專利名稱：慣性式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車驅(qū)裝置，尤其適用于慣性式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置。
在當(dāng)今汽車行業(yè)中，電動(dòng)車越來越多，也逐漸被人們所重視，本實(shí)用新型隨著電動(dòng)車的問世，設(shè)計(jì)了一種慣性式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置可根根不同路面情況使電能和動(dòng)能相互轉(zhuǎn)換，同時(shí)可使電能的輸出和蓄電池組的充電有機(jī)地結(jié)合，使損耗掉的一部分電能得以有效地回收再利用，即在電動(dòng)車行駛當(dāng)中就可不時(shí)補(bǔ)充電力，增加電動(dòng)車的可行駛距離。
本實(shí)用新型目的在于，設(shè)計(jì)的慣性式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，是由機(jī)械傳動(dòng)部分和電路系統(tǒng)兩大部分組成，通過慣性輪巨大的慣性，使硅整流發(fā)電機(jī)開始工作發(fā)電，并根據(jù)不同路面情況使電能和動(dòng)能相互轉(zhuǎn)換，能最大限度地充分利用電能，最大限度地發(fā)揮本系統(tǒng)的動(dòng)力潛能，最大程度地將損耗掉的電能得以回收再利用，延長蓄電池的使用壽命。
本實(shí)用新型所述的一種慣性式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，它是由機(jī)械及電路兩大部分組成，機(jī)械構(gòu)部分是由電動(dòng)機(jī)、皮帶輪、慣性輪、離合器、傳動(dòng)軸、變速箱、蓄電池組、調(diào)速系統(tǒng)等組成；電路系統(tǒng)是電源開關(guān)、蓄電池、直流調(diào)速系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、電子自動(dòng)調(diào)節(jié)充電器等組成；機(jī)械部分是電動(dòng)機(jī)(4)固定在整車架上，電動(dòng)機(jī)(4)的皮帶輪(5)的轉(zhuǎn)矩通過皮帶(6)帶動(dòng)慣性輪(7)轉(zhuǎn)動(dòng)，慣性輪(7)的軸通過軸承固定在車架上，離合器(8)由齒輪固定在慣性輪(7)上，主軸(20)由軸承固定在變速箱(9)的一端，變速箱(9)由螺母固定在車架上；傳動(dòng)軸(10)由軸承固定在變速箱(9)的另一端；變速箱(9)是由齒輪傳動(dòng)軸(10)和主軸(20)嚙合，發(fā)電機(jī)(6)由螺母固定在車架上，電子自動(dòng)調(diào)節(jié)器(17)、蓄電池組(2)、(18)、電源開關(guān)(1)、調(diào)速系統(tǒng)(3)分別固定在車架上；電路系統(tǒng)是由電源開關(guān)(1)的接頭焊接在蓄電池組(2)的正負(fù)極樁頭上；蓄電池組(2)的正負(fù)極與直流調(diào)速系統(tǒng)(3)正負(fù)極連接，調(diào)速系統(tǒng)(3)與電動(dòng)機(jī)(4)連接；發(fā)電機(jī)(6)與電子自動(dòng)調(diào)節(jié)充電器(17)連接，充電器(17)與蓄電池(18)、(2)連接，蓄電池(18)與電源開關(guān)(1)、起動(dòng)機(jī)(19)串接。
參見附圖


圖1為本實(shí)用新型示意圖
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述，并給出實(shí)施例本實(shí)用新型所述的慣性式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置在使用時(shí)，當(dāng)電源開關(guān)(1)搬至第一檔時(shí)，牽引蓄電池組(2)的電流經(jīng)接觸器和直流調(diào)速系統(tǒng)(3)供電給直流牽引電動(dòng)機(jī)(4)，此時(shí)需將電源開關(guān)(1)搬至第二檔，蓄電池組(18)的電流即供給起動(dòng)機(jī)(19)，起動(dòng)機(jī)齒輪與飛輪(11)嚙合，協(xié)助電動(dòng)機(jī)(4)快速起動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，電源開關(guān)(1)隨即彈同一檔位置，電動(dòng)機(jī)進(jìn)入自然特性，啟動(dòng)過程結(jié)束，總速轉(zhuǎn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過皮帶輪(5)平皮帶或三角皮帶(6)、慣性輪(7)轉(zhuǎn)動(dòng)、離合器(8)輸入變速箱(9)，經(jīng)變速箱(9)變速后其動(dòng)力將由傳動(dòng)