專利名稱：汽車保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用保險(xiǎn)杠。
現(xiàn)有汽車保險(xiǎn)杠一般是一塊兩端平直或向車身彎折，以各式各樣的連接板和連接螺栓固定在汽車大梁前端的鐵或鋼的金屬板。當(dāng)汽車與它物發(fā)生碰撞時(shí)，它可以對(duì)汽車起一定的保護(hù)作用。但單獨(dú)的金屬?gòu)椥圆⒉淮?，?dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞的動(dòng)能往往都作用于汽車本身，而產(chǎn)生很大的破壞力。
本實(shí)用新型旨在提供一種當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，可實(shí)行彈性碰撞，從而減輕以至于消除碰撞產(chǎn)生的破壞力的保險(xiǎn)杠。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，保險(xiǎn)杠的主要結(jié)構(gòu)是前保險(xiǎn)板，后保險(xiǎn)板，及固定在前、后保險(xiǎn)板之間的一條鋼板彈簧或至少兩根螺旋彈簧。鋼板彈簧的兩端與前保險(xiǎn)板固定相連，中央部位與后保險(xiǎn)板固定相連；而螺旋彈簧，其兩端可以與前、后保險(xiǎn)板直接固定相連，也可以只夾在前、后保險(xiǎn)板之間，卻不與它們直接固定相連。同時(shí)，可以在帶鋼板彈簧的保險(xiǎn)杠底部設(shè)置支撐棒，以支持保險(xiǎn)杠，也可以無(wú)此支撐棒；若是螺旋彈簧，則可以設(shè)置至少兩根穿過(guò)每個(gè)對(duì)應(yīng)的螺旋彈簧的支撐棒，以支持、固定彈簧。另外，在前、后保險(xiǎn)板的邊沿上設(shè)置遮蓋板，以保護(hù)、遮蓋彈簧；根據(jù)牽引鉤的位置情況，可以在遮蓋板上開(kāi)兩道U形的缺口，也可以無(wú)此缺口。
下面對(duì)上節(jié)的發(fā)明構(gòu)思作進(jìn)一步的補(bǔ)充，說(shuō)明。
鋼板彈簧的兩端以U形連接件與前保險(xiǎn)板固定相連，中央部位以U形連接件與后保險(xiǎn)板固定相連；螺旋彈簧兩端與前、后保險(xiǎn)板直接固定相連時(shí)，兩端可以以焊接與它們直接固定相連。
當(dāng)前，后保險(xiǎn)板之間用螺旋彈簧時(shí)，有至少兩根數(shù)量與螺旋彈簧的數(shù)量相同的。前端固定帶連于前保險(xiǎn)板內(nèi)側(cè)，穿過(guò)對(duì)應(yīng)的螺旋彈簧和后保險(xiǎn)板上的小孔的支撐棒；并且，處在大梁正前方的兩根支撐棒還套進(jìn)固定帶連于大梁一側(cè)的園環(huán)中，在這兩根支撐棒穿過(guò)大梁上的最后一個(gè)園環(huán)的稍后處，各插有一根兩端超出園環(huán)圈沿的金屬插銷。
當(dāng)前、后保險(xiǎn)板之間用鋼板彈簧時(shí)，在保險(xiǎn)杠的底部，可以有兩根前端固定帶連于前保險(xiǎn)板底沿，后端套進(jìn)固定帶連于大梁一側(cè)的園環(huán)中的支撐棒；也可以無(wú)此支撐棒及相應(yīng)的園環(huán)。
本實(shí)用新型，可以在前保險(xiǎn)板的上邊沿或除底沿外的三個(gè)邊沿上，向后保險(xiǎn)板對(duì)應(yīng)的邊沿固定帶連一塊或三塊遮蓋板；也可以前、后保險(xiǎn)板的上邊沿或除底沿外的三個(gè)邊沿上，各向?qū)Ψ綄?duì)應(yīng)邊沿固定帶連一塊或三塊、后至前、后保險(xiǎn)板之間距離一半左右的遮蓋板前遮蓋板、后遮蓋板，前遮蓋板的水平位置低于或高于后遮蓋板，兩者的前沿緊貼；有三塊遮蓋板時(shí)，三塊遮蓋板可連為一體，也可各自分開(kāi)；另外，因牽引鉤的位置情況，在遮蓋板(前遮蓋板)上，可以有兩道U形的缺口，以便使?fàn)恳^在彈簧壓縮時(shí)活動(dòng)，也可以無(wú)此U形的缺口。
