專利名稱：雙向防沖消振牽引聯(lián)接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明雙向防沖消振牽引聯(lián)接器，屬水陸運輸中拖掛組列間聯(lián)接裝置之技術(shù)領(lǐng)域。
在交通運輸機械的運動中，拖掛組列間的沖擊振動是使整個機構(gòu)結(jié)構(gòu)松動，使用壽命加速下降、損壞的最大要害。然而，在本發(fā)明之前，掛列牽引中同一軸線上的正反雙向交變沖擊振動，一直沒有得到簡單而又可靠的解決，在火車、礦用列車，汽車等等許多方面，不得不采用單向緩沖裝置，那種單向緩沖裝置，主要解決了牽引掛列起步過程中所必需的始動時差問題。但對于制動，特別是緊急制動、下坡等等情況下形成的逆向強大的沖擊是無法消除的，嚴(yán)重影響著運輸機械的使用壽命和安全。
火車掛列間，也由于只有起作用于起步時差的單向防沖裝置，因此，行駛中只要有輕微的制動，其逆向的強烈沖擊程度是人所共知的。撞車和某種情況下的緊急制動，其各列疊加之巨大沖擊，往往造成車翻人亡的嚴(yán)重后果。這在國際運輸業(yè)中已是屢見不鮮的事了。如果在火車各掛列之間，一旦解決了雙向緩沖消振的技術(shù)難題，即使發(fā)生重大撞車事故，仍可以確保撞車不翻車，從而大大減小傷亡和損失;消除一般制動和行駛中的沖擊振動，大大提高行駛平穩(wěn)性能和整個列車的使用壽命。
在船舶牽引拖運中，有史以來，一直自然而然的沿用繩索連結(jié)。風(fēng)浪搖晃和航速變化等因素，經(jīng)常造成各拖船的速度差，使各拖船間產(chǎn)生頻繁而沉重的擠壓或離性雙向沖擊。盡管在各拖船之間掛置了棕團、廢輪胎之類防沖撞設(shè)施，但沉重的沖擊應(yīng)力還是很大的。為了減少和減緩沖撞，只有加大拖船間的拖距，(繩索連結(jié)，設(shè)墊防撞，加大拖距等)這樣做的結(jié)果，又極大地影響了牽引效益而增加許多能耗。不難看出，在水上拖運運輸業(yè)中，雙向防沖，也是一個迫切有待解決的關(guān)鍵問題。船舶?？?，大多沿用著索掛樁。較大船舶?？看a頭，需用鉸車，鋼纜等較為復(fù)雜的裝備和繁重的操作。由于巨大的慣性，長大的船體，搖擺晃動等等因素，船舶與所靠碼頭間的反復(fù)沖撞是十分嚴(yán)重的。盡管使用了橡皮條扎捆之類的掛墊緩沖，其沖撞應(yīng)力之大，仍使船舶兩側(cè)經(jīng)常沖撞變形，而這些扎捆之類掛墊的自重與吃水航阻，在長年累月的航行中，所消耗的能源是非?？捎^的。實際上，在船舶停靠中，徹底解決脫離性的雙向沖擊，并一舉使?？垦b備簡化，也是極為需要解決的一個技術(shù)難題。
綜上所述，各種掛列牽引運輸中，一旦解決了雙向防沖消振這一重大技術(shù)關(guān)鍵，必將在運輸?shù)男?、效益及運輸裝備的壽命和安全等方面，都有一個極大的提高。本發(fā)明的作用在于簡單而又可靠地解決了以上難題，特別是用它組掛汽車列車，更是大幅度提高公路運輸能力和節(jié)約能源的重要技術(shù)措施。
本發(fā)明主要由鏈坐盤、夾板鏈、套筒付、承載防振彈簧、牽引架、銷軸等組成。如附圖
所示柱塞5的柱塞端套裝在套筒6內(nèi)的肩軸端裝配在兩只相同的鏈坐盤1的中心孔內(nèi);承載防沖彈簧8套裝在套筒付的外面，其兩端支承在二只鏈坐盤1的內(nèi)園面上;鏈夾板2與鏈板3及銷軸4組裝成夾板鏈;四對夾板鏈之夾板端，用銷軸4連結(jié)裝配在兩只鏈坐盤1成90°角的四對掛耳孔上;裝配在二只鏈坐盤1上之180°平面上的二對夾板鏈的鏈板端，同樣用銷軸4與兩個相同的牽引架7上各自的兩只架臂上之鏈夾槽軸孔裝配連結(jié)。這樣，就基本組裝成了本發(fā)明雙向防沖消振牽引聯(lián)結(jié)器。夾鏈板自身，夾板鏈與鏈坐盤掛耳、夾板鏈與牽引架鏈夾槽之間均可自由屈曲運動。
