專利名稱：無軌電車單行線兩車對(duì)開裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無軌電車單行線兩車對(duì)開裝置。
現(xiàn)行的無軌電車是用兩根帶有滑履的集電桿導(dǎo)通電源從而實(shí)現(xiàn)行車，因其只能單向行駛，給實(shí)際運(yùn)行造成了諸多不便，且降低了架空材料，導(dǎo)線及設(shè)施的有效利用率。CN85204857所提供的電車二向行駛器，主要由裝在單根集電桿的行駛架，道軌滑履，道軌角構(gòu)成。在實(shí)際使用中要求相向而行的兩車必須配置不同結(jié)構(gòu)的道軌滑履；若行車方向改變，則首先得進(jìn)行重新組成組裝，調(diào)整結(jié)構(gòu)，不僅操作繁雜，且實(shí)際上限定了行車方向的單一性，不能滿足安全、可靠的行車運(yùn)行要求。
本實(shí)用新型的目的是提供一種無軌單行線兩車對(duì)開裝置，它一經(jīng)投入使用后，無須再組裝，變動(dòng)結(jié)構(gòu)，即可始終滿足行車要求，實(shí)現(xiàn)電車安全可靠的雙向運(yùn)行，且可省去50％以上的架空材料、導(dǎo)線、設(shè)施，提高架空導(dǎo)線、材料的利用率。
本實(shí)用新型的目的是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)它是由集電頭裝置、集電架裝置和集電座裝置所組成。集電頭裝置是由馬鞍鐵1、集電頭體2、倒凸字桿3、滑塊4、集電頭轉(zhuǎn)軸5、疏導(dǎo)架軸桿6、壓板7、疏導(dǎo)架8和導(dǎo)向頭9組成；疏導(dǎo)架8的左端裝有馬鞍鐵1，右端裝導(dǎo)向頭9，疏導(dǎo)架8通過疏導(dǎo)架軸桿6裝在倒凸字桿3上，在倒凸字桿3上通過集電頭轉(zhuǎn)軸5裝有集電頭體2，集電頭體2內(nèi)裝滑塊4，壓板7裝在集電頭體2的右側(cè)；集電架裝置是由方形套管18、絕緣板17、箱形體11、絕緣板13、十字叉頭14、立軸15、缸體肖22、活塞21、活塞桿20、杠桿19、集電桿副10和疏導(dǎo)架拉線12所組成；右端的倒凸字桿3焊在方形套管18內(nèi)，方形套管18是內(nèi)外兩個(gè)方形管組成，內(nèi)方形管內(nèi)裝有復(fù)位彈簧，方形套管18固接在絕緣板17上，左端的倒凸字桿3的一端固接在絕緣板17上，另一端焊接在箱形體11上，箱形體11與絕緣板13固接，絕緣板13與十字叉頭14固接，十字叉頭14與立軸15鉸接，立軸15上裝有缸體肖22，缸體肖22內(nèi)裝有活塞21和活塞桿20，杠桿19通過肖軸裝在缸體肖22上，杠桿19的一端和活塞桿20的一端接觸，立軸15外套有立軸座16，集電桿36上端焊接在立軸座16上，集電桿副桿10的上端和絕緣板13鉸接，下端和底座27鉸接，疏導(dǎo)架拉線12上端和疏導(dǎo)架軸桿6連接，下端和車內(nèi)的倒順排連接；集電座裝置是由肖軸夾持器38、集電桿36、叉形器34向心軸承29、橫軸28、底座27、轉(zhuǎn)體23、錐形軸承24、30、回轉(zhuǎn)風(fēng)缸25、橫肖軸26、帶調(diào)節(jié)器的拉簧31、穿肖33、轉(zhuǎn)體蓋32、三位風(fēng)缸35和連桿37所組成；集電桿36腰部固接肖軸夾持器38，下端固接叉形器34，叉形器34通過橫軸28和轉(zhuǎn)體23鉸接，向心軸承29裝在叉形器34的軸承座內(nèi)，轉(zhuǎn)體23上，下端各裝錐形軸承24和30，中間沒有回轉(zhuǎn)風(fēng)缸25，帶調(diào)節(jié)器的拉簧31一端通過肖軸26和轉(zhuǎn)體23連接，另一端與肖軸夾持器38連接，轉(zhuǎn)體23上裝有轉(zhuǎn)體蓋32，三位風(fēng)缸35的下端通過穿肖33與轉(zhuǎn)體蓋32連接，上端通過連桿37和肖軸夾持器38連接。
疏導(dǎo)架8由兩片弧形板，兩頭分別焊接有形似馬鞍的馬鞍鐵1和導(dǎo)向頭9，導(dǎo)向頭是一個(gè)多面錐形體，從俯視看它是四棱錐體，從仰視看它是兩個(gè)三角形所組成的二面角，從右視看上下組成一個(gè)多面角構(gòu)成在集電頭超越過程中既能起棱的使用又能起槽的功能的棱形導(dǎo)槽。


