專利名稱：五速全同步汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輕型汽車變速器的改進(jìn)。
目前，用于輕型汽車的變速器，通常為無同步器、齒輪滑移換檔的三檔或四檔變速器。由于這種變速器采用的是直齒嚙合，使得其換檔時(shí)齒輪沖擊大，噪音大，送檔距離遠(yuǎn)，操作疲勞，換檔困難，耗油量大。
本實(shí)用新型的目的是提供一種操作輕便可靠，送檔距離短，耗油少的五速全同步變速器。


圖1為本實(shí)用新型二噸級(jí)的軸向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型二噸級(jí)的頸向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型一噸級(jí)的軸向局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型客車型的一軸常嚙合齒輪與中間軸常嚙合齒輪相互嚙合時(shí)的軸向局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型一噸級(jí)的局部外觀圖。
圖6為本實(shí)用新型倒檔軸向局部剖視結(jié)構(gòu)圖。
圖7為本實(shí)用新型中的互鎖銷結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖8為本實(shí)用新型中的自鎖銷結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖9為本實(shí)用新型的二噸級(jí)外觀圖。
圖10為本實(shí)用新型的一噸級(jí)外觀圖。
圖11為本實(shí)用新型圖1的局部結(jié)構(gòu)放大圖。
本實(shí)用新型的要點(diǎn)是它由殼體及一軸、二軸、中間軸、倒檔、操縱機(jī)構(gòu)等六個(gè)總成組成。
殼體總成是以殼體〔9〕為主體，包括一軸蓋〔2〕，彈簧墊圈及固定螺栓〔4〕、介質(zhì)〔21〕、通氣閥〔22〕、上蓋〔23〕彈簧墊圈及固定螺栓〔29〕、二軸后蓋〔38〕、二軸后蓋油封〔49〕、彈簧墊圈及固定螺栓〔53〕、調(diào)整墊〔54〕、中間軸壓蓋〔55〕、二軸后蓋襯墊〔60〕、彈簧墊圈及固定螺母〔61〕、雙頭螺栓〔62〕、擋圈〔82〕、O型密封圈〔83〕、中間軸前蓋〔84〕、一軸蓋襯墊〔85〕、上蓋襯墊〔87〕、彈簧墊圈及固定螺栓〔116〕、取力孔蓋〔117〕、介質(zhì)〔118〕、取力孔蓋襯墊〔119〕、支承螺釘〔132〕、螺母〔133〕、加放油堵〔134〕、一軸總成是以一軸〔1〕和與其為一體的常嚙合齒輪〔7〕為主體，包括內(nèi)墊圈〔3〕、一軸軸承〔5〕、外擋圈〔6〕、一軸滾針軸承〔8〕、一軸四檔結(jié)合齒環(huán)〔10〕、擋油圈〔86〕。二軸總成是以二軸〔43〕為主體，包括擋圈〔11〕、四檔同步器齒環(huán)〔12〕、四五檔同步器滑塊〔13〕、四五檔同步器彈簧〔14〕、四五檔同步器齒套〔15〕、四五檔同步器齒轂〔16〕、五檔同步器齒環(huán)〔17〕、五檔結(jié)合齒環(huán)〔18〕、二軸五檔齒輪〔19〕、五檔滾針軸承〔20〕、二軸倒檔齒輪〔24〕、二軸倒檔滾針軸承〔25〕、倒檔結(jié)合齒環(huán)〔25〕、倒檔同步器齒環(huán)〔27〕、一倒檔同步器齒套〔28〕、一倒檔同步器滑塊〔30〕、一倒檔同步器彈簧〔31〕、一檔同步器齒環(huán)〔32〕、一檔結(jié)合齒環(huán)〔33〕、二軸一檔齒輪〔34〕、一檔滾針軸承〔35〕、一檔襯套〔36〕、二軸軸承〔37〕、二軸前隔套〔39〕、二軸中隔套〔40〕、里程表被動(dòng)齒輪〔41〕、里程表主動(dòng)齒輪〔42〕、二軸凸緣