專利名稱：拖拉機(jī)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的變速齒輪傳動(dòng)裝置，確切地說(shuō)是拖拉機(jī)變速箱。
變速箱是傳動(dòng)系統(tǒng)中主要的變速機(jī)構(gòu)。變速箱檔數(shù)愈多，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈有利，同時(shí)車輛的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性也愈好。而現(xiàn)有的拖拉機(jī)變速箱，變速檔位少，體積大，轉(zhuǎn)向操作費(fèi)力。
針對(duì)上述拖拉機(jī)變速箱存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種變速檔位多，體積小，轉(zhuǎn)向操作省力，且可與4.4～7KW各種動(dòng)力的柴油機(jī)匹配的拖拉機(jī)變速箱。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下該拖拉機(jī)變速箱由箱體(1)、齒輪軸、齒輪和撥叉組成，其特征在于a、由齒輪Z1和齒輪Z2組成的塔齒輪設(shè)在軸2上，軸2通過軸承設(shè)在箱體1上部的一側(cè)。
b、由齒輪Z4和齒輪Z5組成的塔齒輪設(shè)在軸3上，同軸還設(shè)有齒輪Z3；通過撥叉14齒輪Z1可與齒輪Z4嚙合，齒輪Z2可與齒輪Z5嚙合；軸3位子軸2下方的箱體1上，且平行于軸2。
c、由齒輪Z8和齒輪Z9組成的塔齒輪設(shè)在軸5上，同軸還設(shè)有齒輪Z7和齒輪Z6；齒輪Z3與齒輪Z6為常嚙合齒輪，軸5位于軸3一側(cè)的箱體1上，且平行于軸3。
d、由齒輪Z10和齒輪Z11組成的塔齒輪設(shè)在軸7上，同軸還設(shè)有齒輪Z12和齒輪Z13，通過撥叉13齒輪Z8可與齒輪Z12嚙合，齒輪Z9可與齒輪Z13嚙合，通過撥叉12齒輪Z7可與Z10嚙合，軸7位于軸5一側(cè)的箱體1上，且平行于軸5。
e、齒輪Z15設(shè)在軸8的中部，一對(duì)齒輪Z14同軸設(shè)在齒輪Z15的兩側(cè)；齒輪Z15輪幅兩側(cè)的同一圓周上分別設(shè)有內(nèi)嚙合齒圈，所述齒圈可分別與齒輪Z15兩側(cè)的齒輪Z14嚙合；齒輪Z11與齒輪Z15為常嚙合，軸8設(shè)在軸7下方的箱體1上，一對(duì)轉(zhuǎn)向撥叉15設(shè)在一對(duì)齒輪Z14一側(cè)的箱體1上。
f、軸10上設(shè)有兩只塔齒輪，塔齒輪由齒輪Z16和齒輪Z17組成，齒輪Z14與齒輪Z17為常嚙合；軸10設(shè)在軸8下方的箱體1上。
g、一對(duì)齒輪Z18設(shè)在軸11上，齒輪Z18與軸10上的齒輪Z16為常嚙合，軸11設(shè)在軸10下方的箱體1上。
h、撥叉12、13、14分別通過軸，設(shè)在軸2與軸5側(cè)上方的箱體1上。
i、齒輪Z6的輪幅上設(shè)有一環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)設(shè)有制動(dòng)環(huán)6，制動(dòng)環(huán)6上設(shè)有一缺口，制動(dòng)器桿4的一端設(shè)在制動(dòng)環(huán)6的缺口內(nèi)。
j、在軸11一端的箱體1上設(shè)有兩孔φ17，兩孔φ17位于距軸心同一半徑的圓周上，兩孔中心距為138.35mm，在兩孔中心距不變的情況下，可在同一圓周上變動(dòng)兩孔位置。使箱體1繞軸11中心左右傾斜，變換整體重心位置以適應(yīng)不同重量柴油機(jī)的匹配的要求。
