專利名稱：車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛運(yùn)行測(cè)試儀，特別是一種車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀。
目前，對(duì)于車輛事故的分析，主要是依據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量，觀察。特別是對(duì)于事故發(fā)生前短時(shí)間內(nèi)車輛的真實(shí)行駛狀態(tài)缺乏可靠的判斷依據(jù)，如果肇事車輛在發(fā)生事故后駛離現(xiàn)場(chǎng)或倒退行駛，都會(huì)使現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量，觀察變得更為復(fù)雜，更缺乏判斷的依據(jù)。
中國(guó)專利CN1030490A揭示了一種單片微機(jī)車輛運(yùn)行參數(shù)記錄儀，通過對(duì)車輛發(fā)生事故前短時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行高密度采樣的方法，為事故分析，判斷提供了有效的行車參數(shù)。然而，由于該記錄儀無法識(shí)別車輛的前進(jìn)與后退，一旦肇事車輛發(fā)生事故后，因救送傷員，擺脫險(xiǎn)境等必不可少的倒退行駛都會(huì)被視作向前行駛而記錄在案，從而導(dǎo)致對(duì)車輛事故位置的判斷失真；此外，由于該記錄儀采用了磁感應(yīng)速度傳感器對(duì)事故發(fā)生前后的數(shù)據(jù)進(jìn)行高密度采樣，在先進(jìn)先出的原則下，對(duì)于事故后車輛移動(dòng)所采集的無效數(shù)據(jù)會(huì)擠出便于事故分析的有效數(shù)據(jù)，而且就單片微機(jī)所能承擔(dān)的工作范圍而言，無法以增加數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間的方式來解決。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種既可為事故分析提供多種車輛行駛狀態(tài)參數(shù)，又可記錄事故前肇事車輛在路面上的真實(shí)位置以及事故后肇事車輛動(dòng)向，并可對(duì)車輛行駛狀態(tài)的疑點(diǎn)參數(shù)實(shí)現(xiàn)兩級(jí)保護(hù)的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣實(shí)現(xiàn)的由速度傳感器，數(shù)據(jù)讀出器，以及數(shù)據(jù)記錄盒組成一種車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀。速度傳感器由開槽轉(zhuǎn)盤和兩對(duì)光耦管組成，開槽轉(zhuǎn)盤與并接在車輛后軸箱上的軟軸相連，兩對(duì)光耦管分別設(shè)置在開槽轉(zhuǎn)盤的內(nèi)外側(cè)，可使速度傳感器輸出的信號(hào)同時(shí)含有速度信息和方向信息。數(shù)據(jù)記錄盒內(nèi)設(shè)有事故疑點(diǎn)存儲(chǔ)器和事故存儲(chǔ)器，可按先進(jìn)先出的原則，記錄下有疑點(diǎn)的數(shù)據(jù)，并將具有事故癥狀的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送事故存儲(chǔ)器，實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)保護(hù)。本實(shí)用新型的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀既可記錄事故前車輛在路面上的真實(shí)位置和各種行駛狀態(tài)參數(shù)，又可記錄事故后車輛的動(dòng)向。