〔44〕、凸緣油封〔45〕、墊圈〔46〕、螺母〔47〕、開口銷〔48〕、二軸后軸承〔50〕、二軸后隔套〔51〕、外擋圈〔52〕、二三檔同步器滑塊〔57〕、二三檔同步器彈簧〔58〕、二檔滾針軸承〔63〕、二軸二檔齒輪〔64〕、二檔結(jié)合齒環(huán)〔65〕、二檔同步器齒環(huán)〔66〕、二三檔同步器齒套〔68〕、三檔同步器齒環(huán)〔70〕、三檔結(jié)合齒環(huán)〔71〕、三檔滾針軸承〔72〕、三檔襯套〔73〕、二軸三檔齒輪〔74〕、一倒檔同步器齒轂〔130〕、二三檔同步器齒轂〔131〕。中間軸總成是以中間軸〔78〕和與其為一體的中間軸一檔齒輪〔59〕、中間軸倒檔齒輪〔67〕、中間軸二檔齒輪〔69〕、中間軸三檔齒輪〔75〕為主體，包括中間軸后軸承〔56〕、中間軸五檔齒輪〔76〕，中間軸隔套〔77〕、平鍵〔79〕、中間軸常嚙合齒輪〔80〕、中間軸前軸承〔81〕。倒檔總成是以倒檔軸〔120〕為主體，包括止推墊〔121〕、倒檔滾針軸承〔122〕、倒檔齒輪〔123〕、固定螺釘〔124〕。操縱機(jī)構(gòu)總成是以變速器側(cè)蓋〔96〕為主體，包括二三檔撥叉〔88〕、二三檔叉軸〔89〕、四五檔撥叉〔90〕、一倒檔撥叉〔91〕、彈性圓柱銷〔92〕、一倒檔叉軸〔93〕、四五檔叉軸〔94〕、一倒檔叉頭〔95〕、彈簧墊圈及固定螺栓〔97〕、換檔導(dǎo)軸〔98〕、擋圈〔99〕、墊圈〔100〕、O型密封圈〔101〕、換檔擺桿〔102〕、換檔搖臂〔103〕、換位擺桿〔104〕、壓套〔105〕、鋼球〔106〕、平墊〔107〕、螺塞〔108〕、換位搖臂〔109〕、彈簧〔110〕、換位導(dǎo)軸〔111〕、側(cè)蓋襯套〔112〕、油封〔113〕、墊圈〔114〕、彈簧墊圈及固定螺栓〔115〕、互鎖橫銷〔125〕、互鎖銷鋼球〔126〕、自鎖銷鋼球〔127〕、自鎖彈簧套〔128〕、自鎖彈簧〔129〕、彈簧墊圈及固定螺栓〔135〕、墊圈及倒車開關(guān)〔136〕。
一軸總成通過單列向心球軸承〔5〕、二軸總成通過單列向心球軸承〔37〕和〔50〕與殼體總成相接，一軸總成與二軸總成靠滾針軸承〔8〕連接，二軸總成的二軸〔43〕尾端與二軸凸緣〔44〕花鍵連接后由油封〔45〕密封，中間軸總成的中間軸〔78〕兩端(前、后)的支承軸承〔81、56〕采用單列圓錐滾子軸承，前支承軸承〔81〕通過殼體上的擋圈〔82〕固定，后支承軸承〔56〕通過壓蓋〔55〕上的調(diào)整墊〔54〕調(diào)整軸向間隙，并用螺帽〔61〕緊固；一軸總成的常嚙合齒輪〔7〕與中間軸總成的常嚙合齒輪〔80〕相嚙合；倒檔總成的倒檔齒輪〔123〕由滾針軸承〔122〕支承在倒檔軸〔120〕上，并用兩個(gè)止推墊〔121〕來調(diào)整其軸向間隙，倒檔軸〔120〕兩端支承在殼體〔9〕的倒檔軸耳孔內(nèi)并用固定螺釘〔124〕緊固；操縱機(jī)構(gòu)總成的側(cè)蓋〔96〕立置于殼體〔9〕左側(cè)面上，側(cè)蓋〔96〕上有上、中、下三個(gè)同一平面的叉軸孔，一倒檔叉軸〔93〕置于上孔內(nèi)，一倒檔撥叉〔91〕設(shè)置在一倒檔叉軸〔93〕的后端，叉口直接插入一倒檔同步器齒套〔28〕的環(huán)形叉槽內(nèi)，一倒檔叉頭〔95〕設(shè)置在一倒檔叉軸〔93〕的中部，并用彈性圓柱銷將其固定，使三者互為一體，四五檔叉軸〔94〕置于中孔內(nèi)，四五檔撥叉〔90〕設(shè)置在四五檔叉軸〔94〕的中部，并用彈性圓柱銷〔92〕將其固定，叉口直接插到四五檔同步器齒套〔15〕的環(huán)形叉槽內(nèi)，二三檔叉軸〔89〕置于下孔內(nèi)，二三檔撥叉〔88〕設(shè)置在二三檔叉軸〔89〕的中部并用彈性圓柱銷〔92〕固定，叉口直接插到二三檔同步器齒套〔63〕的環(huán)形叉槽內(nèi)。