本實(shí)用新型具有下述幾方面的優(yōu)點(diǎn)一、齒輪排布緊湊，僅用七根軸十八種齒輪即可實(shí)現(xiàn)八種速度，即六個(gè)前進(jìn)檔速度和兩個(gè)倒檔速度。
二、各檔速度分布合理，能夠滿足旋耕、犁耕、運(yùn)輸?shù)雀鞣N使用狀態(tài)的需要。
三、齒輪全部采用短齒，增加了齒輪強(qiáng)度。
四、轉(zhuǎn)向齒輪設(shè)置在軸8上，轉(zhuǎn)向齒輪承受力矩小，轉(zhuǎn)向操作輕便靈活。
五、配置旋耕機(jī)時(shí)，采用齒輪嚙合傳動(dòng)，傳動(dòng)可靠，安裝方便。
六、該拖拉機(jī)變速箱，可與4.4～7KW各種動(dòng)力的柴油機(jī)匹配，組成系列化產(chǎn)品。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1B—B展開圖，圖3為本實(shí)用新型傳動(dòng)簡(jiǎn)圖，圖4為本實(shí)用新型各檔傳動(dòng)路線表。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
由圖1、圖2可見該拖拉機(jī)變速箱由箱體(1)、七根軸、十八種齒輪及四種撥叉組成。
由齒輪Z1和齒輪Z2組成的塔齒輪以花鍵形式空套在軸2上，可沿軸左右滑動(dòng)，軸2通過軸承裝在箱體1上部的一側(cè)。
由齒輪Z4和齒輪Z5組成的塔齒輪及齒輪Z3通過鍵固定在軸3上，軸3位于軸2下方的箱體1上，且平行于軸2；通過撥叉14齒輪Z1可與齒輪Z4嚙合，齒輪Z2可與齒輪Z5嚙合。
由齒輪Z8和齒輪Z9組成的塔齒輪及齒輪Z7以花鍵形式空套在軸5上，齒輪Z6通過鍵固定在軸5的一端，軸3上的齒輪Z3與齒輪Z6為常嚙合齒輪。軸5位于軸3一側(cè)的箱體1上，且平行于軸3。
由齒輪Z10和齒輪Z11組成的塔齒輪、齒輪Z12和齒輪Z13分別通過鍵固定在軸7上。通過撥叉13，軸5上的齒輪Z8可與齒輪Z12嚙合，軸5上的齒輪Z9可與齒輪Z13嚙合。通過撥叉12，軸5上的齒輪Z7可與齒輪Z10嚙合。軸7平行于軸5，位于軸5一側(cè)的箱體1上。
齒輪Z15通過鍵固定在軸8的中部，齒輪Z15輪幅兩側(cè)的同一圓周上分別裝有內(nèi)嚙合齒圈，一對(duì)齒輪Z14空套在軸8上，且位于齒輪Z15的兩側(cè)，與齒輪Z15兩側(cè)的內(nèi)嚙合齒圈組成常嚙合齒輪，軸8位于軸7下方的箱體1上。一對(duì)轉(zhuǎn)向撥叉15通過軸及軸套固定在一對(duì)轉(zhuǎn)向齒輪Z14一側(cè)的箱體1上。
一對(duì)塔齒輪裝在軸10上，兩塔齒輪間裝有一軸套，該塔齒輪由齒輪Z16和齒輪Z17組成，軸8上的齒輪Z14與齒輪Z17組成常嚙合齒輪，軸10位于軸8下方的箱體1上。
一對(duì)齒輪Z18裝在軸11上，軸10上的齒輪Z16與齒輪Z18為常嚙合齒輪，軸11通過軸承裝在軸10下方的箱體1上。
由圖2可見，撥叉12、13、14分別通過軸裝在軸2、由5側(cè)上方的箱體1上。撥叉14帶動(dòng)由齒輪Z1和Z2組成的塔齒輪左右移動(dòng)；撥叉13帶動(dòng)由齒輪Z8與Z9組成的塔齒輪左右移動(dòng)；撥叉12帶動(dòng)齒輪Z7左右移動(dòng)。
由圖1可見，齒輪Z6輪幅上的環(huán)槽內(nèi)裝有制動(dòng)環(huán)6，制動(dòng)環(huán)6的缺口上裝有制動(dòng)器桿4。
