專利名稱：機(jī)動車輛用的復(fù)合推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車輛用的推進(jìn)系統(tǒng)，更具體地涉及包括下列部分的系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)；變速箱；位于內(nèi)燃機(jī)軸和變速箱輸入軸之間的離合器裝置；包括定子和轉(zhuǎn)子的可逆式旋轉(zhuǎn)電機(jī)，該電機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)的起動電機(jī)和發(fā)電機(jī)。
大多數(shù)目前制造的帶有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動車輛都具有由分立的電機(jī)構(gòu)成的起動電機(jī)和發(fā)電機(jī)(通常是交流電動機(jī))。
為克服這種傳統(tǒng)布置方式的許多缺點(diǎn)，在內(nèi)燃機(jī)上聯(lián)接了單個(gè)可逆式旋轉(zhuǎn)電機(jī)，該電機(jī)既作為起動電機(jī)又作為發(fā)電機(jī)。
在已知的這種布置方式中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)布置成其軸與內(nèi)燃機(jī)的軸平行，而且這些軸通過帶式或鏈條傳動系統(tǒng)，包括減速裝置如行星齒輪進(jìn)行聯(lián)接。在內(nèi)燃機(jī)的起動過程中，當(dāng)電機(jī)作為起動電機(jī)時(shí)，該減速裝置使電機(jī)軸和內(nèi)燃機(jī)軸之間的轉(zhuǎn)速下降。
這種已知布置方式的有利之處在于，不需要時(shí)內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)構(gòu)造進(jìn)行特殊的改型和修改。但是，位于電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)之間的傳動系統(tǒng)則是這種布置方式的關(guān)鍵方面。
本發(fā)明的目的是制造一種上述形式的推進(jìn)系統(tǒng)，該推進(jìn)系統(tǒng)使得能夠克服已知布置方式的缺點(diǎn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)許多其它的功能，如回收機(jī)動車輛的動能、僅利用電力牽引使機(jī)動車輛移動的可能性、和實(shí)現(xiàn)“停車和開動”式策略以減少燃油消耗和污染性排放物。
根據(jù)本發(fā)明這些和其它目的是通過上述形式的推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，其特征在于，上述電機(jī)布置在內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間，并且安裝為與內(nèi)燃機(jī)軸和變速箱輸入軸同軸，其特征還在于，上述離合器裝置包括用于控制電機(jī)轉(zhuǎn)子和變速箱之間的聯(lián)接的第一離合器；用于控制電機(jī)轉(zhuǎn)子和內(nèi)燃機(jī)軸之間的聯(lián)接的第二離合器；所述第一和第二離舍器可彼此獨(dú)立地有選擇地被控制。
從下面參考附圖僅通過非限制性實(shí)例給出的詳細(xì)描述中可明顯地看到本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，其中

圖1為根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)系統(tǒng)第一實(shí)施例的軸向局部剖面視圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)系統(tǒng)不同實(shí)施例的局部剖面視圖；圖3為另一個(gè)實(shí)施例的局部剖面視圖。
在圖1中，參考標(biāo)號1整體表示根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)系統(tǒng)。