如下
圖1是本實(shí)用新型集電頭裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型集電架裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖3是風(fēng)缸結(jié)構(gòu)的剖面圖；圖4是本實(shí)用新型集電座裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖5是兩集電頭錯(cuò)位時(shí)的結(jié)構(gòu)圖；圖6是圖1中沿AA剖面線的剖面圖；圖7是導(dǎo)向頭9的仰視圖；圖8是導(dǎo)向頭9的主視圖；圖9是導(dǎo)向頭9的俯視圖；圖10是導(dǎo)向頭9的右視圖；圖11是本實(shí)用新型裝在兩電車上對(duì)開時(shí)的示意圖。
下面結(jié)構(gòu)附圖通過實(shí)施例進(jìn)一步詳述無軌電車單行線兩車對(duì)開裝置是由集電頭裝置、集電架裝置和集電座裝置組成。每輛電車上裝一個(gè)集電座裝置和集電架裝置，集電座裝置和集電架裝置鉸接成一體，每個(gè)集電架裝置上裝兩個(gè)集電頭裝置，集電頭裝置上的兩個(gè)滑塊4和兩根電車線接觸。電車線由原來的4根減為兩根，相對(duì)而行的兩輛電車都沿這兩根電車線行走、錯(cuò)車時(shí)一輛電車的滑塊仍沿電車線行走，另一輛電車的集電頭裝置向下移動(dòng)，如圖11和圖5所示，即疏導(dǎo)架8b向下移動(dòng)，通過導(dǎo)向頭9滑入另一輛電車的疏導(dǎo)架8a的槽中，沿疏導(dǎo)架8a的槽順利向前行走，通過該槽后滑塊4仍和電車線接觸繼續(xù)行走，就這樣完成兩車相錯(cuò)的目的。
工作原理如下現(xiàn)有的雙行線道路，屬環(huán)行運(yùn)行，輸入電車的電流方向始終不變。而在單行線上兩車對(duì)開，其中一個(gè)需調(diào)正電流方向，以保證正向運(yùn)行。一般電車上設(shè)有倒順排來調(diào)正。
為了避免忘操作，本裝置將集電頭疏導(dǎo)架拉線的一端，接在了倒順排上，在板動(dòng)倒順排的同時(shí)，亦牽動(dòng)拉線，轉(zhuǎn)動(dòng)疏導(dǎo)架軸桿，使疏導(dǎo)架導(dǎo)向頭揚(yáng)起或放下。
從電車總站出發(fā)的車的倒順排不動(dòng)，為正向運(yùn)行。而疏導(dǎo)架拉線未牽動(dòng)，導(dǎo)向頭在低下的位置。當(dāng)電車到達(dá)終點(diǎn)站往回返的時(shí)候，就需板動(dòng)倒順排，來調(diào)正電流方向，此時(shí)牽動(dòng)了疏導(dǎo)架拉線，導(dǎo)向頭揚(yáng)起。
途中相對(duì)而行的兩車，遇到一起時(shí)，因返回出發(fā)站的車的導(dǎo)向頭之揚(yáng)起的，出發(fā)站出來的車的導(dǎo)向頭是低下的，這樣形成一上一下的狀態(tài)。揚(yáng)起導(dǎo)向頭的集電頭滑壞，緊貼觸線，向前滑過去；而低下導(dǎo)向頭的疏導(dǎo)架尾部馬鞍鐵，將集電頭撥正，在疏導(dǎo)架沿?fù)P起的疏導(dǎo)架下弧面滑行時(shí)，能使集電頭順利導(dǎo)入疏導(dǎo)架滑行而過，實(shí)現(xiàn)對(duì)開。在對(duì)開的過程中兩車是不斷電的。
因?yàn)榫€路的不標(biāo)準(zhǔn)，車速的過快，拉簧的軟弱等原因，有可能集電頭脫線，產(chǎn)生撞桿現(xiàn)象，不是撞壞線網(wǎng)，就是撞壞集電設(shè)備。為避免此等現(xiàn)象發(fā)生，本裝置設(shè)有三個(gè)風(fēng)缸(三位壓下風(fēng)缸、回轉(zhuǎn)風(fēng)缸、挾緊風(fēng)缸)通過脫線電磁閥的作用，三風(fēng)缸動(dòng)作，將集電架挾緊，壓下不使左右擺動(dòng)，達(dá)到防護(hù)目的。
同樣，通過此裝置，可實(shí)現(xiàn)利用慣性超車的目的，當(dāng)然途中斷了一條觸線亦可闖過去。
實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)安裝本裝置后，在一條道路中只需架設(shè)兩根電車線，兩輛電車即可相對(duì)而行，節(jié)省50％以上的架空設(shè)施，提高了架空導(dǎo)線、材料的利用率。
