專利名稱：電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車，確切地說，它是一種改進(jìn)的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置。
大家知道，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的制造技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)了，但是，環(huán)境污染也越來(lái)越嚴(yán)重。因此各國(guó)都在重視這個(gè)問題，電瓶汽車、太陽(yáng)能汽車應(yīng)運(yùn)而生。但是，現(xiàn)在的電瓶汽車的動(dòng)力裝置不理想，幾乎天天要充電(或陽(yáng)光)，十分麻煩，所以人們都在拼命研究高性能蓄電池以圖解決動(dòng)力問題，然而至今難以成功。
本發(fā)明的目的是提供一種能長(zhǎng)久正常工作的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置。
本發(fā)明另辟新徑，其技術(shù)方案如下它包括直流發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)馬達(dá)、電瓶、硅整流發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇、平衡輪及制動(dòng)器，其特點(diǎn)在于硅整流發(fā)電機(jī)有若干臺(tái)，它們圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端裝有電磁離合器，電磁離合器中的飛輪轂齒圈與上述各發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)齒輪嚙合，電瓶有兩個(gè)(組)，一個(gè)(組)為起動(dòng)馬達(dá)及電磁離合器的吸持線圈供電，另一個(gè)(組)為各發(fā)電機(jī)提供磁場(chǎng)電流，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能輸往發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸電線路上設(shè)有穩(wěn)壓器、電容器、調(diào)速器、開關(guān)，另有專門一臺(tái)發(fā)電機(jī)的電能輸往車子的照明、電磁離合器的吸持線圈及其它用電設(shè)備，并為起動(dòng)馬達(dá)電瓶充電。
上述電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置中，電磁離合器的吸持線圈固定在發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋上，飛輪轂用圓柱軸承支撐在動(dòng)力軸的軸承上，離合器片(即吸磁鐵)裝在動(dòng)力軸上設(shè)制有花鍵的部位，并可前后移動(dòng)。飛輪轂齒圈直徑大于各發(fā)電機(jī)傳動(dòng)齒輪直徑，前者齒數(shù)大于后者齒數(shù)，其兩者轉(zhuǎn)速差可以很大。
由于本發(fā)明采用了電磁離合器，在發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)起動(dòng)后(注電磁離合器已先被接通電源)，離合器片帶動(dòng)了飛輪轂齒圈，也同時(shí)帶動(dòng)若干臺(tái)發(fā)電機(jī)，并且各發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速比發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大，利用大轉(zhuǎn)速差，使發(fā)電機(jī)具有“超前意識(shí)”，且發(fā)電機(jī)超前轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的電能主要輸往發(fā)動(dòng)機(jī)，如用高質(zhì)量的發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電瓶、飛輪轂園柱軸承等，就能使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)久工作，而且還有電能為起動(dòng)馬達(dá)電瓶、電磁離合器及其它照明等用電設(shè)備充電。不僅如此電磁離合器還可根據(jù)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)控制通斷電路，從而更有效的控制飛輪轂齒圈及發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，徹底改變飛輪那種被動(dòng)的硬式機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)方式，切實(shí)減少或避免發(fā)電機(jī)軸承由于長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的不良后果，即使在很大比例轉(zhuǎn)速差的情況下，發(fā)電機(jī)軸承都可以正常工作。當(dāng)然轉(zhuǎn)速差越大，發(fā)電機(jī)越能提早供電，起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間也就更短。
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例加以說明

圖1為本發(fā)明最佳實(shí)施例的機(jī)械構(gòu)造示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例中各發(fā)電機(jī)的布置示意圖；圖3為本發(fā)明發(fā)電機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)供電電路示意圖；圖4是專門一臺(tái)發(fā)電機(jī)為起動(dòng)馬達(dá)、負(fù)載、電磁離合器的吸持線圈及電瓶供電示意圖。
