專利名稱：具有高壓全燃的溶劑油傳輸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛動(dòng)力裝置與燃料供給結(jié)合的布置，特別是涉及一種具有高壓全燃的溶劑油傳輸機(jī)。
通常溶劑油由于其油膜黏度極低與高揮發(fā)特性，若比照重油或柴油般經(jīng)由高壓泵的運(yùn)轉(zhuǎn)傳輸，易造成泵機(jī)件的磨損、咬死與溶劑油受熱汽化產(chǎn)生氣爆的可能，而無法有效運(yùn)用，這就是低成本的工業(yè)用燃油，僅能做為清洗劑或做為如油漆料的溶劑油的原因。
上述溶劑油的購入成本雖然相對(duì)便宜且來源無缺，但始終無法將其高揮發(fā)的特性，而加以充分利用為完全燃燒的工業(yè)用燃油，究其結(jié)構(gòu)原因是始終在于無適當(dāng)?shù)臋C(jī)具將其加壓傳輸控制。
又，通常如重油或柴油因較具有潤滑度與低揮發(fā)性，雖能借由高壓泵直接傳輸為高壓燃油，以達(dá)到持續(xù)燃燒的目的，但因油品本質(zhì)不易完全燃燒并造成排煙污染，以增加防污成本；且因高壓泵在長時(shí)間持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下極易縮短機(jī)件壽命，而增加設(shè)備成本；再因購油成本相對(duì)較高，而成為非最佳的燃油。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有高壓全燃的溶劑油傳輸機(jī)，其是利用高壓空氣推進(jìn)燃油產(chǎn)生高壓傳送的方式，以克服前述使用高壓泵無法直接驅(qū)動(dòng)溶劑油的缺點(diǎn)，使其傳輸溶劑油達(dá)到極經(jīng)濟(jì)和安全的效果。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種具有高壓全燃的溶劑油傳輸機(jī)，其可達(dá)到利用低成本燃油并防止因燃燒后產(chǎn)生廢氣污染的雙重效果。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種具有高壓全燃的溶劑油傳輸機(jī)，以達(dá)到完全燃燒溶劑油的高壓傳輸效果。
本實(shí)用新型可使極低成本的溶劑油，變成為高效率無污染的工業(yè)用替代燃油。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種具有高壓全燃的溶劑油傳輸機(jī)，其主要是由一組油缸，配合一空壓機(jī)及一油泵組成，其特征在于，該一組油缸中的各油缸分別設(shè)有一液位計(jì)，各油缸均設(shè)有一氣孔，供分別外接三口二位的電磁閥，與各油缸連接的各電磁閥分別與調(diào)壓閥連接，調(diào)壓閥與空壓機(jī)連接，所述的各油缸分別設(shè)有止回閥的油料進(jìn)口，以及設(shè)有止回閥的油料出口，所述的油料進(jìn)口是分別和低壓油泵的供油管路相串接，此外，油桶借管路通過各油缸與燃燒器連接。
該一組油缸借助所設(shè)的電磁閥適時(shí)依其內(nèi)液位計(jì)的高標(biāo)，而自進(jìn)出氣孔導(dǎo)入高壓空氣，并將溶劑油自出油口強(qiáng)力壓出，以達(dá)到燃燒器所需的正常壓力，另設(shè)于其間的油泵則依其液位計(jì)的低標(biāo)，而及時(shí)將溶劑油自進(jìn)油口備滿于其油缸體內(nèi)。該一空壓機(jī)借其本身設(shè)有的調(diào)壓閥，持續(xù)穩(wěn)定輸送高壓空氣至一油缸內(nèi)。該一油泵以間歇運(yùn)轉(zhuǎn)輪替供油至一油缸內(nèi)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型的機(jī)體部件配置圖。
請(qǐng)參閱
圖1是本實(shí)用新型的機(jī)體部件配置圖，一種具有高壓全燃的溶劑油傳輸機(jī)10，其主要是由一組油缸，配合一空壓機(jī)11及一油泵12組成，該一組油缸中的各油缸分別設(shè)有一液位計(jì)17，各油缸均設(shè)有一氣孔，供分別外接三口二位的電磁閥，與各油缸連接的各電磁閥分別與調(diào)壓閥25連通，調(diào)壓閥25又與空壓機(jī)11連通。所述的各油缸分別設(shè)有止回閥的油料進(jìn)口19，以及設(shè)有止回閥的油料出口20。本實(shí)用新型的一組油缸可包括二個(gè)以上，但至少需二個(gè)油缸。