專利名稱：?jiǎn)蜗騻鬟f反饋可控傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使用發(fā)動(dòng)機(jī)到離合器再到變速箱的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱構(gòu)成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。特別是可形成單向傳遞動(dòng)力或單雙向傳遞動(dòng)力可控的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，及其單向傳遞動(dòng)力或單雙向傳遞動(dòng)力可控傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要部件。
已有的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以汽車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為列，主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱。變速箱一軸花鍵外配合套接著離合器的離合器片總成，離合器片總成位于離合器的壓盤與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之間。離合器片總成中部的盤轂內(nèi)緣為花鍵套。離合器片總成及變速箱一軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱之間的主要傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，起著主要的傳動(dòng)作用。離合器片總成作為一個(gè)傳動(dòng)的易損件要經(jīng)常更換。離合器片總成通過(guò)其摩擦片分別與飛輪和壓盤壓力摩擦，使發(fā)動(dòng)機(jī)及飛輪與變速箱連動(dòng)，當(dāng)踩動(dòng)與壓盤連接的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，使壓盤從摩擦片離開，也使摩擦片及離合器盤離開飛輪不再壓緊，也就不相互傳遞動(dòng)力。所以在每次換擋變速時(shí)，都要踩動(dòng)離合器，使得司機(jī)的腳及腿非常疲勞。當(dāng)汽車滑行時(shí)或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)數(shù)下降，車體在慣性作用下，變速箱軸還要保持原有的轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)反而要由變速箱的軸帶動(dòng)，無(wú)形中要換耗一部分能量，同時(shí)也使發(fā)動(dòng)機(jī)疲勞而減少壽命。必要時(shí)就要由司機(jī)踩動(dòng)離合器，使摩擦片及離合器片分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)不與變速箱軸連動(dòng)，這就要求司機(jī)長(zhǎng)踩著離合器，大大增加了司機(jī)的疲勞強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的目的是提供一種除起步外換擋不必使離合器作離合動(dòng)作，在不需要車輛帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱之間不傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型進(jìn)一步的目的是提供當(dāng)需要車輛帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可通過(guò)控制來(lái)恢復(fù)實(shí)踐傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的離合器。離合器的離合器片總成與變速箱一軸同心傳動(dòng)連接。一般是離合器片總成中部的花鍵轂配合套在變速箱一軸花鍵外，離合器片總成位于離合器的壓盤與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之間。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是，從離合器片總成到變速箱一軸齒輪的傳動(dòng)鏈設(shè)置單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。如在離合器片總成或在變速箱一軸或者在離合器片總成與變速箱一軸之間設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。所謂單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)就是轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力只能單方向傳遞的機(jī)構(gòu)，如棘輪機(jī)構(gòu)、單向嚙合機(jī)構(gòu)等。最好是選用單向嚙合機(jī)構(gòu)，單向嚙合機(jī)構(gòu)具體可稱作單向嚙合器。這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)欲高于變速箱一軸的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可正常通過(guò)及離合器片總成及變速箱一軸等結(jié)構(gòu)傳遞動(dòng)力，帶動(dòng)變速箱及車輛行駛。當(dāng)需要換擋時(shí)，不必踩動(dòng)離合器，使離合器離合工作，只要放開或抬起加速踏板(減少供油量)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降到低于變速箱一軸的轉(zhuǎn)數(shù)，就可換擋。這是由于離合器片總成到變速箱一軸齒輪之間是單向傳遞扭矩，變速箱不帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間不傳遞動(dòng)力，則相當(dāng)于離合器處于分離狀態(tài)，則可方便地?fù)Q擋。換擋后，再加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提高，略高于變速箱一軸轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，就又通過(guò)單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)如棘齒機(jī)構(gòu)、單向嚙合器等，帶動(dòng)變速箱共同轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)變速箱及車輛。同樣車輛在滑行時(shí)，也不必踩離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)就能不被車輛及變速箱反饋驅(qū)動(dòng)，而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。