以二只牽引架7上的二軸孔為受力支承點，向兩邊拉時，連在各自牽引架兩只架臂外端的夾板鏈?zhǔn)芰?，互相拖拉著與之相連的二只鏈坐盤1向中間壓，這時，裝在兩只鏈坐盤1之間的承載防沖彈簧8受壓仍成工作狀態(tài)。而連在各自牽引架架臂內(nèi)側(cè)的夾板鏈，因不受力而成屈曲狀態(tài)。當(dāng)牽引架受力支承點上雙向拉力瞬時轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛑虚g的推壓(或沖擊)力時，其連在各個牽引架架臂內(nèi)側(cè)的夾板鏈，由不受力轉(zhuǎn)變成受力狀態(tài)，各自推拉著與之相連的鏈坐盤向中間壓，而裝在兩個鏈坐盤間的承載防沖彈簧8同樣在瞬時間由受壓狀態(tài)回到非受力狀態(tài)再轉(zhuǎn)變成受壓工作狀態(tài)。連在各牽引架架臂外端之夾板鏈，由受力轉(zhuǎn)變成非受力的屈曲狀態(tài)。所以，在雙向防沖消振牽引連接器，受拉力瞬時轉(zhuǎn)變?yōu)槭軌毫r，承載防振彈簧，均以受壓狀態(tài)工作，在力的轉(zhuǎn)變過程中不存在任何脫離性沖擊，能十分安全可靠的承受載荷和消除沖擊振動;各組夾板鏈在力的轉(zhuǎn)變過程中，亦不存在承受任何脫離性沖擊而同樣非常安全可靠。
本發(fā)明有以下諸方面的優(yōu)越性
雙向防沖消振牽引連結(jié)器可根據(jù)陸、水、空、軍、民不同掛列牽引使用對向的需要，設(shè)計制造各種規(guī)格系列產(chǎn)品，牽引架，鏈坐盤，彈簧，夾板鏈，銷軸等，都是極為簡單的一般機加工零件，有非常成熟的加工工藝，一般機械廠均可組織生產(chǎn)。適于成批大量生產(chǎn)，與各類運輸、牽引裝置廣泛配套。
本發(fā)明雙向防沖消振牽引連接器，在用于任何運輸掛列牽引工作中，均能確保起步時，所必須的各列始動時差，確保起步的順利進行，并消除起步中各掛列間的沖擊振動。有效消除了行駛中的波振動和串列振動。非?？煽康南藴p速、制動(特別是緊急制動)及下坡時，后掛列對前掛列的逆向沖擊，極大的提高了安全性和使用壽命。
本發(fā)明將使汽車列車的問世成為現(xiàn)實，使節(jié)能和運輸效益成倍提高，使汽車的運輸成本與火車接近，從而可以更好地發(fā)揮汽車運輸機動性強、適應(yīng)性廣、筑路投資省的優(yōu)勢。
附圖系本發(fā)明雙向防沖消振牽引聯(lián)接器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為鏈坐盤;2為鏈夾板;3為鏈板;4為銷軸;5為柱塞;6為套筒;7為牽引架;8為承載防沖彈簧。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明系雙向防沖消振牽引連接器，其特征是雙向防沖消振的機械結(jié)構(gòu)的牽引聯(lián)接器。主要由鏈坐盤、夾板鏈、牽引架、承載防沖彈簧等組成。由一個以上的承載防沖彈簧來承受載荷及消除振動和瞬時沖擊，彈簧均以受壓狀態(tài)工作。
2.權(quán)利要求1所述的機械結(jié)構(gòu)，其特征在于將承載防沖彈簧裝置在兩只鏈坐盤的中間，由兩對以上的夾板鏈等角將兩個鏈坐盤連接起來，牽引架的架臂與夾板鏈的中間任何一節(jié)鏈相鏈合，并能自由擺動。
3.權(quán)利要求1所述的鏈坐盤，其特征在于其鏈掛耳孔軸線的方向，對于鏈坐盤中心是徑向的，或垂直于徑向的;其鏈掛耳孔的數(shù)量在兩對以上;鏈坐盤的大小、強度、鏈掛耳的直徑均可根據(jù)使用要求，承載大小而定。其材料是金屬或非金屬。
4.權(quán)利要求1所述的夾板鏈，其特征在于其強度、長度、形狀均可根據(jù)使用要求，承載大小設(shè)計而定，其節(jié)數(shù)在兩節(jié)以上。其材料是金屬或非金屬。
5.權(quán)利要求1所述之牽引架，其特征在于其架臂在兩條以上，其強度、大小、長度、形狀、材料(包括金屬、非金屬)，均可根據(jù)不同使用要求設(shè)計確定。
6.權(quán)利要求1所述之承載防沖彈簧，其特征在于該彈簧的形狀、大小、長度、彈性剛度、材料(包括金屬、非金屬)，材料截面形狀，數(shù)量，均可根據(jù)不同使用要求設(shè)計確定。
全文摘要
本發(fā)明雙向防沖消振牽引聯(lián)接器屬運輸中拖掛組列間新型聯(lián)接裝置。在確保起步所必須的始動時差下，徹底解決了起步、制動和行駛中所造成的任何雙向沖擊振動及轉(zhuǎn)移性沖擊之技術(shù)難題。其特征是裝置在四組鏈連坐盤內(nèi)的彈簧，在承受同一軸線上交變強沖擊重載荷時，均以受壓態(tài)正常工作?？蓮V泛用在火車、船隊、車輛等方面，延長車船壽命，保證運輸安全，特別可以原有牽引動力組裝汽車列車，擴大運輸能力并大幅度節(jié)能，是緩解運輸緊張的重要技術(shù)方向。
文檔編號B60D1/00GK1037305SQ8810232
公開日1989年11月22日 申請日期1988年5月3日 優(yōu)先權(quán)日1988年5月3日
發(fā)明者趙震東 申請人:趙震東