該推進(jìn)系統(tǒng)包括主體或曲軸箱3，內(nèi)燃機(jī)軸4可旋轉(zhuǎn)地支撐在該曲軸箱內(nèi)。
推進(jìn)系統(tǒng)1還包括變速箱5，變速箱5包括例如齒輪箱，其輸入軸6與內(nèi)燃機(jī)2的軸4同軸。
功能組7布置在內(nèi)燃機(jī)2和變速箱5之間，從下面可以明顯地看到，該功能組包括可逆式電機(jī)，最好是三相式電機(jī)，并且還包括一對摩擦接合裝置。
功能組7包括殼體，在所示實(shí)施例中，殼體由相互聯(lián)接的兩個(gè)主體或半殼8和9構(gòu)成。
背離變速箱的主體或半殼8具有孔10，變速箱的輸入軸6可旋轉(zhuǎn)地支撐在該孔內(nèi)，該輸入軸伸入到所述主體8內(nèi)。
主體或半殼9包括基本圓柱形的圓周套筒9a，可逆式電機(jī)的定子11固定在該套筒內(nèi)，定子11帶有許多繞組12。飛輪13焊接在內(nèi)燃機(jī)軸4的面向中間功能組7的端部上，該飛輪伸入到在功能組7的主體或半殼9和內(nèi)燃機(jī)2的主體或曲軸箱3之間限定的空間內(nèi)。與內(nèi)燃機(jī)軸4同軸的軸部14從飛輪13的中心部分伸出。軸14的端部14a具有許多沿周邊布置的縱向通道。類似地，變速箱5輸入軸的端部6a也具有許多沿周邊布置的縱向通道。
中間功能組7的半殼9具有基本橫向的壁9b，該壁的周邊與套筒9a接觸。該壁9b在其中心形成管形輪轂9c，軸14伸入到該輪轂9c內(nèi)。支撐體15固定在主體9的壁9b的背部，該支撐體15也構(gòu)成包圍軸14的輪轂15a，輪轂15a與輪轂9c同軸并位于輪轂9c內(nèi)。支撐軸承16安裝在輪轂9c的外部。
整體表示為17的轉(zhuǎn)子可旋轉(zhuǎn)地安裝在定子11內(nèi)。在所示實(shí)施例中，該轉(zhuǎn)子包括固定在內(nèi)主體19上的C形截面外環(huán)形主體18。內(nèi)主體19具有外環(huán)形套筒19a，徑向中間部分19b，和徑向最里面的輪轂形式的管形部分19c，管形部分19c可旋轉(zhuǎn)地安裝在支撐軸承16上。
功能組7包括兩個(gè)摩擦接合裝置，在圖1中它們整體表示為20和21。如將從下面明顯地看到的，離舍器20控制電機(jī)轉(zhuǎn)子17和變速箱輸入軸6之間的聯(lián)接，而另一個(gè)離合器21控制該轉(zhuǎn)子和內(nèi)燃機(jī)軸4之間的聯(lián)接。
離合器20包括盤22，盤22通過撓性聯(lián)接23連接在輪轂24上，輪轂24通過溝槽聯(lián)接安裝在變速箱5輸入軸6的端部6a，使得輪轂24與該軸一起旋轉(zhuǎn)，但可相對軸軸向移動。
盤22的兩個(gè)面上分別具有摩擦襯片25和26，其中第一個(gè)摩擦襯片面向止推環(huán)27，第二個(gè)摩擦襯片面向與電機(jī)轉(zhuǎn)子17一起旋轉(zhuǎn)的環(huán)形件28。
盤形彈簧29與止推環(huán)27相聯(lián)，該彈簧位于變速箱的輸入軸6內(nèi)部，滑動安裝在與所述軸同軸的套筒30a上的控制套筒30以已知方式與該彈簧進(jìn)行配合。
控制套筒30的軸向位置可由機(jī)動車輛的駕駛員例如通過踏板和相關(guān)的機(jī)構(gòu)或液力傳動系統(tǒng)進(jìn)行控制。
摩擦接合裝置20最好是常閉型的。
摩擦接合裝置21包括盤31，盤31通過已知型式的撓性聯(lián)接33連接在套筒32上。相關(guān)的摩擦襯片34和35布置在盤31的兩個(gè)面上，一個(gè)面向環(huán)28，另一個(gè)面向與電機(jī)轉(zhuǎn)子17一起旋轉(zhuǎn)的止推環(huán)36。
套筒32通過溝槽聯(lián)接安裝在軸14的端部14a，因此它與內(nèi)燃機(jī)的軸4一起旋轉(zhuǎn)，但可相對軸4軸向移動。
盤形彈簧37與止推環(huán)36相聯(lián)，其圍繞軸14布置并通過適當(dāng)?shù)匿N38保持在轉(zhuǎn)子17的主體19上。該彈簧趨向于迫使止推環(huán)36與盤31的摩擦襯片接合。
