老化等問題，從而直接影響輪胎的耐久性，縮短輪胎的使用壽命。

2、目前，相關技術提出，可以通過增大帶束層差級的范圍，提升輪胎的耐高溫能力，但該方案的帶束層差級設計范圍過大，會導致輪胎在高速行駛時，胎面受力不均、應力集中，輪胎操控性和安全性受到影響，此外，還可以通過限定帶束層與行駛面寬度的比值標準，增加帶束層差級設計要求，從而提升輪胎耐久性，但是，由于輪胎行駛面寬沒有統(tǒng)一的設計標準，因此該方法設計帶束層差級標準不清晰，從而導致設計混亂，不能有效提升輪胎耐久性。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎性能提升方法及新型輪胎，可以顯著提升輪胎性能。

2、第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種輪胎性能提升方法，方法包括：通過車輛傳感器集合采集多個新型輪胎的輪胎參數(shù)信息和輪胎歷史狀態(tài)信息，其中，輪胎參數(shù)信息包括：輪胎斷面寬度信息和帶束層寬度信息，輪胎歷史狀態(tài)信息包括：帶束層溫度信息、接地面積信息、平均接地壓力信息和胎體張力最大值信息；針對輪胎參數(shù)信息和輪胎歷史狀態(tài)信息進行數(shù)據(jù)分析處理，確定各帶束層之間的端點差級、各帶束層對應的寬度比和各新型輪胎對應的耐久時間；獲取新型輪胎的標準斷面寬度集合，并根據(jù)耐久時間、端點差級和寬度比，確定各項標準斷面寬度的新型輪胎，在達到最大耐久時間時的目標端點差級范圍和目標寬度比范圍；將標準斷面寬度集合，以及對應的目標端點差級范圍和目標寬度比范圍輸入至預設分類器中，以對預設分類器進行分類訓練，確定帶束層寬度分析模型，其中，帶束層寬度分析模型用于根據(jù)新型輪胎的斷面寬度，匹配對應的第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第零帶束層的目標寬度范圍值，以使按照目標寬度范圍值設置的新型輪胎耐久性提升。

3、在一種實施方式中，針對輪胎參數(shù)信息和輪胎歷史狀態(tài)信息進行數(shù)據(jù)分析處理，確定各帶束層之間的端點差級、各帶束層對應的寬度比和各新型輪胎對應的耐久時間的步驟，包括：根據(jù)帶束層寬度信息，確定各帶束層之間的端點差級，并根據(jù)輪胎斷面寬度信息和帶束層寬度信息，確定各帶束層對應的寬度比；通過預設參數(shù)分析模型，對輪胎歷史狀態(tài)信息進行耐久度預測處理，確定新型輪胎對應的耐久時間。

4、在一種實施方式中，根據(jù)帶束層寬度信息，確定各帶束層之間的端點差級的步驟，包括：將第一帶束層的寬度的一半與第零帶束層的寬度的一半的差值，確定為第一端點差級；將第二帶束層的寬度的一半與第零帶束層的寬度的一半的差值，確定為第二端點差級。

5、在一種實施方式中，根據(jù)輪胎斷面寬度信息和帶束層寬度信息，確定各帶束層對應的寬度比的步驟，包括：分別將第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第零帶束層的寬度，除以標準斷面寬度，確定第一寬度比、第二寬度比、第三寬度比和第零寬度比。

6、在一種實施方式中，在確定各項標準斷面寬度的新型輪胎，在達到最大耐久時間時的目標端點差級范圍和目標寬度比范圍的步驟之前，還包括：?獲取新型輪胎的歷史損壞信息，其中，歷史損壞信息包括：新型輪胎帶束層的具體損壞位置；根據(jù)歷史損壞信息從預設數(shù)據(jù)庫中匹配對應的約束范圍，以使約束范圍與耐久時間、端點差級和寬度比結合，確定目標端點差級范圍和目標寬度比范圍，其中，約束范圍為第一端點差級和第二端點差級的端點差級約束范圍。

7、第二方面，本發(fā)明實施例還提供一種新型輪胎，新型輪胎包括：輪胎主體和輪胎胎面，輪胎胎面包括：胎冠膠和帶束層；其中，胎冠膠包括：冠部膠和基部膠，冠部膠設置于基部膠的外表面，冠部膠為天然橡膠或合成橡膠，基部膠同樣為天然橡膠或合成橡膠；帶束層設置于輪胎主體和基部膠之間，帶束層由鋼絲或尼龍，與橡膠結合構成，帶束層用于提升新型輪胎的耐久性和抗破壞能力。