本實(shí)用新型由于在速度傳感器中設(shè)置了開槽轉(zhuǎn)盤和兩對(duì)光耦管，輸出的速度信號(hào)中同時(shí)含有速度信息和方向信息，能自動(dòng)判斷車輛屬向前行駛或?qū)俚雇诵旭?，從而可記錄下事故前車輛不同時(shí)刻在路面上的真實(shí)位置參數(shù)和事故后車輛的動(dòng)向；在數(shù)據(jù)記錄盒內(nèi)設(shè)置了事故疑點(diǎn)存儲(chǔ)器和事故存儲(chǔ)器，可按先進(jìn)先出的原則，在事故疑點(diǎn)存儲(chǔ)器中存放最新的8－－32段事故疑點(diǎn)數(shù)據(jù)段，并經(jīng)綜合判定后，將具有事故癥狀的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送事故存儲(chǔ)器，對(duì)于車輛行駛狀態(tài)的疑點(diǎn)參數(shù)實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)保護(hù)；本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)點(diǎn)是在開槽轉(zhuǎn)盤上設(shè)置了2－－36個(gè)槽，使光耦管輸出的信號(hào)每轉(zhuǎn)達(dá)6－－144個(gè)脈沖，提高了測(cè)量精度；設(shè)置在數(shù)據(jù)讀出器中的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器具有斷電保護(hù)，同時(shí)可轉(zhuǎn)存相撞兩車數(shù)據(jù)記錄盒中的全部數(shù)據(jù)，無需拆下數(shù)據(jù)記錄盒即可進(jìn)行車輛事故分析和存檔備案處理。
下面，結(jié)合圖示，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型。


圖1為速度傳感器示意圖圖2為帶有方向槽的速度傳感器示意圖圖3為速度傳感器輸出信號(hào)電路圖圖4為速度傳感器輸出信號(hào)工作波形圖圖5為帶有方向槽的速度傳感器輸出信號(hào)電路圖圖6為帶有方向槽的速度傳感器輸出信號(hào)工作波形圖圖7為車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀工作流程圖實(shí)施例一開槽轉(zhuǎn)盤1上設(shè)置了N個(gè)槽，與并接在汽車后軸箱上的軟軸3相連接，兩對(duì)光耦管2設(shè)置在開槽轉(zhuǎn)盤1的內(nèi)外側(cè)。車輛運(yùn)行時(shí)，兩對(duì)光耦管2同時(shí)輸出正交相位脈沖信號(hào)A和C，此兩信號(hào)分別送至IC3數(shù)據(jù)端和觸發(fā)端。當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，輸出的脈沖信號(hào)為脈沖C對(duì)脈沖A的取樣，輸出端Q為1；當(dāng)車輛倒退行駛時(shí)，輸出的脈沖信號(hào)為脈沖C’對(duì)脈沖A’的取樣，輸出端Q為0。低速行駛時(shí)，微處理機(jī)送出低速開通信號(hào)，IC2開通，輸出端E合成了A和C兩正交信號(hào)的前后沿信號(hào)，可使每轉(zhuǎn)輸出的脈沖信號(hào)提高至四倍，即每轉(zhuǎn)的輸出脈沖為4N個(gè)。數(shù)據(jù)記錄盒中設(shè)置了事故疑點(diǎn)存儲(chǔ)器5和事故存儲(chǔ)器6，可對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行密集采樣，判斷和存儲(chǔ)。在正常情況下，采樣頻率為每秒5－－20次，并以45－－90秒的時(shí)間為一數(shù)據(jù)段。每一數(shù)據(jù)段均設(shè)置新數(shù)據(jù)標(biāo)志，按先進(jìn)先出的原則連續(xù)存入數(shù)據(jù)。當(dāng)車輛行駛狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，數(shù)據(jù)記錄盒將行駛狀態(tài)變化前的那一數(shù)據(jù)段存入事故疑點(diǎn)存儲(chǔ)器5，同時(shí)消除其新數(shù)據(jù)標(biāo)志。事故疑點(diǎn)存儲(chǔ)器5中可存放最新的8－－32個(gè)事故疑點(diǎn)數(shù)據(jù)段。微處理機(jī)對(duì)事故疑點(diǎn)數(shù)據(jù)段進(jìn)行綜合判定后，對(duì)于那些有事故癥狀的數(shù)據(jù)，立即轉(zhuǎn)送事故存儲(chǔ)器6，對(duì)車輛行駛狀態(tài)參數(shù)實(shí)現(xiàn)兩級(jí)保護(hù)。數(shù)據(jù)記錄盒中的所有數(shù)據(jù)均可通過數(shù)據(jù)讀出器，逐一讀出或顯示讀出。
