專利名稱：汽車和輪式拖拉機的自動防滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車機械式傳動系的一個組成部分，具體地說，涉及一種自動防滑差速器，屬于車輛差速傳動裝置的布置或安裝技術(shù)領(lǐng)域。
汽車在行駛中，車輪對路面的相對運動有兩種狀態(tài)——滾動和滑動，其中滑動又分為滑轉(zhuǎn)和滑移兩種。當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面直行時，因兩側(cè)車輪在同一時間內(nèi)移過的曲線距離不同，如果兩側(cè)驅(qū)動輪僅用一根剛性軸驅(qū)動，則二者角速度必然相等，必有一側(cè)車輪邊滾動邊滑移，另一側(cè)車輪邊滾動邊滑轉(zhuǎn)，而車輪對地面的滑動，將使汽車轉(zhuǎn)向困難，動力消耗增加，加速傳動系某些另件和輪胎的磨損。所以，應(yīng)盡可能避免產(chǎn)生之，目前是由主減速器的從動齒輪通過一個差速齒輪系統(tǒng)——差速器分別驅(qū)動汽車的兩側(cè)半軸和驅(qū)動輪來解決此問題的?，F(xiàn)有的許多類型差速器(如普通行星錐齒輪式和直齒輪式、行星輪軸插銷式和浮動摩擦片鎖止式、高阻滑塊式和單面牙嵌式等等)在結(jié)構(gòu)和性能上仍存在一些不足之處。有的沒有鎖止功能；具有鎖止功能的差速器在好路面上直接或轉(zhuǎn)彎行駛時，鎖止防滑的效果尚令人滿意，但在壞路面行駛，當左、右或前、后驅(qū)動輪與路面之間的附著條件相差較大時，如有一個驅(qū)動車輪接觸到泥濘或冰雪路面時，即使另一個車輪是在好路面上，汽車往往仍不能前進。這是因為大多數(shù)差速器具有平均分配扭矩的特點，使該車輪分配到的扭矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動車輪上很小的扭矩相等，而牽引力太小的緣故。為了提高汽車的行駛性能，應(yīng)采用當一個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，差速器有鎖止大部分扭矩甚至全部扭矩去傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪的功能。以便利用這個驅(qū)動輪的附著力產(chǎn)生足能牽引力使汽車繼續(xù)行駛。《汽車構(gòu)造》下冊(人民交通出版社87年10月第二版第129頁)介紹的高摩擦自鎖式差速器就是一種防滑差速器，但其個別另件加工復(fù)雜，工藝精度和熱處理要求甚高。由于是靠錐齒輪的間隙來保證鎖止的，當磨擦片磨損，齒輪間隙加大時將導(dǎo)致差速效果下降，嚴重時失去差速作用，甚至齒輪打牙。
本實用新型的目的是提供一種供汽車和拖拉機使用的，能根據(jù)驅(qū)動車輪的附著力大小自動鎖止和差速的自動防滑差速器。
本實用新型是把由園錐行星齒輪、行星齒輪軸(十字軸)，園錐半軸齒輪和差速器殼等組成的普通對稱式錐齒輪差速器和由制動摩擦片(盤)、復(fù)位彈簧和制動套組成的鎖止式制動器兩部分組合在一起實現(xiàn)發(fā)明目的的。本實用新型中差速器位于制動套里，差速器整體可在制動套里作左右方向(向外)的適量移動，推動制動器產(chǎn)生鎖止力矩。即當左、右車輪的地面附著力相差懸殊，其中一側(cè)車輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)時，因左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不同和園錐半軸齒輪的軸孔與半軸端部螺旋內(nèi)外花鍵軸的軸向分力的作用，迫使半軸齒輪向轉(zhuǎn)速慢、地面附著力大的一側(cè)車輪方向移動，壓縮平衡復(fù)位彈簧并通過差速器殼壓緊制動摩擦片或摩擦盤，產(chǎn)生鎖止力矩，使慢轉(zhuǎn)的半軸傳遞的扭矩明顯增加，增大汽車的牽引力。當兩輪的地面附著力相差不大時，裝在制動摩擦片與制動套之間的復(fù)位彈簧使差速器殼恢復(fù)和保持在中間位置，解除鎖止而只起正常的差速作用。
本實用新型能根據(jù)驅(qū)動輪的附著力大小來分配驅(qū)動扭矩，明顯提高了汽車和輪式拖拉機的牽引力，改善了車輛的行駛機動性和越野性。工作可靠，使用壽命長。既可用作輪間差速器，又可用作軸間差速器，也可用于多軸全驅(qū)動車輛。本實用新型具有自動平衡剎車力的功能，可簡化汽車的剎車機構(gòu)，對小噸位的車輛只需采用一個中央制動器即可，對減輕車輛自重，提高燃油利用率，從而提高車輛的經(jīng)濟性均大有裨益。再者工藝加工和熱處理要求比較簡單，在現(xiàn)有生產(chǎn)手段條件下容易實現(xiàn)和推廣。
本實用新型有兩個不同的實施方案，
以下結(jié)合附圖進一步介紹之。其中


圖1是用于輕型或小型汽車的結(jié)構(gòu)裝配圖。
圖2是用于中型或大型汽車的結(jié)構(gòu)裝配圖。
