專利名稱：拉達(dá)汽車下臂球頭保護(hù)蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬汽車下臂與球頭的保護(hù)蓋。
小轎車的下臂和球頭是車體與前輪相連接的關(guān)鍵部件，并且是轉(zhuǎn)向活動(dòng)的支點(diǎn)部位，下臂與球頭連接的可靠性直接影響到小轎車的行車安全，現(xiàn)在蘇聯(lián)生產(chǎn)的LADA2105、2106、2107型小轎車，球頭是包在球頭外殼內(nèi)再由螺釘把球頭外殼固定在下臂與下臂連接，由于下臂和球頭外殼的強(qiáng)度差，容易產(chǎn)生球頭外殼破裂、下臂斷裂和球頭脫落，上述損壞往往行駛時(shí)突然發(fā)生，因而轉(zhuǎn)向失控造成事故。
本實(shí)用新型的目的是提供一個(gè)專用于LDAD2105、2106、2107型小轎車的下臂與球頭的保護(hù)蓋，它可防止球頭外殼破裂、球頭脫落和下臂斷裂。
本實(shí)用新型采取下述結(jié)構(gòu)它有一個(gè)蓋板，該蓋板有一個(gè)碗形護(hù)蓋，其特征是碗形護(hù)蓋的內(nèi)側(cè)球半徑與球頭外殼的上球碗外側(cè)相配，碗形護(hù)蓋內(nèi)側(cè)口直徑φ50mm，該護(hù)蓋頂有一個(gè)φ26.5±0.5mm的球頭螺栓孔；在碗形護(hù)蓋周圍有三個(gè)螺孔，三個(gè)螺孔的位置與下臂的安裝球頭外殼的三個(gè)螺孔相對(duì)應(yīng)；蓋板有兩個(gè)直折邊和一個(gè)圓弧折邊，兩個(gè)直折邊相互傾斜，蓋板的底面有一部分呈弧形與下臂的板面彎曲形狀一致；當(dāng)蓋板底緊貼在下臂內(nèi)側(cè)，碗形護(hù)蓋蓋在球頭外殼時(shí)，兩個(gè)直折邊分別與下臂兩側(cè)的凸緣內(nèi)側(cè)相貼合，并圓弧折邊與下臂的臂振彈簧孔外側(cè)圓弧凸棱相貼合；在蓋板上圓弧折邊的位置有一球半徑為R38±2mm的弧形凸臺(tái)，該凸臺(tái)的邊距一直折邊11±1mm。
上述的下臂與球頭的保護(hù)蓋，其特征是兩個(gè)直折邊的高為15－16mm，每個(gè)直折邊有一螺孔，圓弧折邊的邊為曲線形，蓋板厚3mm。
由于本實(shí)用新型采取上述結(jié)構(gòu)，把蓋板用螺釘與下臂及球頭外殼固定上一起，蓋板的底面、兩直折邊、圓弧折邊分別與下臂的板面、兩側(cè)凸緣、圓弧凸棱相配合，碗形護(hù)蓋緊貼壓上球頭外殼的上球碗，增強(qiáng)了球頭外殼和下臂的強(qiáng)度，使下臂與球頭連結(jié)可靠牢固，有效地防止了球頭外殼的破裂、球頭的脫落和下臂的斷裂及因此產(chǎn)生的行駛事故，特別是突發(fā)事故。
本實(shí)用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)由實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的主視圖。
圖2是沿
圖1中A－A線的剖視圖。
圖3是直折邊(5)沿
圖1中的B向視圖。
圖4是直折邊(8)沿
圖1中的C向視圖。
圖5是沿
圖1中的D向視圖。
圖6是本實(shí)用新型安裝在下臂沿球頭中心的剖面圖。
實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)見
圖1、圖2，它有一個(gè)蓋板(1)、蓋板(1)有一個(gè)碗形護(hù)蓋(2)，碗形護(hù)蓋(2)的內(nèi)側(cè)球半徑與球頭外殼(17)的上球碗(13)外側(cè)相配，參照圖6，碗形護(hù)蓋(2)內(nèi)側(cè)口直徑 φ50mm，該護(hù)蓋頂有一個(gè)φ26.5±0.5mm的球頭螺栓孔(3)，在碗形護(hù)蓋(2)周圍有3個(gè)螺孔(4)，三個(gè)螺孔的位置與下臂(15)的安裝球頭外殼(17)的3個(gè)螺孔相對(duì)應(yīng)；蓋板(1)有兩個(gè)直折邊(5)、(8)和一個(gè)圓弧折邊(7)，兩個(gè)直折邊相互傾斜，蓋板(1)的底面有一部分呈弧形與下臂(15)的彎曲形狀一致，當(dāng)蓋板(1)緊貼在下臂(15)內(nèi)側(cè)、碗形護(hù)蓋(2)蓋在球頭外殼(17)時(shí)，兩直折邊(5)、(8)分別與下臂(15)兩側(cè)的凸緣(14)、(18)內(nèi)側(cè)相貼合，并圓弧折邊(7)與下臂(15)的臂振彈簧孔外側(cè)圓弧凸棱相貼合，在蓋板(1)上圓弧折邊(7)的位置有一球半徑為R38±2mm的弧形凸臺(tái)(6)，該凸臺(tái)的邊距一直折邊(5)為11±1mm。