8、在一種實施方式中，帶束層包括：第二帶束層和第三帶束層，第三帶束層設置于第二帶束層的外表面；其中，第二帶束層和第三帶束層為工作層，用于提升新型輪胎的耐久性和抗破壞能力。

9、在一種實施方式中，帶束層還包括：第一帶束層；其中，第一帶束層設置于輪胎主體與工作層之間，第一帶束層為過渡層。

10、在一種實施方式中，帶束層還包括：第零帶束層；其中，第零帶束層用于通過s型纏繞，沿新型輪胎的周向纏繞，將第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和輪胎主體緊密貼合。

11、本發(fā)明實施例帶來了以下有益效果：

12、本發(fā)明實施例提供的一種輪胎性能提升方法及新型輪胎，該方法可以通過車輛傳感器集合采集多個新型輪胎的輪胎參數(shù)信息和輪胎歷史狀態(tài)信息，并針對輪胎參數(shù)信息和輪胎歷史狀態(tài)信息進行數(shù)據(jù)分析處理，確定各帶束層之間的端點差級、各帶束層對應的寬度比和各新型輪胎對應的耐久時間，再獲取新型輪胎的標準斷面寬度集合，并根據(jù)耐久時間、端點差級和寬度比，確定各項標準斷面寬度的新型輪胎，在達到最大耐久時間時的目標端點差級范圍和目標寬度比范圍，最后將標準斷面寬度集合，以及對應的目標端點差級范圍和目標寬度比范圍輸入至預設分類器中，以對預設分類器進行分類訓練，確定帶束層寬度分析模型，本發(fā)明實施例可以顯著提升輪胎的耐久性。

13、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點在說明書、權利要求書以及附圖中所特別指出的結構來實現(xiàn)和獲得。

14、為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

技術特征：

1.一種輪胎性能提升方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的輪胎性能提升方法，其特征在于，所述針對所述輪胎參數(shù)信息和所述輪胎歷史狀態(tài)信息進行數(shù)據(jù)分析處理，確定各帶束層之間的端點差級、各帶束層對應的寬度比和各新型輪胎對應的耐久時間的步驟，包括：

3.根據(jù)權利要求2所述的輪胎性能提升方法，其特征在于，所述根據(jù)所述帶束層寬度信息，確定各帶束層之間的端點差級的步驟，包括：

4.根據(jù)權利要求2所述的輪胎性能提升方法，其特征在于，所述根據(jù)所述輪胎斷面寬度信息和所述帶束層寬度信息，確定各帶束層對應的寬度比的步驟，包括：

5.根據(jù)權利要求1所述的輪胎性能提升方法，其特征在于，在所述確定各項所述標準斷面寬度的新型輪胎，在達到最大耐久時間時的目標端點差級范圍和目標寬度比范圍的步驟之前，還包括：

6.一種新型輪胎，其特征在于，所述新型輪胎包括：輪胎主體和輪胎胎面，所述輪胎胎面包括：胎冠膠和帶束層；其中，

7.根據(jù)權利要求6所述的新型輪胎，其特征在于，所述帶束層包括：第二帶束層和第三帶束層，所述第三帶束層設置于所述第二帶束層的外表面；其中，

8.根據(jù)權利要求7所述的新型輪胎，其特征在于，所述帶束層還包括：第一帶束層；其中，

9.根據(jù)權利要求7所述的新型輪胎，其特征在于，所述帶束層還包括：第零帶束層；其中，

技術總結
本發(fā)明提供了一種輪胎性能提升方法及新型輪胎，涉及輪胎技術領域，包括：通過車輛傳感器集合采集多個新型輪胎的輪胎參數(shù)信息和輪胎歷史狀態(tài)信息；針對輪胎參數(shù)信息和輪胎歷史狀態(tài)信息進行數(shù)據(jù)分析處理，確定各帶束層之間的端點差級、各帶束層對應的寬度比和各新型輪胎對應的耐久時間；獲取新型輪胎的標準斷面寬度集合，并根據(jù)耐久時間、端點差級和寬度比，確定各項標準斷面寬度的新型輪胎，在達到最大耐久時間時的目標端點差級范圍和目標寬度比范圍；將標準斷面寬度集合，以及對應的目標端點差級范圍和目標寬度比范圍輸入至預設分類器中，以對預設分類器進行分類訓練，確定帶束層寬度分析模型。本發(fā)明可以顯著提升輪胎性能。

技術研發(fā)人員：侯丹丹,徐曉鵬,沈昊昱,邸晶,周子業(yè),張春生
受保護的技術使用者：中策橡膠集團股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/9/9