專利名稱：汽車鋼輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用輪胎，特別是一種勿需充氣的汽車鋼輪。
現(xiàn)有的充氣式汽車輪子，容易泄氣，與路面摩擦系數(shù)大，跑速不快，不適應(yīng)高速公路的發(fā)展。
本實用新型的目的在于克服充氣式汽車輪子的缺點，提供一種汽車鋼輪，減小與路面的摩擦系數(shù)，不需充氣，適宜經(jīng)常行駛在高速公路上的汽車安裝使用。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的由裝于汽車輪軸上的輪轂、輪轂上制有6－8根簧套；各簧套的外柱面套有一盤減振簧、減振簧的一端頂住輪轂、另一端頂住內(nèi)圈；裝于內(nèi)圈上的安裝孔內(nèi)并插于簧套內(nèi)孔的銷柱；用螺釘連接在內(nèi)圈的兩端面上的檔圈，檔圈對套在內(nèi)圈上的輪圈定位；以及用螺釘連接在輪轂上的遮灰蓋構(gòu)成汽車鋼輪。減振簧用φ16－20mm的彈簧鋼制成壓縮彈簧。銷柱與簧套的內(nèi)徑滑動配合，用耐磨損的鋼材(如合金鋼)制成，并淬火處理達HRC45－60。輪圈為實心圈，厚40－80mm，用耐磨損的硬橡膠制成。其余各件用中碳鋼制成。
本實用新型具有用減振簧減振，實心的輪圈不需充氣，與路面的摩擦系數(shù)小，跑速快等特點。適宜裝在汽車、特別是經(jīng)常行駛于高速公路上的汽車使用。
本實用新型以下將結(jié)合附圖中的實施例進一步描述


圖1是結(jié)構(gòu)圖，采用了局部剖視畫出。
由輪轂1、減振簧2、簧套3、銷柱4、內(nèi)圈5、輪圈6、遮灰蓋7、檔圈8、螺釘9構(gòu)成汽車鋼輪。
輪轂1裝于汽車的車輪軸上，輪轂1上制有6－8根簧套3，減振簧2套在簧套3的外面，其一端頂住輪轂1，另一端頂住內(nèi)圈5。銷柱4穿過內(nèi)圈5的連接孔后插于簧套3的內(nèi)孔，達滑動配合。螺釘9將兩塊檔圈8連接在內(nèi)圈5的兩端面上，擋圈8限定套在內(nèi)圈5上的輪圈6的位置，使它們聯(lián)為一體，行車時不脫開。用螺釘9將兩個遮灰蓋7固聯(lián)在輪轂1的兩端面上，用以遮灰塵。減振簧2用φ16－20mm彈簧鋼制成。輪轂1、簧套3、銷柱4用耐磨損的合金鋼制成，簧套3與銷柱4經(jīng)淬火處理達HRC55，內(nèi)圈5用鑄鋼鑄成，輪圈6為實心圈，用耐磨損的硬橡膠制成，圈厚40－80mm。檔圈8用5－8mm厚的鋼板制成，遮灰蓋7用鋁合金沖壓制成。
權(quán)利要求1.汽車鋼輪，其特征在于由裝于汽車輪軸上的輪轂、輪轂上制有6-8根簧套；各簧套的外柱面套有一盤減振簧、減振簧的一端頂住輪轂、另一端頂住內(nèi)圈；裝于內(nèi)圈上的安裝孔內(nèi)并插于簧套內(nèi)孔的銷柱；用螺釘連接在內(nèi)圈的兩端面上的檔圈，檔圈對套在內(nèi)圈上的輪圈定位；以及用螺釘連接在輪轂上的遮灰蓋構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼輪，其特征在于減振簧用φ16－20mm的彈簧鋼制成壓縮彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼輪，其特征在于銷柱與簧套的內(nèi)徑滑動配合，用耐磨損的鋼材如合金鋼制成，淬火處理達HRC45－60。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼輪，其特征在于輪圈為實心圈，厚40－80mm，用耐磨損的硬橡膠制成。
專利摘要本實用新型是汽車鋼輪，由輪轂、減振簧、簧套、銷柱、內(nèi)圈、輪圈、遮灰蓋、擋圈等構(gòu)成。具有用減振簧減振，輪圈為實心圈，不需充氣，與路面的摩擦系數(shù)小，跑速快等特點。適宜裝在汽車上、特別是在高速公路上行駛的汽車上使用。
文檔編號B60B3/16GK2163090SQ93238800
公開日1994年4月27日 申請日期1993年5月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月27日
發(fā)明者鐘宏武 申請人:鐘宏武