本發(fā)明涉及汽車，特別涉及一種車輛氣囊控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的進(jìn)步以及生產(chǎn)力的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)在人們的日常生活中得到普及，并且已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ咧唬瑯O大的方便了人們的生活。

2、其中，車輛內(nèi)部的氣囊是一種用于保護(hù)乘員在發(fā)生碰撞時(shí)不受傷害的裝置，其工作原理主要是通過在發(fā)生碰撞時(shí)，通過氣體發(fā)生器向氣囊的內(nèi)部充氣，以使氣囊迅速膨脹，并在碰撞結(jié)束后自動(dòng)泄氣，從而完成人員的保護(hù)。

3、進(jìn)一步的，現(xiàn)有車輛內(nèi)部的氣囊大部分都是通過整車控制器來完成對(duì)應(yīng)的控制，并且在實(shí)際應(yīng)用之前，需要采集大量的碰撞數(shù)據(jù)，并根據(jù)該碰撞數(shù)據(jù)制定出對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)規(guī)則，以使整車控制器根據(jù)該啟動(dòng)規(guī)則完成氣囊的控制，然而，此種控制方式需要耗費(fèi)大量的時(shí)間采集碰撞數(shù)據(jù)，并且還需要耗費(fèi)一定的時(shí)間制定出對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)規(guī)則，同時(shí)在制定規(guī)則的過程中容易受到數(shù)據(jù)噪聲以及異常的影響，對(duì)應(yīng)降低了工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，本發(fā)明的目的是提供一種車輛氣囊控制方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)需要耗費(fèi)大量的時(shí)間采集碰撞數(shù)據(jù)，同時(shí)在制動(dòng)規(guī)則的過程中容易受到數(shù)據(jù)噪聲以及異常影響的問題。

2、本發(fā)明實(shí)施例第一方面提出了：

3、一種車輛氣囊控制方法，其中，所述方法包括：

4、當(dāng)實(shí)時(shí)檢測(cè)到車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，實(shí)時(shí)采集與所述車輛對(duì)應(yīng)的行駛參數(shù)以及所述車輛周圍的環(huán)境信息；

5、對(duì)所述行駛參數(shù)以及所述環(huán)境信息進(jìn)行融合處理，以生成對(duì)應(yīng)的車輛行駛信息，并將所述車輛行駛信息對(duì)應(yīng)輸入至預(yù)設(shè)transformer模塊中，以使所述預(yù)設(shè)transformer模塊根據(jù)所述車輛行駛信息輸出對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)；

6、將所述實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)對(duì)應(yīng)輸入至所述車輛內(nèi)部的氣囊控制系統(tǒng)中，以使所述氣囊控制系統(tǒng)在所述車輛發(fā)生碰撞時(shí)根據(jù)所述實(shí)際氣囊控制參數(shù)對(duì)應(yīng)完成所述車輛內(nèi)部氣囊的控制。

7、本發(fā)明的有益效果是：通過實(shí)時(shí)采集需要的行駛參數(shù)以及環(huán)境信息就能夠?qū)?yīng)獲取到車輛的行駛情況，基于此，能夠進(jìn)一步通過預(yù)設(shè)transformer模塊輸出需要的實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)，并進(jìn)一步輸入至車輛內(nèi)部的氣囊控制系統(tǒng)中，從而能夠根據(jù)實(shí)際情況完成對(duì)應(yīng)的氣囊控制，對(duì)應(yīng)提升了氣囊的控制效率。

8、進(jìn)一步的，所述對(duì)所述行駛參數(shù)以及所述環(huán)境信息進(jìn)行融合處理，以生成對(duì)應(yīng)的車輛行駛信息的步驟包括：

9、當(dāng)分別獲取到所述行駛參數(shù)以及所述環(huán)境信息時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)出所述行駛參數(shù)包含的第一數(shù)據(jù)鏈、所述環(huán)境信息包含的第二數(shù)據(jù)鏈；

10、對(duì)所述第一數(shù)據(jù)鏈以及所述第二數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行校準(zhǔn)處理，以生成對(duì)應(yīng)的校準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈，并根據(jù)所述校準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈對(duì)應(yīng)生成所述車輛行駛信息。

11、進(jìn)一步的，所述對(duì)所述第一數(shù)據(jù)鏈以及所述第二數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行校準(zhǔn)處理，以生成對(duì)應(yīng)的校準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈的步驟包括：

12、實(shí)時(shí)檢測(cè)出與所述第一數(shù)據(jù)鏈對(duì)應(yīng)的第一起始點(diǎn)以及第一終止點(diǎn)，并在所述第一起始點(diǎn)與所述第一終止點(diǎn)的范圍內(nèi)依次檢測(cè)出所述第一數(shù)據(jù)鏈包含的若干第一特征值；

