專利名稱：蓄電池電動平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動有軌的運(yùn)輸車輛，特別是自身供電的電動平車。
目前的電動平車其供電方式有拖纜、卷纜、地溝滑觸線和36V低電壓供電等。拖纜、卷纜電纜易被拉斷、砸斷，會造成停機(jī)事故。電纜外的包復(fù)層易破損漏電，會造成人身傷亡事故。且卷纜、拖纜運(yùn)行距離還要受電纜長度的限制。地溝滑觸線雖運(yùn)行長度不受限制，但地溝妨礙交叉運(yùn)輸，而且工程投資高。36V低電壓供電要求鋪設(shè)的兩條鋼軌要絕緣，工程費(fèi)用高。而且36V又不屬于國家規(guī)定的安全電壓，故存在著不安全隱患。
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種采用蓄電池供電的電動平車。
一種電動平車，特別是自身供電的蓄電池供電平車，車架上裝有帶軸承的從動輪組和主動輪組，該主動輪組軸上的齒輪與固定在車體平板下方減速器的輸出軸齒輪K式傳動，其高速軸與制動器相連，該減速器又通過聯(lián)軸器與電動機(jī)相連，其特征在于該電動機(jī)為低壓直流電動機(jī)，其可與設(shè)在車體上串聯(lián)的蓄電池組連接，該蓄電池組又可與設(shè)在車體上的快速充電機(jī)相連，且操縱控制它們的電器設(shè)備設(shè)在車體的控制柜中?？刂齐娐分性O(shè)有由欠壓繼電器與蜂鳴器組成的蓄電池終值電壓報警電路。車體平板上設(shè)有兩個帶蓋板的孔。車輪的剖視圖中踏面是由110和120兩個斜度構(gòu)成的。車架前端設(shè)有護(hù)板。
本實用新型主要是由車體、動力機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成的。車體是在車架上裝有帶軸承座的主動輪組和從動輪組。輪組中的車輪均具有兩個踏面，其剖視圖上的踏面是由兩個斜度構(gòu)成的如110和120，通過這兩個幾何角度使平車還可行駛彎道和岔道。最好在車架前端設(shè)有護(hù)板，該金屬護(hù)板固定在兩個設(shè)在車架前端的固定柱上。護(hù)板下垂以保護(hù)設(shè)在車架前部的快速充電機(jī)。車體的平板上開有兩個孔，每個孔上都設(shè)有一個蓋板，使得裝修槽內(nèi)物體方便。車體前部的孔下所設(shè)的金屬槽內(nèi)置有蓄電池組。該蓄電池箱中由軟質(zhì)材料如木板等將每個蓄電池隔開，以防止它們互相碰撞和便于清理濺出的硫酸。車體后部的孔下所設(shè)的金屬框架內(nèi)設(shè)有動力機(jī)構(gòu)的主體部件。動力機(jī)構(gòu)包括有電動機(jī)、聯(lián)軸器、減速器和制動器。其中電動機(jī)為低壓直流電動機(jī)，最好是電壓在24～52V之間。該直流電動機(jī)用聯(lián)軸器與減速器的高速軸連接，減速器的另一端高速軸和制動器聯(lián)接。該制動器當(dāng)平車停止運(yùn)行時靠彈簧作用制動平車停止運(yùn)動。減速器的輸出軸齒輪與固定在主動軸上的齒輪K式傳動，以驅(qū)使主動軸旋轉(zhuǎn)，使該平車以一定的速度運(yùn)行。電氣設(shè)備系統(tǒng)包括有快速充電機(jī)、蓄電池組、電氣設(shè)備控制柜。其中快速充電機(jī)如GKC－72V／200A高性能自動快速充電機(jī)，可將380V交流電常規(guī)快速充電和補(bǔ)電。它是一種按脈沖快速充電的機(jī)理應(yīng)用脈沖技術(shù)使用集成電路和新型的開關(guān)器件設(shè)計而成的。它能適當(dāng)選取階段性充電電量和去極化量，使充電速度加快，又能確保蓄電池正常使用。當(dāng)蓄電池充電至規(guī)定終止電壓后會自動切斷充電電流并發(fā)出聲、光報警信號。與充電機(jī)相連的蓄電池組是由若干個蓄電池串聯(lián)組成的，可與電動機(jī)相連作為平車的電源。根據(jù)其規(guī)格型號的不同蓄電池組的數(shù)目也不等。操縱控制該電動平車的電氣設(shè)備安裝在控制柜中，其控制原理利用附