圖1表明本實用新型是在原差速器殼5的外周增加了一個制動器套1，主減速器從動錐齒輪就鉚裝在制動器套1左半部凸緣的園柱孔2上，帶動制動套轉(zhuǎn)動。差速器殼5仍由用螺栓緊固的兩部分組成，裝合時加長的十字形行星齒輪軸4的4個軸頸嵌在差速器殼兩半端面上相應(yīng)的凹槽所形成的孔內(nèi)。加長的每個軸頸部分銑有兩側(cè)平面，分別嵌裝在制動套上的4個滑動槽3里。差速器殼的剖分面通過行星齒輪軸各軸頸的中心線。每個軸頸上浮套著一個直齒園錐行星齒輪6，它們均與兩個直齒園錐半軸齒輪7合。而半軸齒輪7的軸孔中有升角為30°～35°的螺旋內(nèi)花鍵，與之相連的半軸8端部也為升角為30°～35°的螺旋外花鍵軸，花鍵的長度應(yīng)大于半軸齒輪在半軸上的軸向移動量。并且，兩個半軸上的花鍵旋向應(yīng)一致。在差速器殼5的外側(cè)與制動套之間依次裝有制動摩擦片9，錐盤式制動器10和平衡復(fù)位彈簧11。動力自主減速器從動齒輪依次經(jīng)制動套1、十字軸4、行星齒輪6、半軸齒輪7、半軸8傳輸給驅(qū)動車輪。當兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動時，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動——公轉(zhuǎn)，若兩側(cè)車輪驅(qū)動阻力不同，則行星齒輪在作上述公轉(zhuǎn)運動的同時，還繞自身軸線轉(zhuǎn)動——自轉(zhuǎn)，使兩半軸齒輪帶動兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。由于半軸齒輪與半軸之間靠螺旋花鍵傳遞驅(qū)動力，當兩驅(qū)動輪存在轉(zhuǎn)速差和地面附著力極差懸殊時，花鍵軸上的軸向分力就迫使半軸齒輪7和差速器殼5向轉(zhuǎn)速慢的一側(cè)車輪方向位移由此壓緊摩擦片9和復(fù)位彈簧11，摩擦片9間產(chǎn)生的摩擦力矩與快轉(zhuǎn)半軸的方向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸的旋向相同，由此使慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的扭矩明顯增加。當位移到極限位置時，錐盤式制動器的園錐面直接貼合制動套時，動力就直接從主減速器從動錐齒輪經(jīng)制動套1和錐盤式制動器10全部傳遞到這一側(cè)驅(qū)動輪3。一旦兩輪的地面附著力相差不大時，半軸上的軸向分力自動減小，復(fù)位彈簧11就會阻止制動器作用，將差速器殼彈回到中間位置，解除鎖止，只起差速作用。
圖2的基本結(jié)構(gòu)與
圖1相同，只是因用于中型或大型車輛，局部有所變化平衡復(fù)位彈簧固裝在差速器殼5的緊固螺栓外側(cè)與制動套1之間。取消錐盤式復(fù)位器10而增加若干付摩擦片9。半軸齒輪的軸頸部分被加工成外花鍵與從動摩擦片9a連接，主動摩擦片9b用花鍵與制動套1相連。再者，這里的兩個半軸齒輪與半軸的花鍵螺旋旋向是相反與的，其螺旋升角為20°～30°。其他工作原理和動力傳遞過程均與
圖1相同，這里不再贅述。
本實用新型同樣適用于各種輪式拖拉機的傳動系中。
權(quán)利要求1.一種用于汽車或輪式拖拉機自動防滑差速器，包括有由園錐行星齒輪、行星齒輪軸(十字軸)、園錐半軸齒輪和差速器等組成的對稱式錐齒輪差速器和由制動摩擦片(盤)、復(fù)位彈簧、制動套組成的鎖止制動器兩部分，其特征是(1)差速器殼位于制動套里，差速器整體可在制動套里作左右橫向移動，推動制動器動作產(chǎn)生鎖止力矩，(2)園錐半軸齒輪的軸孔中有升角為20°～35°的螺旋內(nèi)花鍵，半軸端部為升角為20°～35°的螺旋外花鍵軸，花鍵的長度應(yīng)大于半軸齒輪在半軸上的軸向位移量，(3)行星齒輪軸的軸頸部分加長，并在其每個軸頸的尾部銑有兩側(cè)平面，分別嵌裝在制動套上的四個滑槽里，(4)在差速器殼與制動套之間裝有由制動摩擦片(盤)和復(fù)位彈簧組成的制動器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動防滑差速器，其特征是半軸齒輪軸孔的內(nèi)花鍵與半軸上花鍵軸的螺旋升角，用于輕型或小型汽車時為30°～35°，用于中型或大型汽車時為20°～30°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動防滑差速器，其特征是用于輕型或小型汽車、拖位機時，摩擦片位于差速器殼與錐盤式制動器之間，而在錐盤式制動器與制動套之間裝有復(fù)位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動防滑差速器，其特征是用于中型或大型汽車、拖拉機時，復(fù)位彈簧位于差速器與制動套之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動防滑差速器，其特征是主減速器的從動錐齒輪鉚接在制動套的外側(cè)。
專利摘要一種自動防滑差速器是由普通對稱式錐齒輪差速器和鎖止制動器兩部分組成的，能根據(jù)驅(qū)動車輪與地面的附著力大小自動進行差速和鎖止，以增大車輪驅(qū)動牽引力，提高汽車機動性能。既可用作輪間差速器，也可用作軸間差速器，工作可靠，使用壽命長，工藝加工和熱處理要求比較簡單。特別適用于越野汽車和輪式拖拉機。
文檔編號B60K17/16GK2039771SQ8822039
公開日1989年6月21日 申請日期1988年12月3日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月3日
發(fā)明者丁憲明 申請人:丁憲明