側(cè)蓋〔96〕上三個(gè)叉軸的前支承壁的垂直方向設(shè)置互鎖銷機(jī)構(gòu)的互鎖橫銷〔125〕和互鎖鋼球〔126〕、后支承壁的垂直方向設(shè)置自鎖銷機(jī)構(gòu)的自鎖鋼球〔127〕、自鎖彈簧套〔128〕、自鎖彈簧〔129〕，使其換檔自如、準(zhǔn)確、可靠。在換檔導(dǎo)軸孔的垂直方向設(shè)置手感銷機(jī)構(gòu)的壓套〔105〕、鋼球〔106〕、平墊〔107〕、螺塞〔108〕及彈簧〔110〕，使其換一、倒檔時(shí)，感覺明顯。
換檔導(dǎo)軸孔設(shè)在三個(gè)叉軸孔的外側(cè)并與其平行，切與一、二軸軸線垂直，換檔導(dǎo)軸〔98〕置于該孔中，將擋圈〔99〕裝入其槽內(nèi)、用O型密封圈〔101〕及油封〔113〕封油防止外泄漏，同時(shí)裝上墊圈〔100〕，換檔擺桿〔102〕的內(nèi)花鍵孔與換檔導(dǎo)軸〔98〕的外花鍵軸配合后軸向滑動(dòng)自如。換檔搖臂〔103〕的內(nèi)花鍵孔與換檔導(dǎo)軸〔98〕軸端的外花鍵軸配合后用彈簧墊圈及固定螺栓〔135〕將其緊固，并使換檔擺桿〔102〕的球頭部插到一倒檔叉頭〔95〕、二三檔撥叉〔88〕及四五檔撥叉〔90〕的開口槽內(nèi)使其轉(zhuǎn)動(dòng)自如，裝上墊圈〔114〕后用彈簧墊圈及固定螺栓〔115〕將其緊固。換位導(dǎo)軸孔與換檔導(dǎo)軸孔垂直設(shè)置，換位導(dǎo)軸〔111〕置于該孔中，換位導(dǎo)軸〔111〕的一端與換位擺桿〔104〕相應(yīng)配合后焊死，換位擺桿〔104〕的球頭部插到換檔擺桿〔102〕的相應(yīng)槽內(nèi)，使其轉(zhuǎn)動(dòng)自如，裝上油封及平墊后將擋圈裝到換位導(dǎo)軸〔111〕的擋圈槽內(nèi)，再將換位搖臂〔109〕的內(nèi)花鍵孔與換位導(dǎo)軸〔111〕頭部的外花鍵配合用彈簧墊圈及固定螺栓〔135〕將其緊固，并裝上倒車開關(guān)及墊圈〔136〕。
殼體總成內(nèi)的五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔均為滑塊式同步器結(jié)構(gòu)，各檔的排列順序從后向前分別一倒檔、二三檔、四五檔，用相應(yīng)的撥叉操縱，各檔齒輪副均為斜齒嚙合；一二軸上的各檔齒輪與結(jié)合齒環(huán)均采用兩體式結(jié)構(gòu)，二者用漸開線花鍵固定連接，一軸四檔結(jié)合齒環(huán)〔10〕開有月牙形裝配工藝槽，二軸總成的五檔齒輪〔19〕、三檔齒輪〔74〕、二檔齒輪〔64〕、倒檔齒輪〔24〕、一檔齒輪〔34〕通過相應(yīng)的滾針軸承〔20、72、63、25、35〕支承在其相應(yīng)的軸頸或襯套〔73、36〕上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采用了滑塊式同步器結(jié)構(gòu)，使得其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，體積小重量輕，承載能力大，噪音小，操縱靈活可靠，即節(jié)省油耗又能提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，其設(shè)計(jì)先進(jìn)合理。