實(shí)施例二開槽轉(zhuǎn)盤1與并接在汽車后軸箱上的軟軸3相連接，轉(zhuǎn)盤1上開有2－－36個(gè)槽，每個(gè)槽上設(shè)置了方向槽4。兩對(duì)光耦管2分別設(shè)置在方向槽4的內(nèi)外側(cè)。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，得到M，N兩組對(duì)應(yīng)的行車狀態(tài)脈沖信號(hào)。當(dāng)M，N脈沖同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，輸出端輸出向前行駛的方向信號(hào)；當(dāng)同時(shí)出現(xiàn)M，N’脈沖信號(hào)時(shí)，輸出端輸出倒退行駛的方向信號(hào)。能夠了解車輛在路面上的真實(shí)位置及事故后車輛行駛動(dòng)向。脈沖信號(hào)M，通過RC微分電路，產(chǎn)生正負(fù)窄脈沖，并在復(fù)合輸出端得到兩倍的脈沖信號(hào)K。當(dāng)車速低于設(shè)定值時(shí)，微處理機(jī)送出低速信號(hào)，接通IC22，將方向脈沖N送入微分電路。通過信號(hào)變換電路處理，得復(fù)合脈沖信號(hào)W，使每轉(zhuǎn)的脈沖數(shù)提高到6－－108個(gè)，測(cè)量精度提高3倍。數(shù)據(jù)記錄盒中設(shè)有事故疑點(diǎn)存儲(chǔ)器5，事故存儲(chǔ)器6和加速度傳感器7。加速度傳感器7的六個(gè)面上分別安置了三對(duì)壓力傳感片9，可分別獲得車輛的行駛加速度，轉(zhuǎn)彎加速度，車輛傾斜度及路面不平度等各種參數(shù)。當(dāng)采用壓電傳感片時(shí)，受壓后輸出的是表示相應(yīng)三維空間所受的電壓值；當(dāng)采用應(yīng)變壓力片作傳感片時(shí)，受壓后其電阻值經(jīng)A／D轉(zhuǎn)換為三維壓力數(shù)值。帶有正負(fù)號(hào)的壓力數(shù)值經(jīng)壓縮合并處理后，與行車狀態(tài)信號(hào)一并存入1號(hào)全息信號(hào)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)。存滿45－－90秒后，置新數(shù)據(jù)標(biāo)志，并按先進(jìn)先出原則繼續(xù)存入數(shù)據(jù)。當(dāng)行車時(shí)間滿1分鐘時(shí)，微處理機(jī)將該時(shí)間段內(nèi)最高的車速及其平均車速存入2號(hào)存儲(chǔ)區(qū)，并同時(shí)存入該時(shí)間段內(nèi)發(fā)生的停車次數(shù)，2號(hào)存儲(chǔ)區(qū)可存入900組數(shù)據(jù)，共15小時(shí)。當(dāng)行車路程累計(jì)達(dá)1公里時(shí)，微處理機(jī)將該路程內(nèi)的最高車速和平均車速存入3號(hào)存儲(chǔ)區(qū)，并同時(shí)存入該路程中發(fā)生的停車次數(shù)，3號(hào)存儲(chǔ)區(qū)可存入450組數(shù)據(jù)，共450公里路程。停車后，微處理機(jī)將停車前具有新數(shù)據(jù)標(biāo)志的數(shù)據(jù)段存入事故疑點(diǎn)存儲(chǔ)器5，并清除其新數(shù)據(jù)標(biāo)志，該存儲(chǔ)器內(nèi)可存放最新的8－－32段事故疑點(diǎn)數(shù)據(jù)。微處理機(jī)對(duì)進(jìn)入事故疑點(diǎn)存儲(chǔ)器5的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合判定，并確定其是否具有事故癥狀，如車速突然減小而無剎車信號(hào)；車輛傾斜度大于設(shè)定值；前進(jìn)車速尚未減至零而突轉(zhuǎn)為倒退行駛；加速度信號(hào)大于設(shè)定值；……對(duì)于判有事故癥狀的數(shù)據(jù)，立即轉(zhuǎn)送事故存儲(chǔ)器6，對(duì)車輛行駛狀態(tài)的各種參數(shù)實(shí)現(xiàn)兩級(jí)保護(hù)。