實(shí)施例二是實(shí)施例一的改進(jìn)見圖3、圖4、圖5，兩直折邊(5)、(8)的高均為15－16mm，分別有螺孔(9)、(10)，圓弧折邊(7)的邊為曲線形，蓋板(1)厚3mm。本實(shí)施例中，直折邊(5)、(8)分別長115mm、106mm，3個(gè)螺孔(4)距碗形護(hù)蓋(2)內(nèi)側(cè)口中心32mm，碗形護(hù)蓋(2)內(nèi)側(cè)球半徑為18mm，圓弧折邊(7)的曲率半徑為80mm，弧形凸臺(tái)(6)凸起蓋板(1)的面10mm，它的球半徑為38mm。
見圖6，本實(shí)用新型用螺釘(16)緊固在下臂(15)并緊壓在下臂(15)，同時(shí)碗形護(hù)蓋(2)緊壓在上球碗(13)，兩直折邊(5)、(8)分別緊貼凸緣(14)、(18)，圓弧折邊(7)緊貼下臂(15)的圓弧凸棱，增強(qiáng)了球頭外殼(17)的上碗(13)的強(qiáng)度和下臂(15)的強(qiáng)度，同時(shí)不影響球頭(12)和球頭螺栓(11)的轉(zhuǎn)動(dòng)，而且不改變原下臂(15)的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一個(gè)汽車下臂與球頭的保護(hù)蓋，它有一個(gè)蓋板，該蓋板有一個(gè)碗形護(hù)蓋，其特征是碗形護(hù)蓋的內(nèi)側(cè)球半徑與球頭外殼的上球碗外側(cè)相配，碗形護(hù)蓋內(nèi)側(cè)口直徑φ50mm，該護(hù)蓋頂有一個(gè)φ26.5±0.5mm的球頭螺栓孔；在碗形護(hù)蓋周圍有三個(gè)螺孔，三個(gè)螺孔的位置與下臂的安裝球頭外殼的三個(gè)螺孔相對(duì)應(yīng)；蓋板有兩個(gè)直折邊和一個(gè)圓弧折邊，兩個(gè)直折邊相互傾斜，蓋板的底面有一部分呈弧形與下臂的板面彎曲形狀一致；當(dāng)蓋板底緊貼在下臂內(nèi)側(cè)，碗形護(hù)蓋蓋在球頭外殼時(shí)，兩個(gè)直折邊分別與下臂兩側(cè)的凸緣內(nèi)側(cè)相貼合，并圓弧折邊與下臂的臂振彈簧孔外側(cè)圓弧凸棱相貼合；在蓋板上圓弧折邊的位置有一球半徑為R38±2mm的弧形凸臺(tái)，該凸臺(tái)的邊距一直折邊11±1mm。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車下臂與球頭的保護(hù)蓋，其特征是兩個(gè)直折邊的高為15－16mm，每個(gè)直折邊有一螺孔，圓弧折邊的邊為曲線形，蓋板厚3mm。
專利摘要本實(shí)用新型屬汽車下臂與球頭的保護(hù)蓋，它專用于蘇聯(lián)LADA2105、2106、2107型小轎車。它是有一個(gè)球形護(hù)蓋的蓋板，該蓋板有兩個(gè)直折邊和一個(gè)圓弧折邊，用螺釘通過球形護(hù)蓋周圍的三個(gè)螺孔把蓋板與小轎車下臂和球頭外殼固定為一體，球形護(hù)蓋緊壓在球頭外殼上球碗、兩直折邊和圓弧折邊分別與下臂的兩凸緣和圓弧棱貼合，增加了下臂和上球碗的強(qiáng)度，防止下臂的斷裂和上球碗的破裂及因此產(chǎn)生的行駛事故。
文檔編號(hào)B60R99/00GK2189564SQ9420543
公開日1995年2月15日 申請日期1994年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月31日
發(fā)明者李智鋼, 李智勇 申請人:李智鋼