為了便于將已有的汽車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)改造成本實(shí)用新型換擋不必使離合器作離合動(dòng)作的單向傳遞扭矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型可以是設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)的離合器片總成或設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)的變速箱一軸。設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)的離合器片總成由離合器片和固定在離合器片兩側(cè)的摩擦片構(gòu)成，離合器片總成分為轉(zhuǎn)動(dòng)連接的兩體，兩體之間設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。最好是將離合器總成或離合器片中部的轂分為兩體并相互轉(zhuǎn)動(dòng)配合，相互轉(zhuǎn)動(dòng)配合的兩體之間設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。再如離合器盤轂中部的花鍵轂與盤分為相互轉(zhuǎn)動(dòng)配合套接的兩體，盤與轂之間設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)的變速箱一軸分為兩體并相互轉(zhuǎn)動(dòng)配合，相互轉(zhuǎn)動(dòng)配合的兩體之間設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。如變速箱一軸分為相互轉(zhuǎn)動(dòng)配合的兩只對(duì)接軸，兩只對(duì)接軸之間設(shè)有設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。如變速箱一軸和變速箱一軸的齒輪分為相互轉(zhuǎn)動(dòng)配合套接的兩體，變速箱一軸和變速箱一軸的齒輪之間設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以由變速箱一軸和離合器片總成組成，其特點(diǎn)是離合器片總成與變速箱一軸的花鍵配合改為相互轉(zhuǎn)動(dòng)配合，變速箱一軸和離合器片總成之間設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)為棘齒機(jī)構(gòu)、單向嚙合器等。
這樣，本實(shí)用新型設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)的離合器片總成或變速箱一軸，或者設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)的速箱一軸和離合器片總成，更換到汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)，就構(gòu)成了本實(shí)用新型的汽車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)可正常通過(guò)離合器及離合器片總成、變速箱一軸傳遞動(dòng)力，帶動(dòng)變速箱及車輛行駛。當(dāng)需要換擋時(shí)不必踩動(dòng)離合器，使離合器離合工作。只要放開或抬起加速踏板(減少供油量)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降低于變速箱一軸的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，由于離合器片總成或變速箱一軸或者離合器片總成和變速箱一軸之間是單向傳遞力矩，變速箱不能通過(guò)離合器片總成或變速箱一軸或者離合器片總成和變速箱一軸之間向發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力(扭矩)，相當(dāng)于離合器處于分離狀態(tài)，則可方便地?fù)Q擋。換擋后，再加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提高，略高于變速箱一軸轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，就又通過(guò)離合器片總成或變速箱一軸或者離合器片總成和變速箱一軸之間的單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)變速箱及車輛。這樣車輛在滑行時(shí)，也不必踩離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)就能不被車輛及變速箱反饋驅(qū)動(dòng)，而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。
為了使單向傳遞動(dòng)力還是雙向都可傳遞動(dòng)力達(dá)到可控，本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可進(jìn)一步在設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)處再設(shè)置一套方向相反的單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)，也就是在離合器片總成或變速箱一軸或它們之間任何位置同時(shí)設(shè)有兩套方向相反的單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)，其中一套單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)帶有控制結(jié)構(gòu)。如在離合器片中部的花鍵轂與盤分為兩體并相套，盤與花鍵轂之間設(shè)有兩套方向相反的單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)，其中一套單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)帶有控制結(jié)構(gòu)。如棘齒機(jī)構(gòu)中的棘爪可帶有撥起的桿。再如單向嚙合器的滾柱帶有拉動(dòng)的彈簧和導(dǎo)桿，導(dǎo)桿另一端從單向嚙合器外緣與帶有弧缺的壓板相對(duì)接，壓板與單向嚙合器外緣的滑動(dòng)套環(huán)固定連接，滑動(dòng)套環(huán)的環(huán)槽設(shè)有撥叉。這樣通過(guò)控制撥起的桿或撥叉等控制結(jié)構(gòu)，解除其中一套單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)，本實(shí)用新型只起到上述單向傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)變速箱及車輛的功能。當(dāng)需要車輛及變速箱帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如在冰雪天及滑的路面需要用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，可通過(guò)控制結(jié)構(gòu)使被控的單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)恢復(fù)工作狀態(tài)，車輛有變速箱也可反驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，反饋傳遞動(dòng)力。