軸(10)輸給輪胎；起動(dòng)該裝置時(shí)必須觸動(dòng)調(diào)速器腳踏板，并觸動(dòng)離合器踏板，使轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)同變速箱分離，使離合器(8)、(12)均都處于分離狀態(tài)，當(dāng)腳踏板完全離開控制的調(diào)速器踏板后，接觸器開關(guān)(3)，隨即關(guān)閉電動(dòng)機(jī)(4)電源，使離合器(8)分離，離合器(12)接合，此時(shí)由于慣性輪(7)的巨大慣性力使硅整流發(fā)電機(jī)(16)開始工作發(fā)電，慣性力通過離合器(12)接合后，由皮帶輪(15)、三角皮帶(14)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)皮帶輪(15)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并經(jīng)電子自動(dòng)調(diào)節(jié)充器(17)給牽引蓄電池組(2)和起動(dòng)用蓄電池組(18)充電，如此循環(huán)往復(fù)地將電能和動(dòng)能相互轉(zhuǎn)化，能充分利用電能，發(fā)揮本裝置的動(dòng)力潛能，并能最大程度地將損耗掉的電能得以回收再利用，延長蓄電池的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種慣性式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，它是由機(jī)械及電路兩大部分組成，其特征在于，機(jī)械構(gòu)部分是由電動(dòng)機(jī)、皮帶輪、慣性輪、離合器、傳動(dòng)軸、變速箱、蓄電池組、調(diào)速系統(tǒng)等組成；電路系統(tǒng)是電源開關(guān)、蓄電池、直流調(diào)速系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、電子自動(dòng)調(diào)節(jié)充電器等組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的慣性式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，機(jī)械部分是電動(dòng)機(jī)(4)固定在整車架上，電動(dòng)機(jī)(4)的皮帶輪(5)的轉(zhuǎn)矩通過皮帶(6)帶動(dòng)慣性輪(7)轉(zhuǎn)動(dòng)，慣性輪(7)的軸通過軸承固定在車架上，離合器(8)由齒輪固定在慣性輪(7)上，主軸(20)由軸承固定在變速箱(9)的一端，變速箱(9)由螺母固定在車架上；傳動(dòng)軸(10)由軸承固定在變速箱(9)的另一端；變速箱(9)是由齒輪傳動(dòng)軸(10)和主軸(20)嚙合，發(fā)電機(jī)(6)由螺母固定在車架上，電子自動(dòng)調(diào)節(jié)器(17)、蓄電池組(2)、(18)、電源開關(guān)(1)、調(diào)速系統(tǒng)(3)分別固定在車架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的慣性式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，電路系統(tǒng)是由電源開關(guān)(1)的接頭焊接在蓄電池組(2)的正負(fù)極樁頭上；蓄電池組(2)的正負(fù)極與直流調(diào)速系統(tǒng)(3)正負(fù)極連接，調(diào)速系統(tǒng)(3)與電動(dòng)機(jī)(4)連接；發(fā)電機(jī)(6)與電子自動(dòng)調(diào)節(jié)充電器(17)連接，充電器(17)與蓄電池(18)、(2)連接，蓄電池(18)與電源開關(guān)(1)、起動(dòng)機(jī)(19)串接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種慣性式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置,該裝置是由機(jī)械傳動(dòng)部分和電路系統(tǒng)兩大部分組成,通過慣性輪巨大的慣性使硅整流發(fā)電機(jī)開始工作發(fā)電,同時(shí)可根據(jù)不同路面情況使電能和動(dòng)能相互轉(zhuǎn)換,該裝置能充分利用電能,發(fā)揮本裝置的動(dòng)力潛能,并能最大程度地將損耗掉的電能得以回收再利用,延長蓄電池的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K1/04GK2314968SQ9723079
公開日1999年4月21日 申請日期1997年12月31日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月31日
發(fā)明者張有文 申請人:張有文