專利名稱：一種農(nóng)用三輪運輸車的傳動系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及運輸車輛的傳動系，尤其是涉及農(nóng)業(yè)用三輪運輸車輛的傳動系。
以往，三輪農(nóng)用運輸車傳動方式主要有兩種，即皮帶傳動型式和皮帶+鏈條傳動型式。皮帶傳動型式的特點發(fā)動機動力縱向布置并與車架剛性聯(lián)接，發(fā)動機通過3-4根V型皮帶傳給連體后橋，帶動車輪。主要問題是傳動效率低，皮帶容易磨損，駕駛室振動動較大，舒適性差。皮帶+鏈條傳動型式的特點發(fā)動機縱向布置，與車架剛性聯(lián)接，發(fā)動機動力通過皮帶傳給離合器與變速箱，再通過鏈條傳動給差速器、后橋，并驅(qū)動車輪。主要問題是傳動系環(huán)節(jié)較多，傳動效率低且鏈條噪音大，皮帶和鏈條均為易損件，使傳動系的可靠性降低。
本實用新型的發(fā)明目的是提供一種傳動效率高、可靠性好、振動和噪音小的用于農(nóng)用三輪運輸車上的動力傳動系。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種農(nóng)用三輪運輸車的傳動系，主要由安裝在車架上的單缸柴油發(fā)動機、動力傳遞裝置、連體后橋組成，所述連體后橋由離合器、變速箱、差速器、左右半軸和制動器組成，所述發(fā)動機通過動力傳遞裝置與連體后橋連接，其特點在于所述發(fā)動機橫置于車架上并與車架V型柔性聯(lián)接，所述動力傳遞裝置由連接盤、傳動軸和連接法蘭組成，連接盤、連接法蘭與傳動軸采用活動聯(lián)接，所述連接盤與發(fā)動機飛輪固定聯(lián)接在一起，所述連接法蘭與離合器固定聯(lián)接在一起。
上述的傳動系，其特點在于所述V型柔性聯(lián)接是通過螺栓和螺母將發(fā)動機托架、墊片和橡膠減振墊與車架固定聯(lián)接在一起。
上述的傳動系，其特點在于所述變速箱的動力輸出軸與所述差速器的動力輸出軸方向垂直。
上述的傳動系，其特點在于所述連接盤、連接法蘭與傳動軸采用十字叉聯(lián)接。
上述的傳動系，其特點在于所述所述變速箱的末級減速齒輪的齒形為螺旋錐形齒或雙曲線齒形。
采用上述結(jié)構(gòu)的動力傳動系，實現(xiàn)了單缸柴油發(fā)動機動力的軸傳動，變發(fā)動機與車架剛性聯(lián)接為V型柔性聯(lián)接，大大降低了發(fā)動機的振動和噪音；此外，軸傳動的傳動效率明顯比鏈傳動和皮帶傳動高且可靠好，傳動件不易損壞。
下面結(jié)構(gòu)附圖進一步說明本實用新型的實施例


圖1是農(nóng)用三輪運輸車的一種軸傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖圖2是
圖1A-A方向剖視圖圖3是一種軸傳動農(nóng)用三輪運輸車連體后橋結(jié)構(gòu)示意圖在
圖1、圖2和圖3中，本實用新型的一個實施例是在一種單缸柴油發(fā)動機三輪農(nóng)用運輸車上實施的。其傳動系，主要由單缸柴油發(fā)動機1、飛輪11、連接盤2、傳動軸3、連接法蘭41、離合器4、變速箱5、差速器、左右半軸和制動器組成，單缸柴油發(fā)動機1橫置于車架上，用螺栓、墊片和橡膠減振墊7和螺母將單缸柴油發(fā)動機1的托架與車架6固定聯(lián)接在一起，從而實現(xiàn)了單缸柴油發(fā)動機1與車架6的V型柔性聯(lián)接。連接盤2與單缸柴油發(fā)動機1上的飛輪11固定聯(lián)接在一起，連接法蘭41與離合器4固定聯(lián)接在一起，傳動軸3的兩端分別與連接盤2、連接法蘭41聯(lián)接，聯(lián)接方式采用十字叉聯(lián)接，從而實現(xiàn)了軸傳動。變速箱5的動力輸出軸51與所述差速器的動力輸出軸53方向垂直。變速箱5的末級減速齒輪52采用螺旋錐形齒輪或者采用雙曲線齒輪，以實現(xiàn)換向功能。
采用上述實施方案后，該三輪農(nóng)用運輸車具備了如下顯著特點1、采用軸傳動方式，提高了傳動效率及其可靠性；2、發(fā)動機與車架實現(xiàn)了V型支撐柔性連接，很大程度上減小了振動與噪音，提高了駕乘舒適性。
3、新型的連體后橋與現(xiàn)有的連體后橋多數(shù)零件可以通用，檔位可以采用“3+1”，也可以采用“4+1”，末級減速齒輪采用螺旋傘齒輪或雙曲線齒輪，傳動平穩(wěn)、可靠。
權(quán)利要求1.一種農(nóng)用三輪運輸車的傳動系，主要由安裝在車架上的單缸柴油發(fā)動機、動力傳遞裝置、連體后橋組成，所述連體后橋由離合器、變速箱、差速器、左右半軸和制動器組成，所述發(fā)動機通過動力傳遞裝置與連體后橋連接，其特征在于所述發(fā)動機橫置于車架上并與車架V型柔性聯(lián)接，所述動力傳遞裝置由連接盤、傳動軸和連接法蘭組成，連接盤、連接法蘭與傳動軸采用活動聯(lián)接，所述連接盤與發(fā)動機飛輪固定聯(lián)接在一起，所述連接法蘭與離合器固定聯(lián)接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動系。其特征在于所述V型柔性聯(lián)接是通過螺栓和螺母將發(fā)動機托架、墊片和橡膠減振墊與車架固定聯(lián)接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動系，其特征在于所述變速箱的動力輸出軸與所述差速器的動力輸出軸方向垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的傳動系，其特征在于所述連接盤、連接法蘭與傳動軸采用十字叉聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的傳動系，其特征在于所述變速箱的末級減速齒輪的齒形為螺旋錐形齒或雙曲線齒形。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動系，其特征在于所述所述變速箱的末級減速齒輪的齒形為螺旋錐形齒或雙曲線齒形。
專利摘要本實用新型公開了一種農(nóng)用三輪運輸車的傳動系,其特點在于發(fā)動機1橫置于車架上并與車架構(gòu)成V型柔性聯(lián)接,傳動軸3分別與連接盤2、連接法蘭41活動聯(lián)接,連接盤2同與發(fā)動機飛輪固定聯(lián)接在一起,連接法蘭41與離合器固定聯(lián)接在一起。采用該傳動系的農(nóng)用三輪運輸車傳動效率高、可靠性好、振動和噪音小。
文檔編號B60K17/00GK2350237SQ9820783
公開日1999年11月24日 申請日期1998年8月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月17日
發(fā)明者高巖, 王惠青, 祝少春, 李達基 申請人:北汽福田車輛股份有限公司