由圖2可見，在軸11一端的箱體1上開有兩個(gè)裝配孔φ17，兩孔φ17位于距軸心同一半徑的圓周上，兩孔中心距為138.35mm，在中心距不變的情況下，兩孔可在上述同一圓周上變動(dòng)位置。
現(xiàn)在將該變速器各檔傳動(dòng)路線分述如下一檔由撥叉14移動(dòng)齒輪Z1，使齒輪Z1和齒輪Z4嚙合，再由撥叉12撥動(dòng)齒輪Z7，使齒輪Z7與Z10嚙合，其余齒輪均為常嚙合，傳動(dòng)比為i＝59.2。
二檔使齒輪Z1和齒輪Z4嚙合，將齒輪Z7撥至空檔，由撥叉13移動(dòng)齒輪Z8，使齒輪Z8與Z12嚙合，得到二檔傳動(dòng)比為i＝35.81。
三檔使齒輪Z1和齒輪Z4嚙合，將齒輪Z7撥至空檔，并將撥動(dòng)齒輪Z9，使齒輪Z9與Z13嚙合，傳動(dòng)比為i＝22.41。
四檔使撥叉14撥動(dòng)齒輪Z2，使齒輪Z2和齒輪Z5嚙合，將齒輪Z8與Z9撥至空檔，再由撥叉12撥動(dòng)齒輪Z7，使齒輪Z7與Z10嚙合，其余齒輪常嚙合。傳動(dòng)比為i＝17.53。
五檔使齒輪Z2和齒輪Z5嚙合，將齒輪Z7撥至空檔，移動(dòng)齒輪Z8，使齒輪Z8與Z12嚙合，其余齒輪常嚙合。傳動(dòng)比為i＝10.6。
六檔使齒輪Z2和齒輪Z5嚙合，將齒輪Z7撥至空檔，移動(dòng)齒輪Z9，使齒輪Z9與Z13嚙合，其余齒輪常嚙合。傳動(dòng)比為i＝6.64。
倒一檔使齒輪Z1和齒輪Z4嚙合，由撥叉12撥動(dòng)齒輪Z7，使齒輪Z7與齒輪Z15嚙合，倒一檔傳動(dòng)比i＝40.11。
倒二檔使齒輪Z2和齒輪Z5嚙合，其余同倒一檔。倒二檔傳動(dòng)比i＝11.88。
由圖1可見，制動(dòng)環(huán)6的作用在于當(dāng)需緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器桿4在操縱系統(tǒng)作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度將制動(dòng)環(huán)6的缺口撐大，制動(dòng)環(huán)6也隨之漲大，在制動(dòng)環(huán)6與齒輪Z6輪輻之間摩擦力的作用下，齒輪Z6停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。
在直線行駛情況下，兩個(gè)轉(zhuǎn)向齒輪Z14的外齒與中央傳動(dòng)齒輪Z15輪輻兩側(cè)的內(nèi)齒齒圈嚙合，且在彈簧9的作用下保持常嚙合。當(dāng)需左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左邊的轉(zhuǎn)向撥叉15在操縱系統(tǒng)作用下，向外轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，迫使左邊的轉(zhuǎn)向齒輪Z14從齒輪Z15左側(cè)的內(nèi)齒齒圈上脫出，從而切斷左邊動(dòng)力，即可實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎的操作過程同上，只是操作對(duì)象應(yīng)是右邊的轉(zhuǎn)向撥叉15。