本實(shí)用新型的一軸總成的常嚙合齒輪〔7〕與中間軸總成常嚙合齒輪〔80〕相嚙合，結(jié)合齒環(huán)〔10〕內(nèi)花鍵與常嚙合齒輪〔7〕端面外花鍵壓配為一體。二軸總成的五檔齒輪〔19〕、倒檔齒輪〔24〕、一檔齒輪〔34〕、二檔齒輪〔64〕、三檔齒輪〔74〕的外在鍵與其相對(duì)應(yīng)五檔結(jié)合齒環(huán)〔18〕、倒檔結(jié)合齒環(huán)〔26〕一檔結(jié)合齒環(huán)〔33〕、二檔結(jié)合齒環(huán)〔65〕、三檔結(jié)合齒環(huán)〔71〕的內(nèi)花鍵壓配為一體，同時(shí)與其相應(yīng)的五檔滾針軸承〔20〕倒檔滾針軸承〔25〕、一檔滾針軸承〔35〕、二檔滾針軸承〔63〕、三檔滾針軸承〔72〕分別裝在二軸〔43〕的相應(yīng)軸頸及一檔襯套〔36〕、三檔襯套〔73〕上，使其轉(zhuǎn)動(dòng)自如。四五檔同步器齒轂〔16〕、一倒檔同步器齒轂〔130〕、二三檔同步器齒轂〔131〕的內(nèi)花鍵分別與二軸〔43〕的相應(yīng)外花鍵過渡配合。四五檔同步器齒套〔15〕、一倒檔同步器齒套〔23〕、二三檔同步器齒套〔68〕分別與相應(yīng)的四五檔同步器齒轂〔16〕、一倒檔同步器齒轂〔130〕、二三檔同步器齒轂〔131〕滑動(dòng)配合，使其軸向滑動(dòng)自如。同步器滑塊〔13、30、57〕分別裝在同步器齒轂〔16、130、131〕相應(yīng)的三等分槽內(nèi)，并在其兩側(cè)內(nèi)裝有同步器彈簧〔14、31、58〕，使其彈性的壓在同步器齒套〔15、28、68〕的相應(yīng)凹槽內(nèi)。同步器齒環(huán)〔12、17、27、32、65、70〕分別裝在相應(yīng)的同步器總成內(nèi)。一檔襯套〔36〕、三檔襯套〔73〕的內(nèi)孔與二軸〔43〕的相應(yīng)軸頸過渡配合與二軸同轉(zhuǎn)為了防止三檔襯套〔73〕與二軸〔43〕相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，用鋼球?qū)⒍吖潭?，二軸凸緣〔44〕與二軸〔43〕用花鍵聯(lián)接。中間軸總成的中間軸〔78〕與其一檔齒輪〔59〕、倒檔齒輪〔67〕二檔齒輪〔69〕、三檔齒輪〔75〕為整體結(jié)構(gòu)，五檔齒輪〔76〕、常嚙合齒輪〔80〕的內(nèi)孔與其軸頸緊配合，并由平鍵〔79〕連接為一體，隔套〔77〕與中間軸〔78〕滑配合。后軸承〔56〕、前軸承〔81〕的內(nèi)孔與其軸頸過渡配合，倒檔總成的倒檔軸〔120〕與殼體〔9〕的倒檔軸耳孔固配合后用固定螺釘〔124〕將其緊固。
本實(shí)用新型的殼體〔9〕前端與發(fā)動(dòng)機(jī)離合器殼相連，后端二軸后蓋〔38〕的兩耳及兩孔均與相應(yīng)車架相連接。二軸凸緣〔44〕是變速器的輸出端，與傳動(dòng)軸相連，變速器的取力孔設(shè)置在殼體〔9〕倒檔軸耳孔的開口處。改變一軸總成常嚙合齒輪〔7〕及中間軸總成常嚙合齒輪〔80〕的速比可以使其通用于客、貨車，用于客車的常嚙合齒輪〔7〕和〔80〕速比為1.579，用于貨車的常嚙合齒輪〔7〕和〔80〕的速比為1.882，二軸總成的有關(guān)部件尺寸改變可適用于一噸級(jí)和二噸級(jí)的汽車，用于二噸級(jí)汽車(見圖1、2)時(shí)，二軸后蓋〔38〕的兩耳孔與殼體前端面的軸向距離為346毫米。兩耳孔之間距離為158毫米并互為120度角，二軸凸緣〔44〕的傳動(dòng)軸連接端面與殼體〔9〕前端面的軸向距離為697毫米，二軸凸緣〔44〕與傳動(dòng)軸接盤的連接尺寸為φ92×70毫米。用于一噸級(jí)汽車(見圖3、5)時(shí)，二軸后蓋〔38〕的兩耳孔與殼體〔9〕前端面的軸向距離為365毫米，兩耳孔之間距離為158毫米并互為120度角，二軸凸緣〔44〕的傳動(dòng)軸連接端面與殼體〔9〕前端面的軸向距離為716毫米，二軸凸緣〔44〕與傳動(dòng)軸接盤的連接尺寸為φ80×50毫米。
