專利名稱：剎車板落地剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車輛的安全剎車裝置。
目前，機(jī)動(dòng)車輛剎車任務(wù)是通過各種類型的制動(dòng)器來完成的。但如果在制動(dòng)器剎車失靈的情況下，駕駛員無法控制汽車行進(jìn)，造成事故發(fā)生。另一方面，如果輪胎漏氣，汽車失去平衡，駕駛員如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施，就很容易引起翻車事故。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種非制動(dòng)器的剎車裝置，它能在機(jī)動(dòng)車輛在制動(dòng)器剎車裝置失靈情況下，有效地制止車輛行進(jìn)，防止發(fā)生事故。另一方面它能在輪胎漏氣時(shí)自動(dòng)剎車，防止翻車并延長(zhǎng)輪胎壽命。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下該剎車裝置由行程開關(guān)(8)、擺桿(6)、拉簧(2)、拉簧銷軸(1)、轉(zhuǎn)軸(5)、支撐軸(7)、聯(lián)桿(14)、電磁鐵(15)及控制電路組成剎車控制機(jī)構(gòu)，由剎車板拉架(16)、剎車板壓架(25)、剎車板(24)及鋼索(12)組成剎車工作機(jī)構(gòu)，其技術(shù)特征在于機(jī)動(dòng)車的每個(gè)車輪的制動(dòng)蹄片固定圈(4)上固定設(shè)置轉(zhuǎn)軸(5)拉簧(1)、支撐軸(7)。擺桿(6)的上端鉸接于轉(zhuǎn)軸上，中部經(jīng)過支撐軸伸向輪胎下部外側(cè)內(nèi)并與固定在制動(dòng)蹄片固定圈的行程開關(guān)(8)觸頭相鄰接，擺桿和拉簧銷軸之間聯(lián)有拉簧(13)。在前、后輪之間的車梁上分別固定設(shè)置2個(gè)剎車板拉架(16)、剎車板壓架(25)，每個(gè)拉架內(nèi)設(shè)置由行程開關(guān)控制的聯(lián)桿啟鎖機(jī)構(gòu)并鎖定托架上的剎車板(24)。聯(lián)桿(14)后部與拉架間聯(lián)有拉簧(13)，剎車板和車架梁(11)之間由合理長(zhǎng)度的鋼索聯(lián)接，用連桿(27)聯(lián)接2剎車板，用導(dǎo)線串聯(lián)行程開關(guān)、電鈴(10)，并與由手動(dòng)開關(guān)(17)、蓄電池(18)組成的回路并聯(lián)。其中，上述的聯(lián)桿啟鎖機(jī)構(gòu)是聯(lián)桿后端與電磁鐵(19)相聯(lián)，聯(lián)桿中部支撐于支座(21)上且其前端彎頭插入剎車板的圓孔內(nèi)。另外剎車板的前端沿為楔形，由在下的橡膠材料(24－1)和在上的金屬板(24－4)聯(lián)接而成，并且在剎車板上固定聯(lián)接尖頭向下的斜釘(24－2)。
本實(shí)用新型具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)第一，只需有一個(gè)輪胎漏氣到一定程度時(shí)或突然“放炮”時(shí)，輪胎被壓癟，導(dǎo)致擺桿觸地，使其繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而觸動(dòng)行程開關(guān)，導(dǎo)通電路，電鈴報(bào)警，同時(shí)電磁鐵被吸合，聯(lián)桿彎頭張開，剎車板在重力和壓縮彈簧的彈力作用下向后車輪下方射出，由合理長(zhǎng)度的鋼索限制其下落位置，當(dāng)后輪碾到剎車板上時(shí)，由于剎車板的大磨擦系數(shù)的橡膠材料和磨擦面積增大以及鈄釘所造成的巨大阻力；制止汽車?yán)^續(xù)行進(jìn)，提高了輪胎使用壽命，避免了失衡狀態(tài)下的翻車事故。第二，當(dāng)制動(dòng)器剎車裝置失靈時(shí)，駕駛員可打開設(shè)置在駕駛室內(nèi)的手動(dòng)開關(guān)，導(dǎo)通電路，啟動(dòng)剎車板完成剎車任務(wù)，從而避免發(fā)生惡性事故。第三，在汽車高速行駛中如發(fā)現(xiàn)情況需緊急剎車時(shí)，啟動(dòng)落地剎車裝置可幫助制動(dòng)器縮短前沖距離，防止傷人。另外說明一點(diǎn)，擺桿的聯(lián)桿拉簧的作用是將二者拉緊，防止因汽車顛簸而發(fā)生誤解動(dòng)作。鋼索長(zhǎng)度保征剎車板射出后正好位于后車輪下。
本實(shí)用新型
如下圖1本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)圖；圖2圖1的A向視圖；圖3剎車板的主視圖；圖4圖3的B－B剖面圖。