參考標(biāo)號39表示止推軸承，該軸承同軸安裝在軸14上并可在安裝在軸14上的套筒30c上滑動，軸承位于主體9的輪轂9c內(nèi)，相對彈簧37位于止推環(huán)36的相反側(cè)。
止推軸承39布置在彈簧37的徑向最里面部分和環(huán)形活塞40之間，活塞40安裝成能夠在與軸14同軸的環(huán)形座或腔41內(nèi)密封滑動。
在主體9內(nèi)形成有基本徑向的通道42，該通道在活塞40的后面通入到腔41內(nèi)。管43連接在通道42上并能夠供給液壓流體，液壓流體使活塞40向彈簧37滑動以通過該彈簧打開摩擦接合裝置21。
向管43的加壓流體供給可通過液壓管路進(jìn)行控制，液壓管路由電子單元進(jìn)行控制，液壓管路和電子單元都未示出。
在操作過程中，摩擦接合裝置20和21可彼此獨(dú)立地被控制。
通過控制這些摩擦接合裝置，可以實(shí)現(xiàn)許多功能，下面描述其中最重要的功能。起動內(nèi)燃機(jī)通過利用電機(jī)11、17作為起動電機(jī)來起動內(nèi)燃機(jī)2。為此，將摩擦接合裝置20和21都打開，或者將離合器21打開并將檔位置于空檔位置。在這些條件下，電機(jī)的轉(zhuǎn)子17與車輪和內(nèi)燃機(jī)2的軸4都脫開。然后電機(jī)可連接到電源上(機(jī)動車輛上的電池和相關(guān)的轉(zhuǎn)換器)并作為起動電機(jī)。當(dāng)轉(zhuǎn)子17達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)(該狀態(tài)可由已知的傳感器檢測到)，控制單元釋放供給管43的壓力，使得摩擦接合裝置21被彈簧37關(guān)閉。因此，轉(zhuǎn)子17與內(nèi)燃機(jī)的軸4聯(lián)接以起動內(nèi)燃機(jī)。
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)起動后，停止向電機(jī)11、17供電，然后駕駛員可關(guān)閉摩擦接合裝置20以通過轉(zhuǎn)子17將變速箱5與內(nèi)燃機(jī)的軸4聯(lián)接，從而使機(jī)動車輛移動。發(fā)電當(dāng)機(jī)動車輛運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)子17被內(nèi)燃機(jī)2的軸4驅(qū)動旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在電機(jī)作為發(fā)電機(jī)向車上的各種電氣/電子裝置供電，并保證維持車上電池的足夠的電荷水平?；厥諜C(jī)動車輛的動能與推進(jìn)系統(tǒng)相聯(lián)的電子單元可以這樣布置，即當(dāng)機(jī)動車輛制動時(shí)，摩擦接舍裝置21打開，而摩擦接舍裝置20關(guān)閉。在這種情況下，電機(jī)的轉(zhuǎn)子17被變速箱5的軸6驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。在這種狀態(tài)下，電機(jī)作為制動器并發(fā)電，從而回收了一部分機(jī)動車輛的動能。利用電力牽引移動機(jī)動車輛例如，在小空間內(nèi)操縱時(shí)、排隊(duì)時(shí)或當(dāng)通過應(yīng)避免廢氣排放的區(qū)域時(shí)，推進(jìn)系統(tǒng)使得能夠利用電力牽引來移動機(jī)動車輛。為實(shí)現(xiàn)僅通過電力進(jìn)行移動，與推進(jìn)系統(tǒng)相聯(lián)的控制單元打開摩擦接合裝置21。當(dāng)摩擦接合裝置20關(guān)閉時(shí)，電機(jī)可由車上的電池供應(yīng)電能并作為與變速箱5聯(lián)接的電動機(jī)。“停車和開動”運(yùn)行當(dāng)例如在紅綠燈處車輛減速或停下時(shí)，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)2。摩擦接合裝置21打開，而離合器20通常關(guān)閉。如下所述，然后重新起動內(nèi)燃機(jī)以起動車輛?！爸鲃语w輪”功能當(dāng)摩擦接合裝置21關(guān)閉時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子17與內(nèi)燃機(jī)2的軸4一起旋轉(zhuǎn)，事實(shí)上，轉(zhuǎn)子17構(gòu)成與該軸相聯(lián)的輔助飛輪。