如圖1所示，本發(fā)明機(jī)械構(gòu)造部分主要由直流電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1、馬達(dá)2、電磁離合器(包括吸持線圈8、帶齒圈10的飛輪轂9、離合器片12、回位鋼片13)以及圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的若干臺(tái)發(fā)電機(jī)(I、II、III、IV、V、VI，圖中畫出二臺(tái))組成。電磁離合器各組件套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸前端，其中電磁線圈8通過緊固件17固定于發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋上，飛輪轂9由軸承11壓裝在軸承18上，而軸承18則套裝在花鍵軸16的后端部位，當(dāng)飛輪轂9未磁化時(shí)，不隨離合器片12和軸19轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器片12裝在軸19的花鍵16部分，可隨軸19轉(zhuǎn)動(dòng)并可前后移動(dòng)，回位鋼片13是與離合器片12彈性連接，可幫助離合片回位。發(fā)動(dòng)機(jī)軸19的后端設(shè)有小傳動(dòng)齒輪4、冷卻風(fēng)扇5、平衡輪6及制動(dòng)器7。下面結(jié)合工作原理敘述各零部件的關(guān)系及作用首先，由電瓶給起動(dòng)馬達(dá)2供電，起動(dòng)馬達(dá)2轉(zhuǎn)動(dòng)，通過馬達(dá)傳動(dòng)齒輪3向前移動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)齒輪4嚙合，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸19轉(zhuǎn)動(dòng)。于此同時(shí)，電瓶E2也將通過K7同時(shí)給吸持線圈8供電，吸持線圈8的強(qiáng)磁力立即將飛輪轂9磁化，離合器片12也立即被吸合在飛輪轂9的外端面上，由于離合器片12的內(nèi)齒套通過花鍵16與動(dòng)力軸19相連，所以被吸合后，離合器片12將帶動(dòng)飛輪轂9迅速轉(zhuǎn)動(dòng)。飛輪轂一轉(zhuǎn)動(dòng)，其齒圈10是與六臺(tái)發(fā)電機(jī)I、II、III、IV、V、VI的被傳動(dòng)齒輪14(都用14表示)常時(shí)嚙合，所以各臺(tái)(六臺(tái))發(fā)電機(jī)同時(shí)被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。通過各傳動(dòng)齒輪(齒圈)的齒數(shù)配制，可以產(chǎn)生很大的轉(zhuǎn)速差，還可以使發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)電機(jī)具有“超前意識(shí)”，并向外供電。本圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力軸19的前端設(shè)有將動(dòng)力輸往驅(qū)動(dòng)車輪的飛輪22以及離合器、變速箱等傳動(dòng)部件(圖中略畫，應(yīng)明白)。
如圖2所示，這是表示六臺(tái)發(fā)電機(jī)I、II、III、IV、V、VI圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)1周圍的布置示意圖，各發(fā)電機(jī)是通過飛輪轂齒圈10與各發(fā)電機(jī)被傳動(dòng)齒輪14及15永久嚙合(示意圖如圖1所示，略畫)。
如圖3所示，該圖雖只畫出一臺(tái)發(fā)電機(jī)供電示意，但體現(xiàn)了多臺(tái)發(fā)電機(jī)(I、II、III、IV、V、VI)的共同原理。圖中E1為提供各發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電流的電瓶，L為電壓調(diào)解器，當(dāng)發(fā)電機(jī)I有了磁場(chǎng)電流并由發(fā)動(dòng)機(jī)通過電磁離合器片帶動(dòng)飛輪轂齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)后1.當(dāng)合上充電電路開關(guān)K4的時(shí)候，此時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出端N點(diǎn)電壓高于電瓶E1的電壓，發(fā)電機(jī)高于電瓶電壓的電流，將通過開關(guān)K4、集束插頭21，穩(wěn)壓器W、容電器C。經(jīng)開關(guān)K1進(jìn)入電阻線圈R1-R2并消耗發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1不帶電被起動(dòng)馬達(dá)帶著空轉(zhuǎn)。
2.當(dāng)合開關(guān)K4，充電指示器20指示發(fā)電機(jī)正常供電時(shí)，斷開K1開關(guān)，同時(shí)接通開關(guān)K2的電路，此時(shí)發(fā)電機(jī)輸出端N點(diǎn)高于電瓶的電壓電流經(jīng)開關(guān)K4、集束插頭21、穩(wěn)壓器W、容電器C、K2開關(guān)至調(diào)速器T，而后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1。
3.當(dāng)調(diào)速器T(被人為)逐步降低發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)調(diào)速器T前端線路電壓電流會(huì)逐步或突然升高，這時(shí)自動(dòng)減壓開關(guān)K3便自動(dòng)接通電路，并將過大的電壓電流釋放至電阻線圈R1-R2轉(zhuǎn)變成熱能加以消耗。