保險(xiǎn)杠的兩端可以是平直的，也可以兩端向車身彎折。
本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)保險(xiǎn)杠受到它物碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)板將力傳予鋼板彈簧或螺旋彈簧，彈簧受力壓縮，把碰撞時(shí)的動(dòng)能，視碰撞程度之大小，部分以至全部地轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性勢(shì)能，爾后緩慢釋放，從而在一定程度上減輕以至消除碰撞產(chǎn)生的破壞力；而當(dāng)彈簧壓縮時(shí)，支撐棒、遮蓋板(前遮蓋板)隨前保險(xiǎn)板同時(shí)向后推，當(dāng)彈簧復(fù)位時(shí)，它們也隨之復(fù)位。
由上所述，運(yùn)用本保險(xiǎn)杠有減輕以至于消除汽車發(fā)生碰撞產(chǎn)生的破壞力，從而減少事故發(fā)生的作用。另外，運(yùn)用本保險(xiǎn)杠，當(dāng)汽車前有汽車動(dòng)力能推開(kāi)的阻礙物時(shí)，可以讓車緩行，輕輕接觸阻礙物，再推開(kāi)阻礙物(車觸物時(shí)，彈簧照樣受力壓縮，把汽車碰撞時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性勢(shì)能，爾后釋放。)。
以下結(jié)合附圖結(jié)出本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施例。


圖1是一種用鋼板彈簧(3)的保險(xiǎn)杠的車底仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是一種遮蓋板(14)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是一種遮蓋板(14)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是另一種遮蓋板(14′、14″)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是另一種遮蓋板(14′、14″)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是一種兩端彎折的保險(xiǎn)杠的車底仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是一種遮蓋板(14′、14″)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是一種用螺旋彈簧(4)的保險(xiǎn)杠的車底仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是U形連接件(8)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是另種U形連接件(8)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下1－－前保險(xiǎn)板2－－后保險(xiǎn)板3－－鋼板彈簧4－－螺旋彈簧
5－－大梁6－－連接板7－－連接螺栓8－－U形連接件9－－支撐棒10－－支撐棒11－－小孔12－－園環(huán)13－－金屬插銷14－－遮蓋板14′－－前遮蓋板14″－－后遮蓋板15－－牽引鉤16－－遮蓋板(前遮蓋板)上U形的缺口實(shí)施例1如
圖1，圖2或圖3所示。保險(xiǎn)杠由前保險(xiǎn)板(1)，后保險(xiǎn)板(2)，鋼板彈簧(3)，U形連接件(8)，支撐棒(10)，園環(huán)(12)，遮蓋板(14)組成。其中，后保險(xiǎn)板(2)以連接板(6)和連接螺栓(7)固定在大梁(5)前端。鋼板彈簧(4)的兩端以兩端焊接在前保險(xiǎn)板(1)內(nèi)側(cè)的U形連接件(8)(可參看圖9)與前保險(xiǎn)板(1)固定相連，中央部位以兩端是螺栓的U形連接件(8)(可參看