按先進(jìn)先出原則，事故存儲(chǔ)器6內(nèi)可存放2－－10個(gè)數(shù)據(jù)段，并可同時(shí)自動(dòng)存入事故發(fā)生的時(shí)間和段號(hào)。數(shù)據(jù)讀出器由交通管理人員隨身攜帶，必要時(shí)可讀出事故車輛數(shù)據(jù)記錄盒中的所有數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)讀出器中設(shè)置的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器8，可同時(shí)轉(zhuǎn)儲(chǔ)事故雙方數(shù)據(jù)記錄盒中的全部數(shù)據(jù)，并有斷電保護(hù)。不需拆下記錄盒，就可將轉(zhuǎn)儲(chǔ)的數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)進(jìn)行分析并存擋備案。
權(quán)利要求1.一種由數(shù)據(jù)記錄盒，速度傳感器和數(shù)據(jù)讀出器組成的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀，其特征在于所述的速度傳感器由開槽轉(zhuǎn)盤(1)和兩對(duì)光耦管(2)組成，開槽轉(zhuǎn)盤(1)與并接在車輛后軸箱上的軟軸(3)相連接，兩對(duì)光耦管(2)分別設(shè)置在開槽轉(zhuǎn)盤(1)的內(nèi)外側(cè)，以判斷車輛行駛的進(jìn)退方向；所述的數(shù)據(jù)記錄盒內(nèi)設(shè)有事故疑點(diǎn)存儲(chǔ)器(5)和事故存儲(chǔ)器(6)，可對(duì)車輛行駛狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行兩級(jí)保護(hù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀，其特征在于所述的開槽轉(zhuǎn)盤(1)上設(shè)置了方向槽(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀，其特征在于所述的開槽轉(zhuǎn)盤(1)上設(shè)置了2－－36個(gè)槽，每轉(zhuǎn)可輸出6－－144個(gè)脈沖。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀，其特征在于所述的數(shù)據(jù)記錄盒內(nèi)設(shè)置了帶有三對(duì)壓力傳感片(9)的加速度傳感器(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀，其特征在于所述的數(shù)據(jù)讀出器內(nèi)設(shè)置了數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器(8)。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀，這種監(jiān)測(cè)儀的速度傳感器，由一個(gè)與車輛后軸箱軟軸相連的開槽轉(zhuǎn)盤和位于開槽轉(zhuǎn)盤內(nèi)外側(cè)的兩對(duì)光耦管組成，使速度傳感器輸出的信號(hào)同時(shí)含有速度信息和方向信息，在數(shù)據(jù)記錄盒內(nèi)設(shè)置了事故疑點(diǎn)存儲(chǔ)器和事故存儲(chǔ)器，對(duì)車輛行駛狀態(tài)的疑點(diǎn)參數(shù)實(shí)現(xiàn)兩級(jí)保護(hù)，使用本實(shí)用新型的車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀，不僅能夠獲得車輛行駛狀態(tài)的各種參數(shù)，而且能夠了解不同時(shí)刻車輛在路面上的真實(shí)位置，以及事故后車輛行駛動(dòng)向，為準(zhǔn)確分析事故提供了可靠的判斷依據(jù)。
文檔編號(hào)B60R99/00GK2154813SQ9322518
公開日1994年2月2日 申請(qǐng)日期1993年2月19日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月19日
發(fā)明者凌遺福, 畢健軍, 倪鼎臣, 趙和勝, 范振聲 申請(qǐng)人:上海市技術(shù)監(jiān)督局實(shí)驗(yàn)工廠