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有不必踩離合器就可以在行駛中順利地?fù)Q擋，在車輛滑行時(shí)為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的靡損和減少無(wú)用功也不必踩著離合器，使司機(jī)操作大大簡(jiǎn)化，大大減少司機(jī)的疲勞程度；進(jìn)一步當(dāng)需要車帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，還可通過(guò)控制結(jié)構(gòu)恢復(fù)雙向驅(qū)動(dòng)功能，在路面較滑的情況下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的制動(dòng)。
附圖表示了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。


圖1為本實(shí)用新型汽車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的離合器片總成結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為其側(cè)視圖。圖4為本實(shí)用新型單向嚙合器設(shè)在變速箱一軸的離合器片總成和變速箱一軸部分的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為其側(cè)視圖。
以下結(jié)合附圖及實(shí)例進(jìn)一步說(shuō)明要實(shí)用新型的技術(shù)方案及工作過(guò)程。
實(shí)例1(參見
圖1)，本實(shí)用新型的汽車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速箱4及傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的離合器2。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器之間通過(guò)殼體相對(duì)固定。以往是離合器片總成5中部的花鍵轂配合套在變速箱一軸3花鍵外，離合器片總成位于離合器的壓盤與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之間。實(shí)用新型則不在離合器片總成與變速箱一軸之間采用花鍵連接，而是在離合器片總成與變速箱一軸之間設(shè)有單向嚙合器的單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)，形成了單向傳遞扭矩的汽車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣，當(dāng)汽車啟動(dòng)合并離合器后，發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪及離合器片總成轉(zhuǎn)數(shù)欲高于變速箱一軸的轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可正常通過(guò)離合器及離合器片總成傳遞動(dòng)力給變速箱一軸，帶動(dòng)變速箱及車輛行駛。當(dāng)車輛行駛速度提高，需要換擋時(shí)，不必踩動(dòng)離合器，使離合器離合工作，只要放開或抬起加速踏板(減少供油量)，使發(fā)動(dòng)機(jī)及離合器片總成轉(zhuǎn)數(shù)下降到低于變速箱一軸的轉(zhuǎn)數(shù)，就可換擋。這是由于離合器片總成與變速箱一軸之間的單向嚙合器是單向傳遞扭矩，變速箱一軸不能通過(guò)單向嚙合器向離合器片總成傳動(dòng)動(dòng)力，變速箱不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間不傳遞動(dòng)力，則相當(dāng)于離合器處于分離狀態(tài)，所以也就可以方便地?fù)Q擋。換擋后，再加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提高，等于或略高于變速箱一軸轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，就又通過(guò)單向嚙合器帶動(dòng)變速箱一軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)變速箱及車輛。這樣車輛在滑行時(shí)，也不必踩離合器，單向嚙合器使發(fā)動(dòng)機(jī)不被車輛及變速箱反饋驅(qū)動(dòng)，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，減少無(wú)用功的能耗。
實(shí)例2(參見圖2、3)，這種本實(shí)用新型的離合器片總成由離合器盤和固定在離合器盤兩側(cè)摩擦片構(gòu)成。離合器盤中部的盤轂可以與離合器盤成一體，也可以與離何器盤通過(guò)彈簧及減震盤組合固定成一體。但離合器盤轂分成轉(zhuǎn)動(dòng)套接的兩體，一體為花鍵槽轂51，另一體為轉(zhuǎn)動(dòng)套在花鍵槽轂外并與離合器盤固定或制成一體的套盤52?；ㄦI槽轂與套盤之間設(shè)有單向嚙合器的單向傳遞力矩機(jī)構(gòu)53、54，而且是在兩個(gè)方面分別均布開制楔槽設(shè)置滾柱及壓力彈簧，形成嚙合方向相反的兩套單向嚙合器的結(jié)構(gòu)，但其中一套單向嚙合器結(jié)構(gòu)的滾柱有控制撥桿，通過(guò)撥動(dòng)撥桿解除這一套單向嚙合器結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)。當(dāng)將本實(shí)用新型的離合器片總成裝在汽車的離合器內(nèi)，位于飛輪與壓盤之間。離合器片總成的花鍵轂套在變速箱一軸的花鍵軸部位，與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱一起構(gòu)成了本實(shí)用新型的汽車單向傳遞反饋可控傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