圖10)與后保險(xiǎn)板(2)固定相連。在保險(xiǎn)杠底部，有兩根前端焊接在前保險(xiǎn)板(1)底沿，經(jīng)焊接在后保險(xiǎn)板(2)的底沿上對(duì)應(yīng)的園環(huán)(12)，后端套入焊接在大梁(5)一側(cè)的園環(huán)(12)中的支撐棒(10)。在前保險(xiǎn)板(1)的上邊沿或除底沿外的三個(gè)邊沿上，向后保險(xiǎn)板(2)以螺釘或焊接或本來(lái)鑄就(圖上給出了螺釘)等方式固定帶連一塊或三塊遮蓋板(14)；有三塊遮蓋板(14)時(shí)，三塊遮蓋板(14)可連為一體，也可各自分開(kāi)；在上邊沿的遮蓋板(14)上，開(kāi)有兩道U形的缺口(16)，以便使?fàn)恳^(15)在彈簧(3)壓縮時(shí)活動(dòng)。此遮蓋板(14)可參看圖2、圖3，圖2前保險(xiǎn)板(1)的除底沿外的三個(gè)邊沿上固定帶連有三塊遮蓋板(14)，而圖3前保險(xiǎn)板(1)上只有上邊沿固定帶連有一塊遮蓋板(14)。
實(shí)施例2與實(shí)施例1區(qū)別在于遮蓋板(14)的結(jié)構(gòu)位置發(fā)生變化在前、后保險(xiǎn)板(1)、(2)的上邊沿或除底沿外的三個(gè)邊沿上，各向?qū)Ψ綄?duì)應(yīng)邊沿，以焊接或螺釘或本來(lái)鑄就等方式(圖上給出了螺釘)，固定帶連一塊或三塊、后至前、后保險(xiǎn)板(1)、(2)之間距離一半左右的遮蓋板前遮蓋板(14′)、后遮蓋板(14″)，前遮蓋板(14′)的水平位置低于或高于后遮蓋板(14″)，兩者的前沿緊貼；在前遮蓋板(14′)的牽引鉤的對(duì)應(yīng)位置上，有兩道U形的缺口(16)。此遮蓋板(14′、14″)可參看圖4、圖5，圖4前、后保險(xiǎn)板(1)、(2)的除底沿外的三個(gè)邊沿上固定帶連有三塊遮蓋板(14′、14″)，圖5則只有它們的上邊沿固定帶連有遮蓋板(14′、14″)。
實(shí)施例3如圖6、圖7所示。此實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于前保險(xiǎn)板(1)向車身彎折；無(wú)支撐棒(10)及相應(yīng)的圓環(huán)(12)；采用如實(shí)施例2所述的遮蓋板(14′、14″)，前遮蓋板(14′)上無(wú)U形的缺口(16)。另外，以上3個(gè)實(shí)施例，鋼板彈簧(3)的兩端也可以以兩端是螺栓的U形連接件(8)與前保險(xiǎn)板(1)固定相連，鋼板彈簧(3)的中央部位也可以以兩端焊接在后保險(xiǎn)板(2)內(nèi)側(cè)的U形連接件(8)與后保險(xiǎn)板(2)固定相連。
實(shí)施例4如圖8所示。保險(xiǎn)杠由前保險(xiǎn)板(1)，后保險(xiǎn)板(2)，螺旋彈簧(4)，支撐棒(9)，小孔(11)，圓環(huán)(12)，金屬插銷(13)，遮蓋板(14)組成。其中，后保險(xiǎn)板(2)以連接板(6)和連接螺栓(7)直接固定在大梁(5)前端。在前、后保險(xiǎn)板(1)、(2)之間，是三根或三根以上兩端以焊接與它們直接固定相連的螺旋彈簧(4)(兩個(gè)在大梁(5)正前方，其余的則在大梁(5)之間或兩側(cè)。)，有三根或三根以上數(shù)量與彈簧(4)數(shù)量一樣的，前端是螺栓或以焊接等方式固定帶連于前保險(xiǎn)板(1)內(nèi)側(cè)，穿過(guò)對(duì)應(yīng)的螺旋彈簧(4)和后保險(xiǎn)板(2)上的小孔(11)的支撐棒(9)，并且在大梁(5)正前方的兩根支撐棒(9)穿過(guò)大梁(5)上的最后一個(gè)園環(huán)(12)的稍后處，各有一根插入支撐棒(9)、兩端超出圓環(huán)(12)圈沿的金屬插銷(13)。有三塊如實(shí)施例1所述的遮蓋板(14)。此遮蓋板可參看圖2。