在正常操作中，內(nèi)燃機(jī)2的軸4在轉(zhuǎn)速是變化的，這種變化通過內(nèi)燃機(jī)2的機(jī)架傳遞到機(jī)動車輛的車體上，并產(chǎn)生振動。
在根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)系統(tǒng)中，可以通過這樣的方法補(bǔ)償內(nèi)燃機(jī)2的速度和扭矩變化以及由此產(chǎn)生的傳遞到機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)上的振動，即適當(dāng)控制電機(jī)的扭矩，使其與內(nèi)燃機(jī)的循環(huán)保持適當(dāng)相位，從而使得扭轉(zhuǎn)固定在內(nèi)燃機(jī)軸4上的轉(zhuǎn)子17在軸趨向于加速時(shí)使軸減慢，當(dāng)軸趨向于減速時(shí)使軸加快。
圖2所示為根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)系統(tǒng)第一實(shí)施例。在該圖中，與上面參考圖所述的相同或等同的零件和元件用相同的參考標(biāo)號表示。
圖2的實(shí)施例與圖1的實(shí)施例具有相同的功能性，從結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)看，主要有以下不同之處。
飛輪13仍連接在內(nèi)燃機(jī)軸4的面向中間功能組7的端部上，但是，該飛輪不再構(gòu)成圖1的軸部分14。
作為電機(jī)支撐體的半殼9具有面向變速箱5的橫向壁，并構(gòu)成輪轂9c，支撐軸承16位于該輪轂9c內(nèi)。
轉(zhuǎn)子17也包括圓周環(huán)形主體18，主體18具有C形剖面并固定在內(nèi)主體19上。與內(nèi)燃機(jī)軸4和變速箱軸6同軸的軸44固定在內(nèi)主體19的中心部分。軸44的面向變速箱5的端部連接有整體盤部分45，面向摩擦接舍裝置20的盤22的摩擦襯片26的環(huán)28通過撓性聯(lián)接裝置33連接在整體盤部分45上。該盤22直接固定在套筒24上，而沒有中間的撓性聯(lián)接。
支撐體15直接包圍在轉(zhuǎn)子軸44上，活塞40安裝在支撐件15內(nèi)以能夠密封滑動。
轉(zhuǎn)子的部分19具有管形構(gòu)造或輪轂19c，輪轂19c與軸44同軸并伸向支撐體15。支撐軸承16布置在該輪轂19c和電機(jī)支撐體9的輪轂9c之間。止推軸承39圍繞轉(zhuǎn)子軸44滑動安裝，軸向布置在活塞40和許多止推銷46之間，止推銷46穿過轉(zhuǎn)子主體19并與摩擦接合裝置21的盤形彈簧37的徑向最里面部分接合。該彈簧37的周邊與固定在轉(zhuǎn)子主體19上的環(huán)47接合。
在摩擦接合裝置21內(nèi)，止推環(huán)36位于環(huán)47和飛輪13之間。該止推環(huán)相對環(huán)47滑動安裝，并通過溝槽聯(lián)接安裝在環(huán)47內(nèi)。摩擦接合裝置21的摩擦襯片34和35由環(huán)形盤31載帶，盤31連接在飛輪13的周邊上，并可相對飛輪13進(jìn)行有限的軸向移動。
根據(jù)圖2的布置方式和圖1所示布置方式之間的重要區(qū)別是電機(jī)轉(zhuǎn)子17與內(nèi)燃機(jī)2的軸4的連接不同。在根據(jù)圖2的布置方式中，該聯(lián)接不帶彈性撓性聯(lián)軸器，這使得能夠在動態(tài)變化非常的情況下更好地利用扭矩。例如在上述“主動飛輪”功能中，這是特別有利的。
圖3所示為根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例。
在圖3中，已經(jīng)參考前面附圖描述的零件和部件給予相同的參考標(biāo)號。