13、實(shí)時(shí)檢測(cè)出與所述第二數(shù)據(jù)鏈對(duì)應(yīng)的第二起始點(diǎn)以及第二終止點(diǎn)，并在所述第二起始點(diǎn)以及所述第二終止點(diǎn)的范圍內(nèi)依次檢測(cè)出所述第二數(shù)據(jù)鏈包含的若干第二特征值；

14、根據(jù)若干所述第一特征值以及若干所述第二特征值對(duì)應(yīng)生成所述校準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈，所述校準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈具有唯一性。

15、進(jìn)一步的，所述根據(jù)若干所述第一特征值以及若干所述第二特征值對(duì)應(yīng)生成所述校準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈的步驟包括：

16、當(dāng)分別獲取到若干所述第一特征值以及若干所述第二特征值時(shí)，對(duì)每一所述第一特征值對(duì)應(yīng)添加第一標(biāo)識(shí)，并對(duì)每一所述第二特征值對(duì)應(yīng)添加第二標(biāo)識(shí)；

17、實(shí)時(shí)構(gòu)建出所述第一標(biāo)識(shí)與所述第二標(biāo)識(shí)之間的映射關(guān)系，并基于所述映射關(guān)系依次對(duì)若干所述第一特征值以及若干所述第二特征值進(jìn)行穿插拼接處理，以對(duì)應(yīng)生成所述校準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈，所述映射關(guān)系具有唯一性。

18、進(jìn)一步的，所述將所述車輛行駛信息對(duì)應(yīng)輸入至預(yù)設(shè)transformer模塊中，以使所述預(yù)設(shè)transformer模塊根據(jù)所述車輛行駛信息輸出對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)的步驟包括：

19、當(dāng)實(shí)時(shí)獲取到所述車輛行駛信息時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)出所述車輛行駛信息中包含的若干數(shù)據(jù)類型，并對(duì)應(yīng)檢測(cè)出每一所述數(shù)據(jù)類型分別對(duì)應(yīng)的目標(biāo)數(shù)據(jù)集合；

20、對(duì)每一所述目標(biāo)數(shù)據(jù)集合進(jìn)行量化處理，以生成對(duì)應(yīng)的多維數(shù)據(jù)向量，并將所述多維數(shù)據(jù)向量對(duì)應(yīng)輸入至所述預(yù)設(shè)transformer模塊中，以對(duì)應(yīng)輸出所述實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)。

21、進(jìn)一步的，所述將所述多維數(shù)據(jù)向量對(duì)應(yīng)輸入至所述預(yù)設(shè)transformer模塊中，以對(duì)應(yīng)輸出所述實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)的步驟包括：

22、當(dāng)實(shí)時(shí)獲取到所述多維數(shù)據(jù)向量時(shí)，對(duì)所述多維數(shù)據(jù)向量進(jìn)行全盤掃描，以對(duì)應(yīng)檢測(cè)出所述多維數(shù)據(jù)向量中包含的若干特征向量；

23、通過所述預(yù)設(shè)transformer模塊對(duì)若干所述特征向量進(jìn)行整合處理，以生成對(duì)應(yīng)的多維特征向量，并根據(jù)所述多維特征向量對(duì)應(yīng)生成所述實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)，每一所述特征向量均具有唯一性。

24、進(jìn)一步的，所述根據(jù)所述多維特征向量對(duì)應(yīng)生成所述實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)的步驟包括：

25、當(dāng)實(shí)時(shí)獲取到所述多維特征向量時(shí)，通過所述預(yù)設(shè)transformer模塊中的transformer算法對(duì)所述多維特征向量進(jìn)行逆轉(zhuǎn)換處理，以生成若干對(duì)應(yīng)的目標(biāo)特征參數(shù)；

26、對(duì)若干所述目標(biāo)特征參數(shù)進(jìn)行整合處理，以對(duì)應(yīng)生成所述實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)，每一所述目標(biāo)特征參數(shù)均具有唯一性。

27、本發(fā)明實(shí)施例第二方面提出了：

28、一種車輛氣囊控制系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)包括：

29、采集模塊，用于當(dāng)實(shí)時(shí)檢測(cè)到車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，實(shí)時(shí)采集與所述車輛對(duì)應(yīng)的行駛參數(shù)以及所述車輛周圍的環(huán)境信息；

30、處理模塊，用于對(duì)所述行駛參數(shù)以及所述環(huán)境信息進(jìn)行融合處理，以生成對(duì)應(yīng)的車輛行駛信息，并將所述車輛行駛信息對(duì)應(yīng)輸入至預(yù)設(shè)transformer模塊中，以使所述預(yù)設(shè)transformer模塊根據(jù)所述車輛行駛信息輸出對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)；

31、控制模塊，用于將所述實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)對(duì)應(yīng)輸入至所述車輛內(nèi)部的氣囊控制系統(tǒng)中，以使所述氣囊控制系統(tǒng)在所述車輛發(fā)生碰撞時(shí)根據(jù)所述實(shí)際氣囊控制參數(shù)對(duì)應(yīng)完成所述車輛內(nèi)部氣囊的控制。