實(shí)施例5與實(shí)施例4的區(qū)別在于不用如實(shí)施例1所述的遮蓋板(14)，而用如實(shí)施例2所述的遮蓋板(14′、14″)。此遮蓋板(14′、14″)可參看圖4。
實(shí)施例6與實(shí)施例4的區(qū)別在于螺旋彈簧(4)的兩端并不直接與前、后保險(xiǎn)板(1)、(2)固定相連，而只夾在它們之間。由于有支撐棒(9)，因此螺旋彈簧(4)可以固定在前、后保險(xiǎn)板(1)、(2)之間，而不會(huì)掉下來(lái)。
實(shí)施例7與實(shí)施例6的區(qū)別在于在前、后保險(xiǎn)板(1)、(2)之間用二根螺旋彈簧(4)，這兩根螺旋彈簧(4)設(shè)置在大梁(5)正前方；有兩根與螺旋彈簧(4)相應(yīng)的支撐棒(9)。
實(shí)施例8與實(shí)施例6的區(qū)別在于不用如實(shí)施例1所述的遮蓋板(14)，而采用如實(shí)施例2所述的遮蓋板(14′、14″)。此遮蓋板(14′、14″)可參看圖4。另外，實(shí)施例1、2、4、5、6、7、8中的圓環(huán)(12)除了如上述七例中所述的是焊接在大梁(5)一側(cè)或后保險(xiǎn)板(2)底沿上外，也可以其本身即為一U形螺栓，固定在大梁(5)或后保險(xiǎn)板(2)的相應(yīng)位置上。
權(quán)利要求1.一種保險(xiǎn)杠，其特征在于其主要結(jié)構(gòu)是前保險(xiǎn)板(1)，后保險(xiǎn)板(2)，及固定在前、后保險(xiǎn)板(1)、(2)之間的一條鋼板彈簧(3)或至少兩根螺旋彈簧(4)，其中，鋼板彈簧(3)的兩端與前保險(xiǎn)板(1)固定相連，中央部位與后保險(xiǎn)板(2)固定相連；而螺旋彈簧(4)，其兩端可以與前、后保險(xiǎn)板(1)、(2)直接固定相連，也可以只夾在前、后保險(xiǎn)板(1)、(2)之間，不直接與它們固定相連，有至少兩根前端固定帶連于前保險(xiǎn)板(1)內(nèi)側(cè)、穿過(guò)對(duì)應(yīng)的螺旋彈簧(4)和后保險(xiǎn)板(2)的支撐棒(9)-其中兩根支撐棒還套進(jìn)固定帶連于大梁(5)一側(cè)的園環(huán)(12)中，在這兩根支撐棒的末端各插有一根金屬插銷(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠，其特征在于用鋼板彈簧(3)時(shí)，可以有兩根前端固定帶連于前保險(xiǎn)板(1)底沿，后端套進(jìn)固定帶連于大梁(5)一側(cè)的園環(huán)(12)中的支撐棒(10)；也可無(wú)此支撐裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠，其特征在于在前保險(xiǎn)板(1)的邊沿，固定帶連有一遮蓋板(14)；也可以在前、后保險(xiǎn)板的邊沿各向?qū)?yīng)邊沿固定帶連有一遮蓋板前遮蓋板(14′)，后遮蓋板(14″)。
專利摘要一種保險(xiǎn)杠，以連接板(6)和連接螺栓(7)固定在汽車大梁(5)前端，主要由前保險(xiǎn)板(1)，后保險(xiǎn)板(2)，鋼板彈簧(3)或螺旋彈簧(4)，支撐棒(9)或(10)，遮蓋板(14)或(14′、14″)及相應(yīng)的附件(8、11、12、13、16)組成。用此保險(xiǎn)杠，在汽車與它物發(fā)生碰撞時(shí)，可以減輕以至于消除碰撞產(chǎn)生的破壞力，減少碰撞事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2061141SQ8920030
公開(kāi)日1990年8月29日 申請(qǐng)日期1989年1月3日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月3日
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