與圖1和2中所示的實(shí)施例相比，在圖3所示的布置方式中，管形輪轂48固定在內(nèi)燃機(jī)2的軸4上，支撐軸承16位于該管形輪轂48內(nèi)。飛輪13從輪轂48的外表面伸出。成型環(huán)51固定在輪轂48的面向變速箱5的端部。
電機(jī)的轉(zhuǎn)子17包括帶有C形剖面的周邊環(huán)形體18，內(nèi)主體19固定在環(huán)形體18上，內(nèi)主體19具有圓周套筒19a、盤形部分19b和軸44，軸44接合在內(nèi)燃機(jī)軸4的輪轂48內(nèi)，支撐軸承16布置在軸44和輪轂48之間。軸44具有面向變速箱5的軸向延伸部分44a。環(huán)49安裝在軸44的該延伸部分44a上，支撐軸承52布置在環(huán)49和延伸部分44a之間。
轉(zhuǎn)子主體19的環(huán)49和盤形部分19b通過許多彈性元件50聯(lián)接在一起，因此它們構(gòu)成一雙質(zhì)量飛輪。
環(huán)49面向摩擦接合裝置20的盤22上的摩擦襯片26。盤22直接安裝在套筒24上，而沒有中間的彈簧聯(lián)接。
控制電機(jī)轉(zhuǎn)子和內(nèi)燃機(jī)2的軸4之間的聯(lián)接的摩擦接合裝置21包括與轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)的環(huán)形盤31，盤31的相對面上備有摩擦襯片34和35。
盤31布置在飛輪13和止推環(huán)36之間，止推環(huán)36軸向可移動地布置在飛輪13和轉(zhuǎn)子17的主體19之間。盤形彈簧37與止推環(huán)36相聯(lián)，該彈簧的徑向最里面部分壓在螺桿53的端部上，螺栓53軸向可滑動地安裝在在飛輪13的徑向最里面部分中形成的相應(yīng)孔內(nèi)。螺栓53的另一端壓在成型環(huán)形件54上，許多活塞40作用在環(huán)形件54的另一側(cè)上。這些活塞安裝在支撐體15的內(nèi)部，支撐體15固定在作為電機(jī)支撐體的半殼9的壁9b上。
通過圖3推進(jìn)系統(tǒng)獲得的操作形式，特別是功能，與參考圖1和2的實(shí)施例所述的基本相同。
根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)系統(tǒng)具有許多優(yōu)點(diǎn)。
首先，布置在內(nèi)燃機(jī)2和變速箱5之間的功能組7可以制造成尺寸非常有限。
在裝配到內(nèi)燃機(jī)2和變速箱5之間之前，電機(jī)可以預(yù)裝配并進(jìn)行檢測。該預(yù)裝配的電機(jī)可與不同種類的內(nèi)燃機(jī)和/或不同種類的變速箱連接。
功能組7還使得能夠?qū)崿F(xiàn)許多功能，這些功能整體上能夠提高效率并明顯減少燃油消耗和廢氣排放。
當(dāng)然，在不偏離如在后附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范圍的情況下，當(dāng)本發(fā)明的原理保持不變時(shí)，相對通過非限制性實(shí)例所述和展示的情況，這些實(shí)施例和構(gòu)造細(xì)節(jié)可以進(jìn)行各種改變。
權(quán)利要求
1.機(jī)動車輛用的推進(jìn)系統(tǒng)(1)，包括內(nèi)燃機(jī)(2)，變速箱(5)，位于內(nèi)燃機(jī)(2)的軸(4)和變速箱(5)的輸入軸(6)之間的離合器裝置(20，21)，包括定子(11)和轉(zhuǎn)子(17)的可逆式旋轉(zhuǎn)電機(jī)(11，17)，該電機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)(2)的起動電機(jī)和作為發(fā)電機(jī)之用；該系統(tǒng)(1)的特征在于，所述電機(jī)(11，17)布置在內(nèi)燃機(jī)(2)和變速箱(5)之間，并且安裝成與所述內(nèi)燃機(jī)(2)的軸(4)和變速箱(5)的輸入軸(6)同軸，所述離合器裝置包括用于控制電機(jī)轉(zhuǎn)子(17)和變速箱(5)之間的聯(lián)接的第一離合器(20)，以及用于控制電機(jī)轉(zhuǎn)子(17)和內(nèi)燃機(jī)(2)的軸(4)之間的聯(lián)接的第二離合器(21)；所述第一和第二離合器(20，21)可彼此獨(dú)立地有選擇地被控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器(20，21)是摩擦接合裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二離合器(21)是電液控制型的。