本實(shí)用新型的五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔均為滑塊式同步器結(jié)構(gòu)，全部設(shè)置在一個(gè)整體式的變速器殼體〔9〕內(nèi)。第五檔為超速檔，為的是提高汽車的速度和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。為了提高殼體〔9〕的強(qiáng)度和剛性及降低殼體〔9〕的共振噪聲，在其外表面設(shè)有方格式加強(qiáng)筋。由于各檔齒輪副采用斜齒嚙合傳動(dòng)，增大了重疊系數(shù)，使其傳遞平穩(wěn)，同時(shí)降低噪聲。為了縮短殼體〔9〕軸向尺寸，使其結(jié)構(gòu)緊湊，一軸常嚙合齒輪〔7〕、二軸的齒輪〔19、24、34、64、74〕與其相應(yīng)的結(jié)合齒環(huán)〔10、18、26、33、65、71〕均采用分體式結(jié)構(gòu)。為了防止自動(dòng)脫檔，各同步器齒套〔15、28、68〕及結(jié)合齒環(huán)〔10、18、26、33、65、71〕均設(shè)計(jì)為倒錐齒。為了降低變速器的噪音，在殼體〔9〕上蓋〔23〕及取力孔蓋〔117〕的內(nèi)表面貼涂降低噪音的介質(zhì)〔21、118〕。
本實(shí)用新型的裝配過程是先裝中間軸總成，將擋圈〔82〕裝到殼體〔9〕前端面下孔的槽內(nèi)，中間軸總成的前軸承〔81〕外座圈同時(shí)裝到該孔內(nèi)，裝配好的中間軸總成由殼體〔9〕的上端開口處裝到其中間軸孔位置，使前軸承〔81〕裝入其外座圈錐孔內(nèi)，再將中間軸總成的后軸承〔56〕外座圈裝入殼體〔9〕后端面下孔內(nèi)，并裝上調(diào)整墊〔54〕及壓蓋〔55〕，用調(diào)整墊〔54〕調(diào)整其軸向間隙后，彈簧墊圈及固定螺栓〔53〕將其緊固。裝二軸總成，先將裝配好的二軸總成前半部分的二軸〔43〕尾端由殼體〔9〕的上端開口處，由內(nèi)向外串到后端面上孔二軸總成位置，由二軸尾端裝上軸承〔37〕及擋圈〔52〕、襯墊〔60〕(兩面均勻涂密封膠)、二軸后蓋〔38〕、用彈簧墊圈及固定螺母〔61〕將其緊固。再裝前隔套〔39〕，中隔套〔40〕、里程表主動(dòng)齒輪〔42〕，后隔套〔51〕、軸承〔50〕，油封〔49〕、二軸凸緣〔44〕、油封〔45〕、墊圈〔46〕，用螺母〔47〕將其緊固并串上開口銷〔48〕，同時(shí)裝上里程表被動(dòng)齒輪〔41〕及支承座。
裝一軸總成，先將一軸總成的一軸結(jié)合齒環(huán)〔10〕的月牙槽口處正對(duì)準(zhǔn)中間軸常嚙合齒輪〔80〕的外頸方可直接插入，使一軸總成的軸承〔5〕裝到殼體〔9〕前端面上孔一軸總成位置。再裝上襯墊〔85〕(兩面均勻涂密封膠)、一軸蓋〔2〕、緊固彈簧墊圈及固定螺栓〔4〕、支承螺釘〔132〕及螺母〔133〕。
裝倒檔總成，先將倒檔齒輪〔123〕、滾針軸承〔122〕、兩個(gè)止推墊〔121〕由殼體〔9〕的取力孔開口處送到倒檔軸孔位置，將倒檔軸〔120〕由殼體〔9〕后端面的倒檔軸工藝孔裝到殼體〔9〕的倒檔軸位置并用固定螺釘〔124〕緊固。再裝上襯墊〔119〕(兩面均勻涂密封膠)、取力孔蓋〔117〕及介質(zhì)〔118〕，彈簧墊圈及固定螺栓〔116〕將其緊固。
裝操縱機(jī)構(gòu)總成，先將襯墊〔112〕兩面均勻涂密封膠后貼到殼體〔9〕的側(cè)蓋開口處，將裝配好的操縱機(jī)構(gòu)總成的三個(gè)撥叉的叉口通過殼體〔9〕側(cè)蓋開口插到各自相應(yīng)的同步器齒套〔15〕、〔28〕〔68〕的撥叉的環(huán)形槽內(nèi)，用彈簧墊圈及固定螺栓〔97〕將其緊固。
裝殼體總成，先將襯墊〔87〕兩面均勻涂密封膠后貼到殼體〔9〕上蓋的開口處，裝上介質(zhì)〔21〕及上蓋〔23〕、用彈簧墊圈及固定螺栓〔29〕將其緊固。裝上通氣閥〔22〕及加、放油堵〔134〕。