權(quán)利要求1.一種無軌電車單行線兩車對(duì)開裝置，它是由集電座裝置、集電架裝置、和集電座裝置所組成；其特征是集電頭裝置是由馬鞍鐵1、集電頭體2、倒凸字桿3、滑塊4、集電頭轉(zhuǎn)軸5、疏導(dǎo)架軸桿6、壓板7、疏導(dǎo)架8和導(dǎo)向頭9組成；疏導(dǎo)架8的左端裝有馬鞍鐵1，右端裝導(dǎo)向頭9，疏導(dǎo)架8通過疏導(dǎo)架軸桿6裝在倒凸字桿3上，在倒凸字桿3上通過集電頭轉(zhuǎn)軸5裝有集電頭體2，集電頭體2內(nèi)裝滑塊4，壓板7裝在集電頭體2的右側(cè)；集電架裝置是由方形套管18、絕緣板17、箱形體11、絕緣板13、十字叉頭14、立軸15、缸體肖22、活塞21、活塞桿20、杠桿19、集電桿副桿10和疏導(dǎo)架拉線12所組成；右端的倒凸字桿3焊在方形套管18內(nèi)，方形套管18是內(nèi)外兩個(gè)方形管組成，內(nèi)方形管內(nèi)裝有復(fù)位彈簧，方形套管18固接在絕緣板17上，左端的倒凸字桿3的一端固接在絕緣板17上，另一端焊接在箱形體11上，箱形體11與絕緣板13固接，絕緣板13與十字叉頭14固接，十字叉頭14與立軸15鉸接，立軸15上裝有缸體肖22，缸體肖22內(nèi)裝有活塞21和活塞桿20，杠桿19通過肖軸裝在缸體肖22上，杠桿19的一端和活塞桿20的一端接觸，立軸15外套有立軸座16，集電桿36上端焊接在立軸座16上，集電桿副桿10的上端和絕緣板13鉸接，下端和底座27鉸接，疏導(dǎo)架拉線12上端和疏導(dǎo)架軸桿6連接，下端和車內(nèi)的倒順排連接；集電座裝置是由肖軸夾持器38、集電桿36、叉形器34、向心軸承29、橫軸28、底座27、轉(zhuǎn)體23、錐形軸承24、30、回轉(zhuǎn)風(fēng)缸25、橫肖軸26、帶調(diào)節(jié)器的拉簧31、穿肖33、轉(zhuǎn)體蓋32、三位風(fēng)缸35和連桿37所組成；集電桿36腰部固接肖軸夾持器38，下端固接叉形器34，叉形器34通過橫軸28和轉(zhuǎn)體23鉸接，向心軸承29裝在叉形器34的軸承座內(nèi)，轉(zhuǎn)體23上、下端各裝錐形軸承24和30，中間沒有回轉(zhuǎn)風(fēng)缸25，帶調(diào)節(jié)器的拉簧31一端通過肖軸26和轉(zhuǎn)體23連接，另一端與肖軸夾持器38連接，轉(zhuǎn)體23上裝有轉(zhuǎn)體蓋32，三位風(fēng)缸35的下端通過穿肖33與轉(zhuǎn)體蓋32連接，上端通過連桿37和肖軸夾持器38連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌電車單行線兩車對(duì)開裝置，其特征是疏導(dǎo)架8由兩片弧形板，兩頭分別焊接有形似馬鞍的馬鞍鐵1和導(dǎo)向頭9，導(dǎo)向頭是一個(gè)多面錐形體，從俯視看它是四棱錐體，從仰視看它是兩個(gè)三角形所組成的二面角，從右視看上下組成一個(gè)多面角構(gòu)成在集電頭超越過程中，既能起棱的作用又能起槽的功能的棱形導(dǎo)槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無軌電車單行線兩車對(duì)開裝置。每輛電車上裝一個(gè)集電座裝置和集電架裝置，每個(gè)集電架裝置上裝兩個(gè)集電頭裝置，集電頭裝置上的兩個(gè)滑塊和兩根電車線接觸。電車線由原來的4根減為兩根，相對(duì)而行的兩輛電車都沿這兩根電車線行走，錯(cuò)車時(shí)，一輛電車的滑塊仍沿電車線行走，另一輛電車的集電頭裝置向下移動(dòng)，即通過集電頭裝置上的導(dǎo)向頭滑入另一輛車的疏導(dǎo)架槽中，穿過硫?qū)Ъ懿酆笕院碗娷嚲€接觸斷續(xù)行走，達(dá)到錯(cuò)車目的?？晒?jié)約電車線兩根。
文檔編號(hào)B60L5/34GK2240457SQ95223039
公開日1996年11月20日 申請(qǐng)日期1995年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月29日
發(fā)明者董勞喜 申請(qǐng)人:董勞喜