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3中所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)離合器(20；21)都包括備有摩擦材料襯片(25，26；34，35)的相關(guān)盤(22；31)、相關(guān)的軸向可移動的止推環(huán)(27，26)、和相關(guān)的抵靠件(29，49；28，47，13)，抵靠件相對盤位于止推環(huán)的相反側(cè)，并由電機(jī)的轉(zhuǎn)子(17)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器(20，21)包括單個(gè)抵靠件(28；圖1)，它與離合器(20，21)的某一個(gè)的盤(22，31)配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5中所述的系統(tǒng)，其中飛輪(13)連接在內(nèi)燃機(jī)(2)的軸(4)上；其特征在于，第二離合器(21)的盤31固定在所述飛輪(13；圖2)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的系統(tǒng)，其特征在于，電機(jī)的轉(zhuǎn)子(17)包括連接在軸(44)上的第一主體(19)，軸(44)與內(nèi)燃機(jī)(2)的軸(4)同軸安裝并可一起旋轉(zhuǎn)；第二主體(49)通過彈簧裝置(50)聯(lián)接在轉(zhuǎn)子的所述第一主體(19)上，使得所述第一和第二主體(19，49)一起構(gòu)成雙質(zhì)量飛輪(圖3)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或7中所述的系統(tǒng)，其中飛輪(13)連接在內(nèi)燃機(jī)(2)的軸(4)上；其特征在于，第二離合器(21)的盤(31)布置在相聯(lián)的止推環(huán)和所述飛輪(13，圖3)之間，飛輪作為所述第二離合器(21)的抵靠件。
9.根據(jù)任一前述權(quán)利要求中所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)(11，17)是三相式的。
全文摘要
系統(tǒng)(1)包括內(nèi)燃機(jī)(2)、變速箱(5)、位于內(nèi)燃機(jī)(2)的軸(4)和變速箱(5)的輸入軸(6)之間的接合裝置(20,21),和包括定子(11)和轉(zhuǎn)子(17)的可逆式旋轉(zhuǎn)電機(jī)(11,17),該電機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)(2)的起動電機(jī)和發(fā)電機(jī)。電機(jī)(11,17)布置在內(nèi)燃機(jī)(2)和變速箱(5)之間并與該內(nèi)燃機(jī)(2)的軸(4)和變速箱(5)的輸入軸(6)同軸。接合裝置包括第一離合器(20)和第二離合器(21),其中第一離合器(20)用于控制電機(jī)的轉(zhuǎn)子(17)和變速箱(5)之間的聯(lián)接,第二離合器(21)用于控制電機(jī)的轉(zhuǎn)子(17)和內(nèi)燃機(jī)(2)的軸(4)之間的聯(lián)接。這些離合器(20,21)可彼此獨(dú)立地有選擇地被控制。
文檔編號B60K6/40GK1283156SQ98812606
公開日2001年2月7日 申請日期1998年11月2日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月4日
發(fā)明者D·梅斯蒂, D·卡納佐, M·加拉貝洛 申請人:馬涅蒂馬雷利股份公司