本實(shí)用新型的操縱過程是動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器傳到變速器一軸〔1〕的常嚙合齒輪〔7〕與中間軸常嚙合齒輪〔80〕嚙合，將動(dòng)力傳到中間軸〔78〕上，使其所有齒輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)相應(yīng)嚙合的變速器二軸〔43〕上的所有齒輪均空轉(zhuǎn)，待等換檔輸出(齒套移動(dòng)均以空檔位置為準(zhǔn))。
空檔時(shí)，換位搖臂〔109〕、換檔搖臂〔103〕如圖9、10所示。一倒檔同步器齒套〔28〕、二三檔同步器齒套〔68〕、四五檔同步器齒套〔15〕均在圖1所示位置。二軸〔43〕上的所有齒輪均空轉(zhuǎn)，此時(shí)無動(dòng)力輸出。
換一倒檔是將圖9的換位搖臂〔109〕向前拉(圖10的換位搖臂〔109〕向后拉)，使換位擺桿〔104〕轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)換檔擺桿〔102〕向上移動(dòng)到一倒檔叉頭〔95〕的相應(yīng)開口槽內(nèi)。一檔時(shí)將換檔搖臂〔103〕向前拉，使換檔導(dǎo)軸〔98〕驅(qū)動(dòng)換檔擺桿〔102〕轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)一倒檔叉頭〔95〕、一倒檔叉軸〔93〕及一倒檔撥叉〔91〕向后移動(dòng)一個(gè)送檔距離，同時(shí)驅(qū)動(dòng)一倒檔同步器齒套〔28〕也向后移動(dòng)同樣的送檔距離，達(dá)到換上一檔的目的。這時(shí)動(dòng)力由變速器一軸〔1〕上的常嚙合齒輪〔7〕傳到中間軸常嚙合齒輪〔80〕、中間軸〔78〕、中間軸一檔齒輪〔59〕、二軸一檔齒輪〔34〕、一檔結(jié)合齒環(huán)〔33〕、一倒檔同步器齒套〔28〕、一倒檔同步器齒轂〔130〕、變速器第二軸、二軸凸緣〔44〕，即一檔輸出。倒檔時(shí)將換檔搖臂〔103〕向后拉，使換檔導(dǎo)軸〔98〕驅(qū)動(dòng)換檔擺桿〔102〕轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)一倒檔叉頭〔95〕、一倒檔叉軸〔93〕及一倒檔撥叉〔91〕向前移動(dòng)一個(gè)送檔距離，同時(shí)驅(qū)動(dòng)一倒檔同步器齒套〔28〕也向前移動(dòng)同樣的送檔距離，達(dá)到換上倒檔的目的。這時(shí)動(dòng)力由變速器一軸〔1〕上的常嚙合齒輪〔7〕傳到中間軸常嚙合齒輪〔80〕、中間軸〔78〕、中間軸倒檔齒輪〔67〕、倒檔齒輪〔123〕、二軸倒檔齒輪〔24〕、倒檔結(jié)合齒環(huán)〔26〕、一倒檔同步器齒套〔28〕、一倒檔同步器齒轂〔130〕、變速器二軸〔43〕、二軸凸緣〔44〕，即倒檔輸出。
換二三檔是將圖9的換位搖臂〔109〕向后拉(圖10的換位搖臂〔109〕向前拉)，使換位擺桿〔104〕轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)換檔擺桿〔102〕向下移動(dòng)到二三檔撥叉〔88〕的相應(yīng)開口槽內(nèi)。二檔時(shí)，將換檔搖臂〔103〕向前拉，使換檔導(dǎo)軸〔98〕驅(qū)動(dòng)換檔擺桿〔102〕轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)二三檔撥叉〔88〕及二三檔叉軸〔89〕向后移動(dòng)一個(gè)送檔距離，同時(shí)驅(qū)動(dòng)二三檔同步器齒套〔68〕也向后移動(dòng)同樣的送檔距離，達(dá)到換上二檔的目的。