以下用實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。
實(shí)施例參考附圖1、2、3、4，在載貨汽車的前后四個(gè)車輪剎車制動(dòng)器固定圈(4)上的偏下部位鉆孔，然后分別設(shè)置拉簧銷軸(1)、轉(zhuǎn)軸(5)、支撐軸(7)，將鋼制擺桿(6)前端鉸接于轉(zhuǎn)軸(5)上，然后跨過支撐軸伸向充氣輪胎(3)外側(cè)，距地面2cm，擺桿通過拉簧(2)拉緊于銷軸(1)上，在緊鄰擺桿后部的位置上固定聯(lián)接行程開關(guān)(8)。在距離后輪80cm的車梁(11)的兩側(cè)用螺栓固定剎車板拉架(16)、壓架(25)，在它的后部的固定板(19)上固定電磁鐵(15)，電磁鐵上部活動(dòng)聯(lián)接聯(lián)桿(14)的后端，聯(lián)桿通過支座(21)的轉(zhuǎn)軸(20)將其前端的彎頭插入剎車板的方孔內(nèi)，在聯(lián)桿后部與拉架上緊聯(lián)拉簧(13)，剎車板(24－0)外形為500×300mm的長(zhǎng)方形，其前端沿為楔形由在上面的金屬板(24－4)和在下的橡膠(24－1)通過螺栓(24－3)緊聯(lián)而成，并且以螺紋聯(lián)接尖頭向后下方的斜釘(24－2)。用全長(zhǎng)800mm的鋼索(12)聯(lián)接車梁(11)和剎車板圓孔，在壓簧頂板(22)和剎車板之間放置一壓縮彈簧(23)，其中間套有芯桿(26)，用銅導(dǎo)線(9)串聯(lián)行程開關(guān)，電鈴(10)關(guān)與手動(dòng)開關(guān)(17)，蓄電池(18)組成的回路并聯(lián)。最后用連桿(27)聯(lián)接2個(gè)剎車板，則套個(gè)剎車裝置裝配完畢。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車剎車裝置，由行程開關(guān)(8)、擺桿(6)、拉簧(2)、拉簧銷軸(1)、轉(zhuǎn)軸(5)、支撐軸(7)、聯(lián)桿(14)、電磁鐵(15)及控制電路組成剎車控制機(jī)構(gòu)；由剎車板拉架(16)、剎車板壓架(25)、剎車板(24)及鋼索(12)組成剎車工作機(jī)構(gòu)；其特征在于機(jī)動(dòng)車的每個(gè)車輪的制動(dòng)蹄片固定圈(4)上固定設(shè)置轉(zhuǎn)軸(5)、拉簧銷軸(1)、支撐軸(7)，擺桿(6)的上端鉸接于轉(zhuǎn)軸上，中部經(jīng)過支撐軸伸向輪胎下部外側(cè)并與固定在制動(dòng)蹄片固定圈的行程開關(guān)(8)觸頭相鄰接，擺桿和拉簧銷軸之間聯(lián)有拉簧(13)，在前、后輪之間的車梁上分別固定設(shè)置2個(gè)剎車板拉架(16)、剎車板壓架(25)，托架內(nèi)設(shè)置由行程開關(guān)控制的聯(lián)桿啟鎖機(jī)構(gòu)并鎖定托架上的剎車板(24)，聯(lián)桿(14)后部與拉架間聯(lián)有拉簧(13)，剎車板和車梁(11)之間由合理長(zhǎng)度的鋼索聯(lián)接，用連桿(27)聯(lián)接2個(gè)剎車板，用導(dǎo)線串聯(lián)行程開關(guān)、電鈴(10)并與由手動(dòng)開關(guān)(17)、蓄電池(18)及電磁鐵(15)組成的回路并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車剎車裝置，其特征在于所述聯(lián)桿啟鎖機(jī)構(gòu)是聯(lián)桿后端與電磁鐵(19)相聯(lián)，聯(lián)桿中部支撐于支座(21)上且其前端彎頭插入剎車板的圓孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車剎車裝置，其特征在于剎車板前端沿為楔形，由在下的橡膠材料(24－1)和在上的金屬板(24－4)聯(lián)接而成，并且在剎車板上固定聯(lián)接尖頭向下的斜釘(24－2)。
專利摘要本實(shí)用新型剎車板落地剎車裝置屬于一種保證機(jī)動(dòng)車輛安全剎車的裝置。其主要技術(shù)特征在于車輛的各個(gè)車輪上安裝觸發(fā)裝置，在車梁中部?jī)珊筝喦胺桨惭b剎車板機(jī)構(gòu)，在駕駛室安裝控制裝置，通過線路將其聯(lián)接成為一整體機(jī)構(gòu)。當(dāng)汽車本身制動(dòng)器剎車失靈、或輪胎漏氣時(shí)可自動(dòng)安全剎車，裝配到各種客貨車輛上可以防止發(fā)生事故，為安全行車提供可靠保障。
文檔編號(hào)B60T1/14GK2101617SQ9122167
公開日1992年4月15日 申請(qǐng)日期1991年9月10日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月10日
發(fā)明者李萬(wàn)源 申請(qǐng)人:李萬(wàn)源