圖1所示的電氣設(shè)備的電路圖作詳細(xì)說明。充電機(jī)CDJ可與蓄電池組X1X2相連接，當(dāng)合上電源開關(guān)X11X12時主電路中正轉(zhuǎn)觸點(diǎn)ZC、反轉(zhuǎn)觸點(diǎn)FC均未接通因而主電路不通，必須合上控制電路上的開關(guān)。當(dāng)壓下正啟動按鈕ZA時，正轉(zhuǎn)繼電器ZC即被接通工作使與按鈕ZA線路并聯(lián)的正轉(zhuǎn)自鎖觸點(diǎn)ZC接通，位于主電路上的觸點(diǎn)ZC即閉合，而反轉(zhuǎn)觸點(diǎn)FC斷開，使主電路構(gòu)成電動機(jī)正轉(zhuǎn)啟動的通路。此時電流經(jīng)過兩啟動電阻R1、R2。當(dāng)電動機(jī)正轉(zhuǎn)啟動后正轉(zhuǎn)延時繼電器1SJ工作延時觸點(diǎn)1SJ即被接通，延時約2秒后中間繼電器1C接通并自鎖，使主電路中的電流不經(jīng)過電阻R1。同時中間繼電器1C將1SJ電路切斷，將延時繼電器2SJ電路接通，經(jīng)其延時約1秒后中間繼電器2C接通并自鎖，使主電路中的電流也不經(jīng)過電阻R2。中間繼電器2C也將延時繼電器2SJ切斷。電動機(jī)啟動結(jié)束投入正常運(yùn)行，當(dāng)壓下停止按鈕TA時，正轉(zhuǎn)自鎖觸點(diǎn)ZC被切斷，電動機(jī)斷電。設(shè)在主電路中的電磁鐵DT為24～52V低壓電磁鐵，其用于制動器上。當(dāng)電路接通時制動閘瓦離開轉(zhuǎn)軸使平車運(yùn)行。當(dāng)電路被斷開時在彈簧的作用下制動器閘瓦對抱緊高速軸，制動平車停止運(yùn)動。當(dāng)電動機(jī)反轉(zhuǎn)時按下反轉(zhuǎn)啟動按鈕FA，反轉(zhuǎn)繼電器FC及反轉(zhuǎn)接觸器FC均接通，同正轉(zhuǎn)一樣電動機(jī)分兩步啟動，使得車體啟動平穩(wěn)。當(dāng)蓄電池電壓降至終值電壓(如1.75V)時欠電壓繼電器上的觸點(diǎn)DB接通，使報警電路也隨即接通，報警音響裝置即會發(fā)出另一種聲音。報警可提醒人們注意，并能維持一段運(yùn)行時間以便找到合適的充電位置。
圖面說明如下
圖1是本實用新型中電氣設(shè)備的電路圖。
圖2是本實用新型的主視示意圖。
圖3是本實用新型的俯視示意圖。
圖4是本實用新型的車輪剖視示意圖。
利用附圖中所示的例子對本實用新型作進(jìn)一步說明。在
圖1和圖2所示的蓄電池供電平車的示意圖中，車架6是鋼架結(jié)構(gòu)上面鋪設(shè)有鋼板，鋼板上開設(shè)兩個矩形孔，開孔上面設(shè)有蓋板9、10。車體前部孔下面的鋼板上焊有一個鋼質(zhì)槽為蓄電池箱12，車體后部孔下面焊有一個金屬框架16。通過設(shè)在車架上的軸承座裝有主動輪組7和從動輪組8。上述輪組中的車輪如圖4所示的剖視圖中有兩個斜度不同的踏面，即110和120。在車體前部設(shè)有兩根支柱13，該支柱上固定有兩個下垂的護(hù)板17。