這時(shí)動(dòng)力由變速器一軸〔1〕上的常嚙合齒輪〔7〕傳到中間軸常嚙合齒輪〔80〕、中間軸〔78〕、中間軸二檔齒輪〔69〕、二軸二檔齒輪〔64〕、二檔結(jié)合齒環(huán)〔65〕、二三檔同步器齒套〔68〕、二三檔同步器齒轂〔131〕、變速器二軸〔43〕、二軸凸緣〔44〕，即二檔輸出。三檔時(shí)，將換檔搖臂〔103〕向后拉，使換檔導(dǎo)軸〔98〕驅(qū)動(dòng)換擋擺桿〔102〕轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)二三檔撥叉〔88〕及二三擋叉軸〔89〕向前移動(dòng)一個(gè)送檔距離，同時(shí)驅(qū)動(dòng)二三檔同步器齒套〔68〕也向前移動(dòng)同樣的送檔距離，達(dá)到換上三檔的目的。這時(shí)動(dòng)力由變速器一軸〔1〕上的常嚙合齒輪〔7〕傳到中間軸常嚙合齒輪〔80〕、中間軸〔78〕、中間軸三檔齒輪〔75〕、二軸三檔齒輪〔74〕、三檔結(jié)合齒環(huán)〔71〕、二三檔同步器齒套〔68〕、二三檔同步器齒轂〔131〕、變速器二軸〔43〕、二軸凸緣〔44〕，即三檔輸出。
換四五檔是換位搖臂〔109〕在圖9、10原始位置不動(dòng)。
四檔(直接檔)時(shí)，將換檔搖臂〔103〕向后拉，使換檔導(dǎo)軸〔98〕驅(qū)動(dòng)換檔擺桿〔102〕轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)四五檔撥叉〔90〕及四五檔叉軸〔94〕向前移動(dòng)一個(gè)送檔距離，同時(shí)驅(qū)動(dòng)四五檔同步器齒套〔15〕也向前移動(dòng)同樣的送檔距離，達(dá)到換上四檔的目的。這時(shí)動(dòng)力由變速器一軸〔1〕上的常嚙合齒輪〔7〕傳到一軸四檔結(jié)合齒環(huán)〔10〕、四五檔同步器齒套〔15〕、四五檔同步器齒轂〔16〕、變速器二軸〔43〕、二軸凸緣〔44〕，即四檔直接輸出。五檔(超速檔)時(shí)，將換檔搖臂〔103〕向前拉，使換檔導(dǎo)軸〔98〕驅(qū)動(dòng)換檔擺桿〔102〕轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)四五檔撥叉〔90〕及四五檔叉軸〔94〕向后移動(dòng)一個(gè)送檔距離，同時(shí)驅(qū)動(dòng)四五檔同步器齒套〔15〕也向后移動(dòng)同樣的送檔距離，達(dá)到換上五檔的目的。這時(shí)動(dòng)力由變速器一軸〔1〕上的常嚙合齒輪〔7〕傳到中間軸常嚙合齒輪〔80〕、中間軸〔78〕、中間軸五檔齒輪〔76〕、二軸五檔齒輪〔19〕、五檔結(jié)合齒環(huán)〔18〕、四五檔同步器齒套〔15〕、四五檔同步器齒轂〔16〕、變速器二軸〔43〕、二軸凸緣〔44〕，即五檔超速輸出。
本實(shí)用新型有機(jī)的改變各檔傳動(dòng)比和輸出端的部分聯(lián)接結(jié)構(gòu)以及換檔搖臂，換位搖臂安裝方向，使其絕大部分另件通用，達(dá)到一二噸級(jí)，客貨汽車均通用的方案即組成該變速器的輕型系列。
權(quán)利要求1.一種由殼體及一軸、二軸、中間軸、倒檔、操縱機(jī)構(gòu)等六個(gè)總成組成的五速全同步汽車變速器，其特征在于殼體總成內(nèi)的五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔均為滑塊式同步器結(jié)構(gòu)，用相應(yīng)的撥叉操縱，各檔齒輪副均為斜齒嚙合；殼體[9]為整體式結(jié)構(gòu)；一二軸上的各檔齒輪與結(jié)合齒環(huán)均采用兩體式結(jié)構(gòu)，二者用漸開線花鍵固定連接，各同步器齒套及結(jié)合齒環(huán)均為倒錐齒；一軸總成通過單列向心球軸承[5]，二軸總成通過單列向心球軸承[37]和[50]與殼體總成相接，一