本實(shí)施例中的一組油缸采用左右二個(gè)油缸13、14，相應(yīng)的電磁閥亦采用左、右二個(gè)電磁閥15、16，左油缸13油料進(jìn)口19通過供油管路21、22與低壓油泵12連通；右油缸14油料進(jìn)口19通過供油管路23亦與低壓油泵12連通。此外，油桶26通過左、右二個(gè)油缸13、14和管路24與燃燒器27連通。左、右二個(gè)油缸13、14借助與其相連設(shè)的左、右電磁閥15、16適時(shí)依其內(nèi)液位計(jì)17的高標(biāo)172，而自進(jìn)出氣孔導(dǎo)入高壓空氣，并將溶劑油自出油口強(qiáng)力壓出，以達(dá)到燃燒器所需的正常壓力。另設(shè)于其間的油泵則依其液位計(jì)17的低標(biāo)171，而及時(shí)將溶劑油自進(jìn)油口備滿于油缸體內(nèi)。
其中傳輸機(jī)10借其出油管24用于傳輸來自油桶26內(nèi)的溶劑油30，以經(jīng)其空壓機(jī)11的調(diào)壓閥25調(diào)整所需空氣壓力后，將形成的高壓燃油推進(jìn)至燃燒器27以穩(wěn)定持續(xù)燃燒。其中空壓管28經(jīng)左電磁閥15將高壓空氣灌入左油缸13的進(jìn)出氣孔18內(nèi)，并將缸里盛滿的溶劑油30，從設(shè)有止回閥的出油口20處強(qiáng)力壓出經(jīng)出油管24輸送至燃燒器27燃燒；同時(shí)，右油缸14仍進(jìn)行排氣備油的運(yùn)作，使兩者形成交互運(yùn)作，但其運(yùn)作過程中并不產(chǎn)生熱能，而不會(huì)受熱汽化，且其推進(jìn)的力屬空氣推力并非直接經(jīng)由機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)，故不會(huì)使機(jī)件損壞。確屬于極經(jīng)濟(jì)、安全、又有效率的機(jī)器。其中油泵12僅在備油至油缸時(shí)依液位計(jì)17的低標(biāo)171為啟動(dòng)充滿后即暫歇；其中左油缸13在充滿溶劑油30至液位計(jì)17的高標(biāo)172時(shí)，隨即經(jīng)左電磁閥15變位而導(dǎo)入高壓空氣；反之，在右油缸14內(nèi)的溶劑油30如已降沉至低標(biāo)171時(shí)，右電磁閥16隨即變位停止導(dǎo)入高壓空氣，并在備油的同時(shí)將內(nèi)里余氣經(jīng)進(jìn)出氣孔18與排氣管29回壓至燃燒器27燃燒。
上述的一組油缸可依需要增加，并不限制其數(shù)量為兩個(gè)，且溶劑油因易于完全燃燒，因而不會(huì)有廢氣污染的情形發(fā)生。
如上所述，本實(shí)用新型其形成高壓燃油的推進(jìn)力，勿須借助于高壓油泵的強(qiáng)力持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，其所具有的油泵僅須將油桶的溶劑油在見底前是交替輸入油缸內(nèi)即完成。
又，本實(shí)用新型形成高壓燃油的方式是采用氣壓傳輸?shù)姆绞剑虼瞬粫?huì)發(fā)生因機(jī)件磨擦而產(chǎn)生熱能的情況，實(shí)屬一種較安全的輸送方式。
權(quán)利要求一種具有高壓全燃的溶劑油傳輸機(jī)，其主要是由一組油缸，配合一空壓機(jī)及一油泵組成，其特征在于，該一組油缸中的各油缸分別設(shè)有一液位計(jì)，各油缸均設(shè)有一氣孔，供分別外接三口二位的電磁閥，與各油缸連接的各電磁閥分別與調(diào)壓閥連接，調(diào)壓閥又與空壓機(jī)連接，所述的各油缸分別設(shè)有止回閥的油料進(jìn)口，以及設(shè)有止回閥的油料出口，所述的油料進(jìn)口是分別和低壓油泵的供油管路相串接，此外，油桶借管路通過各油缸與燃燒器連接。
專利摘要一種具有高壓全燃的溶劑油傳輸機(jī)，其是由一組油缸，配合一空壓機(jī)及一油泵組成，一組油缸分別設(shè)有電磁閥、液位計(jì)、進(jìn)出氣孔、進(jìn)油口及出油口，其中空壓機(jī)借其本身設(shè)有的調(diào)壓閥持續(xù)穩(wěn)定輸送高壓空氣至一油缸內(nèi)；油泵采用間歇運(yùn)轉(zhuǎn)輪替供油至一油缸內(nèi)。本實(shí)用新型可使極低成本的溶劑油成為無污染的工業(yè)用燃油。
文檔編號(hào)B60K15/06GK2352389SQ98208160
公開日1999年12月8日 申請(qǐng)日期1998年9月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月18日
發(fā)明者袁榮長 申請(qǐng)人:袁榮長