32、進(jìn)一步的，所述處理模塊具體用于：

33、當(dāng)分別獲取到所述行駛參數(shù)以及所述環(huán)境信息時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)出所述行駛參數(shù)包含的第一數(shù)據(jù)鏈、所述環(huán)境信息包含的第二數(shù)據(jù)鏈；

34、對(duì)所述第一數(shù)據(jù)鏈以及所述第二數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行校準(zhǔn)處理，以生成對(duì)應(yīng)的校準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈，并根據(jù)所述校準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈對(duì)應(yīng)生成所述車輛行駛信息。

35、進(jìn)一步的，所述處理模塊具體用于：

36、實(shí)時(shí)檢測(cè)出與所述第一數(shù)據(jù)鏈對(duì)應(yīng)的第一起始點(diǎn)以及第一終止點(diǎn)，并在所述第一起始點(diǎn)與所述第一終止點(diǎn)的范圍內(nèi)依次檢測(cè)出所述第一數(shù)據(jù)鏈包含的若干第一特征值；

37、實(shí)時(shí)檢測(cè)出與所述第二數(shù)據(jù)鏈對(duì)應(yīng)的第二起始點(diǎn)以及第二終止點(diǎn)，并在所述第二起始點(diǎn)以及所述第二終止點(diǎn)的范圍內(nèi)依次檢測(cè)出所述第二數(shù)據(jù)鏈包含的若干第二特征值；

38、根據(jù)若干所述第一特征值以及若干所述第二特征值對(duì)應(yīng)生成所述校準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈，所述校準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈具有唯一性。

39、進(jìn)一步的，所述處理模塊具體用于：

40、當(dāng)分別獲取到若干所述第一特征值以及若干所述第二特征值時(shí)，對(duì)每一所述第一特征值對(duì)應(yīng)添加第一標(biāo)識(shí)，并對(duì)每一所述第二特征值對(duì)應(yīng)添加第二標(biāo)識(shí)；

41、實(shí)時(shí)構(gòu)建出所述第一標(biāo)識(shí)與所述第二標(biāo)識(shí)之間的映射關(guān)系，并基于所述映射關(guān)系依次對(duì)若干所述第一特征值以及若干所述第二特征值進(jìn)行穿插拼接處理，以對(duì)應(yīng)生成所述校準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈，所述映射關(guān)系具有唯一性。

42、進(jìn)一步的，所述處理模塊具體用于：

43、當(dāng)實(shí)時(shí)獲取到所述車輛行駛信息時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)出所述車輛行駛信息中包含的若干數(shù)據(jù)類型，并對(duì)應(yīng)檢測(cè)出每一所述數(shù)據(jù)類型分別對(duì)應(yīng)的目標(biāo)數(shù)據(jù)集合；

44、對(duì)每一所述目標(biāo)數(shù)據(jù)集合進(jìn)行量化處理，以生成對(duì)應(yīng)的多維數(shù)據(jù)向量，并將所述多維數(shù)據(jù)向量對(duì)應(yīng)輸入至所述預(yù)設(shè)transformer模塊中，以對(duì)應(yīng)輸出所述實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)。

45、進(jìn)一步的，所述處理模塊具體用于：

46、當(dāng)實(shí)時(shí)獲取到所述多維數(shù)據(jù)向量時(shí)，對(duì)所述多維數(shù)據(jù)向量進(jìn)行全盤掃描，以對(duì)應(yīng)檢測(cè)出所述多維數(shù)據(jù)向量中包含的若干特征向量；

47、通過所述預(yù)設(shè)transformer模塊對(duì)若干所述特征向量進(jìn)行整合處理，以生成對(duì)應(yīng)的多維特征向量，并根據(jù)所述多維特征向量對(duì)應(yīng)生成所述實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)，每一所述特征向量均具有唯一性。

48、進(jìn)一步的，所述處理模塊具體用于：

49、當(dāng)實(shí)時(shí)獲取到所述多維特征向量時(shí)，通過所述預(yù)設(shè)transformer模塊中的transformer算法對(duì)所述多維特征向量進(jìn)行逆轉(zhuǎn)換處理，以生成若干對(duì)應(yīng)的目標(biāo)特征參數(shù)；

50、對(duì)若干所述目標(biāo)特征參數(shù)進(jìn)行整合處理，以對(duì)應(yīng)生成所述實(shí)時(shí)氣囊控制參數(shù)，每一所述目標(biāo)特征參數(shù)均具有唯一性。

51、本發(fā)明實(shí)施例第三方面提出了：

52、一種計(jì)算機(jī)，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其中，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上面所述的車輛氣囊控制方法。

53、本發(fā)明實(shí)施例第四方面提出了：

54、一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其中，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上面所述的車輛氣囊控制方法。

55、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。