實(shí)例3(參見圖4、5)，這種本實(shí)用新型的變速箱一軸，分成與離合器總成花鍵連接的花鍵軸41和帶變速齒輪部分的齒輪軸42。兩根軸同心轉(zhuǎn)動(dòng)套接，轉(zhuǎn)動(dòng)套接體45、46之間設(shè)有單向嚙合器的單向傳遞力矩機(jī)構(gòu)，而且是在兩個(gè)方向分別均布開制楔槽設(shè)置滾柱，形成嚙合方向相反的兩套單向嚙合器的結(jié)構(gòu)43、44。其中一套單向嚙合器結(jié)構(gòu)的滾柱單向嚙合器的滾柱帶有拉動(dòng)的彈簧和導(dǎo)桿，導(dǎo)桿另一端從單向嚙合器外緣與帶有弧缺的壓板相對(duì)接觸，壓板兩端與套在單向嚙合器外緣的兩只滑動(dòng)套環(huán)固定連接，滑動(dòng)套環(huán)的環(huán)槽設(shè)有撥叉。正常情況下，滾柱在拉動(dòng)彈簧作用下處在楔槽內(nèi)端，使這一套單向嚙合器結(jié)構(gòu)處于非工作狀態(tài)。這種本實(shí)用新型的變速箱一軸裝到車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速箱一軸處，形成了只起到單向傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱及車輛的功能。撥叉連有軸向拉動(dòng)控制的鋼絲繩，鋼絲繩穿過(guò)離合器外殼，另一端伸向司機(jī)座位附近?？梢噪S時(shí)拉動(dòng)鋼絲繩，使這一套單向嚙合器結(jié)構(gòu)處于工作狀態(tài)，形成單雙向傳遞動(dòng)力反饋可控的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)需要車輛及變速箱帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如在冰雪天及滑的路面需要用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，可通過(guò)控制結(jié)構(gòu)使被控的單向嚙合器恢復(fù)工作狀態(tài)，車輛及變速箱也可反饋驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，反饋傳遞動(dòng)力。松開鋼絲繩，滾柱在拉動(dòng)彈簧作用下又回到楔槽內(nèi)端，使這一套單向嚙合器結(jié)構(gòu)處于非工作狀態(tài)。兩套單向嚙合器結(jié)構(gòu)中只有一套單向嚙合器結(jié)構(gòu)處于工作狀態(tài)。這樣就構(gòu)成了本實(shí)用新型的汽車單向傳遞反饋可控傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及單雙向傳遞反饋可控的變速箱一軸。
權(quán)利要求1.一種單向傳遞扭矩車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的離合器構(gòu)成，其特征在于從離合器片總成到變速箱一軸齒輪的傳動(dòng)鏈設(shè)置單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所說(shuō)的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在離合器片總成或在變速箱一軸，或者在離合器片總成與變速箱一軸之間，或者在變速箱一軸與變速箱一軸的齒輪之間設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所說(shuō)的車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)為棘輪機(jī)構(gòu)或單向嚙合器。
4.如權(quán)利要求1或2或3所說(shuō)的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其特征在于單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)為方向相反的兩套單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)，其中一套單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)設(shè)有解除工作狀態(tài)的控制結(jié)構(gòu)。
5.一種單向傳遞扭矩的汽車離合器片總成，其特征在于離合器片總成分為轉(zhuǎn)動(dòng)連接的兩體，兩體之間設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)，如棘齒機(jī)構(gòu)或單向嚙合機(jī)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所說(shuō)的汽車離合器片總成，其特征在于離合器盤中部的盤轂分為轉(zhuǎn)動(dòng)套接的兩體，兩體之間設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。
7.一種單向傳遞扭矩的變速箱一軸，其特征在于變速箱一軸分為兩只對(duì)接或套接的同心軸，或者變速箱一軸與變速箱一軸的齒輪為對(duì)接或套接，同心軸之間或者變速箱一軸與變速箱一軸的齒輪之間設(shè)有單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。
8.一種單向傳遞扭矩的變速箱一軸離合器片，有變速箱一軸和套在變速箱一軸的離合器片，其特征在于在離合器片到變速箱一軸及變速箱一軸齒輪的傳遞結(jié)構(gòu)設(shè)置單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。
9.一種單向傳遞扭矩的變速箱一軸離合器盤轂，有變速箱一軸和套在變速箱一軸的離合器盤轂，其特征在于離合器盤轂與變速箱一軸之間通過(guò)單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。
10.如權(quán)利要求7所說(shuō)的變速箱一軸，其特征在于單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)是在兩個(gè)方向分別均布開制楔槽設(shè)置滾柱，形成嚙合方向相反的兩套單向嚙合器的結(jié)構(gòu)，其中一套單向嚙合器結(jié)構(gòu)的滾柱單向嚙合器的滾柱帶有拉動(dòng)的彈簧和導(dǎo)桿，導(dǎo)桿另一端從單向嚙合器外緣與帶有弧缺的壓板相對(duì)接觸，壓板兩端與套在單向嚙合器外緣的兩只滑動(dòng)套環(huán)固定連接，滑動(dòng)套環(huán)的環(huán)槽設(shè)有撥叉。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)到離合器再到變速箱的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱構(gòu)成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。從離合器片總成到變速箱一軸齒輪的傳動(dòng)鏈設(shè)置單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)。還可單獨(dú)形成帶單向傳遞扭矩機(jī)構(gòu)的離合器總成或變速箱一軸,裝到車輛的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi),構(gòu)成單向傳遞扭矩的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。車輛在換檔或滑行時(shí),不必踩離合器,減少司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度,減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。
文檔編號(hào)B60K23/00GK2318072SQ9725010
公開日1999年5月12日 申請(qǐng)日期1997年11月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月19日
發(fā)明者楊斌彬 申請(qǐng)人:楊斌彬