在靠向護(hù)板一側(cè)的車架下面固定有快速充電機(jī)(GKC－72V／200A)14。又在蓄電池箱和金屬框架之間車架下固定一個電氣設(shè)備的控制柜15。在金屬框架中設(shè)有一個3.5KW的直流電動機(jī)1，該直流電動機(jī)由聯(lián)軸器2與減速器3的高速軸連接。減速器的另一端高速軸和制動器(JWZ200／100)4連接。減速器的輸出軸齒輪與固定在主動軸上的齒輪5K式傳動。蓄電池箱內(nèi)設(shè)有蓄電池(DG－440)11共設(shè)22只，它們之間由木板隔開。
本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)1.不需要拖纜、卷纜和絕緣軌降低了工程費(fèi)用。2.其不僅能走直道還可走彎道和岔道，并且可以實現(xiàn)長距離行駛。3.所使用的低壓蓄電池供電在規(guī)定的安全電壓范圍內(nèi)。4.該電動平車除常規(guī)充電外還可快速充電或補(bǔ)電。該車啟動平穩(wěn)。5.蓄電池端電壓降到終值電壓及其充足電壓會分別發(fā)出不同的報警信號。
權(quán)利要求1.一種電動平車，特別是自身供電的蓄電池供電平車，車架上裝有帶軸承的從動輪組8和主動輪組7，該主動輪組軸上的齒輪與固定在車體6平板下方減速器3的輸出軸齒輪5K式傳動，其高速軸與制動器4相連，該減速器又通過聯(lián)軸器2與電動機(jī)相連，其特征在于該電動機(jī)為低壓直流電動機(jī)1，其可與設(shè)在車體上串聯(lián)的蓄電池組11連接，該蓄電池組又可與設(shè)在車體上的快速充電機(jī)14相連，且操縱控制它們的電器設(shè)備設(shè)在車體的控制柜15中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池供電平車，其特征在于控制電路中設(shè)有由欠壓繼電器與蜂鳴器組成的蓄電池終值電壓報警電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電池供電平車，其特征在于在車體的平板上設(shè)有兩個帶蓋板9、10的孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓄電池供電平車，其特征在于車輪的剖視圖中踏面是由110和120兩個斜度構(gòu)成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄電池供電平車，其特征在于車架前端設(shè)有護(hù)板17。
專利摘要一種自身供電的蓄電池供電平車，它是由裝有帶軸承的雙踏面從動輪組和主動輪組構(gòu)成的。車體平板上設(shè)有兩個帶蓋板的孔，其一孔下設(shè)有裝蓄電池組的金屬槽，另一孔下設(shè)有裝低壓直流電動機(jī)、聯(lián)軸器、減速器的金屬框。車體上還設(shè)有快速充電機(jī)組和電氣設(shè)備控制柜?？刂齐娐分羞€設(shè)有蓄電池終值電壓報警電路。車體前端還設(shè)有護(hù)板。本實用新型啟動平穩(wěn)，可在直路、彎路和岔路上長距離行駛。蓄電池可常規(guī)、快速充電和補(bǔ)電。該設(shè)施造價低、安全。
文檔編號B60L11/18GK2051185SQ88220418
公開日1990年1月17日 申請日期1988年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月7日
發(fā)明者董義昂, 劉杰, 林泉, 龔漢群, 高巨聲, 盧德尊, 孫盛民, 趙彥, 姜衛(wèi)寧 申請人:大連冶金機(jī)械廠