軸總成與二軸總成靠滾針軸承[8]連接；二軸總成的二軸[43]尾端與二軸凸緣[44]花鍵連接后用油封[45]密封；一軸總成的常嚙合齒輪[7]與中間軸總成的常嚙合齒輪[80]相嚙合，中間軸總成的中間軸[78]兩端(前后)支承軸承[81、56]采用單列圓錐滾子軸承；倒檔總成的倒檔齒輪[123]由滾針軸承[122]支承在倒檔軸[120]上，并用兩個(gè)止推墊來調(diào)整其軸向間隙，倒檔軸[120]兩端支承在殼體[9]的倒檔軸耳孔內(nèi)并用固定螺釘[124]緊固；操縱機(jī)構(gòu)總成的側(cè)蓋[96]立置于殼體[9]的左側(cè)面上，側(cè)蓋[96]上有上、中、下三個(gè)同一平面的叉軸孔，一倒檔叉軸[93]置于上孔內(nèi)，四五檔叉軸[94]置于中孔內(nèi)，二、三檔叉軸[89]置于下孔內(nèi)；一軸四檔結(jié)合齒環(huán)[10]開有月牙形裝配工藝槽；二軸總成的五檔齒輪[19]、三檔齒輪[74]、二檔齒輪[64]、倒檔齒輪[24]、一檔齒輪[34]通過相應(yīng)的滾針軸承[20、72、63、25、35]支承在其相應(yīng)的軸頸或襯套[73、36]上。
2.按照權(quán)利要求1所述的五速全同步汽車變速器，其特征在于用于二噸級(jí)汽車時(shí)，二軸總成后蓋〔38〕的兩耳孔與殼體〔9〕前端面的軸向距離為346毫米，兩耳孔之間距離為158毫米并互為120度角，二軸凸緣〔44〕的傳動(dòng)軸連接端面與殼體〔9〕前端面的軸向距離為697毫米，二軸凸緣〔44〕與傳動(dòng)軸接盤的連接尺寸為φ92×70毫米；用于一噸級(jí)汽車時(shí)，二軸后蓋〔38〕的兩耳孔與殼體〔9〕前端面的軸向距離為365毫米，兩耳孔之間距離為158毫米并互為120度角，二軸凸緣〔44〕的傳動(dòng)軸連接端面與殼體〔9〕前端面的軸向距離為716毫米，二軸凸緣〔44〕與傳動(dòng)軸接盤的連接尺寸為φ80×50毫米。
3.按照權(quán)利要求1所述的五速全同步汽車變速器，其特征在于用于貨車的常嚙合齒輪〔7〕和〔80〕速比為1.882，用于客車的常嚙合齒輪〔7〕和〔80〕速比為1.579。
4.按照權(quán)利要求1所述的五速全同步汽車變速器，其特征在于殼體〔9〕的外表面設(shè)有方格式加強(qiáng)肋；在殼體〔9〕、上蓋〔23〕及取力孔蓋〔117〕的內(nèi)表面貼涂有介質(zhì)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于輕型汽車變速器的改進(jìn)，由殼體及一軸、二軸、中間軸、倒擋、操縱機(jī)構(gòu)等六個(gè)總成組成。殼體總成內(nèi)的五個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋均為滑塊式同步器結(jié)構(gòu)，用相應(yīng)的撥叉操縱，各擋齒輪副均為斜齒嚙合，它與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采用了滑塊式同步器結(jié)構(gòu)，使得其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，體積小重量輕，承載能力大，噪音小，操縱靈活可靠，易于裝配，通用性好，既節(jié)省油耗又能提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
文檔編號(hào)B60K20/00GK2040043SQ8821706
公開日1989年6月28日 申請(qǐng)日期1988年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1988年11月10日
發(fā)明者何寶軒 申請(qǐng)人:何寶軒