權(quán)利要求1.拖拉機(jī)變速箱由箱體(1)、齒輪軸、齒輪和撥叉組成，其特征在于a、由齒輪(Z1)和齒輪(Z2)組成的塔齒輪設(shè)在軸(2)上，軸(2)通過軸承設(shè)在箱體(1)上部的一側(cè)；b、由齒輪(Z4)和齒輪(Z5)組成的塔齒輪設(shè)在軸(3)上，同軸還設(shè)有齒輪(Z3)；通過撥叉(14)齒輪(Z1)可與齒輪(Z4)嚙合，齒輪(Z2)可與齒輪(Z5)嚙合；軸(3)位于軸(2)下方的箱體(1)上，且平行于軸(2)；c、由齒輪(Z8)和齒輪(Z9)組成的塔齒輪設(shè)在軸(5)上，同軸還設(shè)有齒輪(Z7)和齒輪(Z6)；齒輪(Z3)與齒輪(Z6)為常嚙合齒輪，軸(5)位于軸(3)一側(cè)的箱體(1)上，且平行于軸(3)；d、由齒輪(Z10)和齒輪(Z11)組成的塔齒輪設(shè)在軸(7)上，同軸還設(shè)有齒輪(Z12)和齒輪(Z13)；通過撥叉(13)齒輪(Z8)可與齒輪(Z12)嚙合，齒輪(Z9)可與齒輪(Z13)嚙合；通過撥叉(12)齒輪(Z7)可與(Z10)嚙合；軸(7)位于軸(5)一側(cè)的箱體(1)上，且平行于軸(5)；e、齒輪(Z15)設(shè)在軸(8)的中部，一對(duì)齒輪(Z14)同軸設(shè)在齒輪(Z15)的兩側(cè)；齒輪(Z15)輪幅兩側(cè)的同一圓周上分別設(shè)有內(nèi)嚙合齒圈，所述齒圈可分別與齒輪(Z15)兩側(cè)的齒輪(Z14)嚙合；齒輪(Z11)與齒輪(Z15)為常嚙合，軸(8)設(shè)在軸(7)下方的箱體(1)上，一對(duì)轉(zhuǎn)向撥叉(15)設(shè)在一對(duì)齒輪(Z14)一側(cè)的箱體(1)上；f、軸(10)上設(shè)有兩只塔齒輪，塔齒輪由齒輪(Z16)和齒輪(Z17)組成，齒輪(Z14)與齒輪(Z17)為常嚙合；軸(10)設(shè)在軸(8)下方的箱體(1)上；g、一對(duì)齒輪(Z18)設(shè)在軸(11)上，齒輪(Z18)與軸(10)上的齒輪(Z16)為常嚙合，軸(11)設(shè)在軸(10)下方的箱體(1)上；h、撥叉(12)、撥叉(13)、撥叉(14)分別通過軸，設(shè)在軸(2)與軸(5)側(cè)上方的箱體(1)；i、齒輪(Z6)的輪幅上設(shè)有一環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)設(shè)有制動(dòng)環(huán)(6)，制動(dòng)環(huán)(6)上設(shè)有一缺口，制動(dòng)器桿(4)的一端設(shè)在制動(dòng)環(huán)(6)的缺口內(nèi)；j、在軸(11)一端的箱體(1)上設(shè)有兩孔φ17，兩孔φ17位于距軸心同一半徑的圓周上，兩孔中心距為138.35mm，在兩孔中心距不變的情況下，可在同一圓周上變動(dòng)兩孔位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛的變速齒輪傳動(dòng)裝置，確切地說(shuō)是拖拉機(jī)變速箱。該變速箱解決了現(xiàn)有拖拉機(jī)變速箱變速擋位少，體積大等問題。該變速箱由箱體、齒輪軸、齒輪和撥叉組成，共有七根軸，十八種齒輪，四種撥叉，能實(shí)現(xiàn)八種速度，即六個(gè)前進(jìn)擋速度和兩個(gè)倒擋速度。本實(shí)用新型齒輪排布緊湊，各擋速度分布合理，轉(zhuǎn)向操作輕便靈活，可與4.4～7kW各種動(dòng)力的柴油機(jī)匹配，組成系列化產(chǎn)品。
文檔編號(hào)B60K17/04GK2231199SQ9521694
公開日1996年7月17日 申請(qǐng)日期1995年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月14日
發(fā)明者闞家炎, 江渠, 惠友剛, 石振華, 劉開基 申請(qǐng)人:安徽六安手扶拖拉機(jī)廠