其中a、b、c、d、e、f及a、b’、c’、d’、e’、f’用來(lái)表示六臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出及進(jìn)入線路。
如圖4所示，電瓶E2為起動(dòng)馬達(dá)2供電，而發(fā)電機(jī)VI的傳動(dòng)齒輪也同樣被發(fā)動(dòng)機(jī)電磁離合器和飛輪轂齒圈帶動(dòng)后向外供電，它不僅可為負(fù)載P(即車子上的照明或其它用電設(shè)備)供電，還向電磁離合器的吸持線圈8持久供電，還可為電瓶E2及自身轉(zhuǎn)子繞組供電。當(dāng)E2飽合后，負(fù)載P也不用電時(shí)，過多的電流經(jīng)自動(dòng)開關(guān)K6、經(jīng)電阻R轉(zhuǎn)換成熱能消耗。L為發(fā)電機(jī)電壓調(diào)解器，K7為起動(dòng)機(jī)電路開關(guān)。
當(dāng)發(fā)電機(jī)接近超高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁離合器的電源將被自動(dòng)控制開關(guān)KS自動(dòng)斷電，在回位鋼片13的作用下，使離合器片12與飛輪轂9處于暫時(shí)分離狀態(tài)，此時(shí)飛輪轂和發(fā)電機(jī)暫靠自身高速運(yùn)轉(zhuǎn)的慣性維持X秒轉(zhuǎn)動(dòng)，待飛輪轂、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速下降到最低限速后，電源自動(dòng)開關(guān)KS將自動(dòng)接通電源，使吸磁線圈8的強(qiáng)磁力又將離合器片12再次牢牢的吸在飛輪轂9的后部作正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以此往復(fù)工作。
本實(shí)用新型中發(fā)電機(jī)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增減。本實(shí)用新型若采用質(zhì)量轉(zhuǎn)好的電瓶，只需半年甚至一年給電瓶充一次電即可(注期間要適當(dāng)補(bǔ)加電瓶水)，這就從根本上解決了電動(dòng)小汽車的動(dòng)力問題，避免了花巨資研究直接用于電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能電瓶，同時(shí)本動(dòng)力還可用于單獨(dú)性動(dòng)力需求，如野外發(fā)電等。另外，如采用固體可充電池，本動(dòng)力在太空失重的狀態(tài)下，也可做備用發(fā)電機(jī)的臨時(shí)動(dòng)力源。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，包括直流發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)馬達(dá)、電瓶、硅整流發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇、平衡輪及制動(dòng)器，其特征在于硅整流發(fā)電機(jī)有若干臺(tái)，它們圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端裝有電磁離合器，電磁離合器中的飛輪轂齒圈與上述各發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)齒輪嚙合，電瓶有兩個(gè)(組)，一個(gè)(組)為起動(dòng)馬達(dá)及電磁離合器的吸持線圈供電，另一個(gè)(組)為各發(fā)電機(jī)提供磁場(chǎng)電流，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能輸往發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸電線路上設(shè)有穩(wěn)壓器、電容器、調(diào)速器、開關(guān)，另有專門一臺(tái)發(fā)電機(jī)的電能輸往車子的照明、電磁離合器的吸持線圈及其它用電設(shè)備，并為起動(dòng)馬達(dá)電瓶充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其特征是電磁離合器的吸持線圈固定在發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋上，飛輪轂用圓柱軸承支撐在動(dòng)力軸的軸承上，離合器片(也稱吸磁鐵)裝在動(dòng)力軸上制有花鍵的部位，并可前后移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其特征是飛輪轂齒圈直徑大于各發(fā)電機(jī)傳動(dòng)齒輪直徑，前者齒數(shù)大于后者齒數(shù)，其兩者轉(zhuǎn)速差可以很大。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種能長(zhǎng)久正常工作的電動(dòng)汽(轎)車動(dòng)力裝置。它包括起動(dòng)馬達(dá)、供起動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)的電瓶、直流電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、硅整流發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器、電磁離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轂、齒圈以及制動(dòng)盤。其特點(diǎn)是:發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出花鍵軸端,通過電磁離合器片傳動(dòng),并帶動(dòng)飛輪轂及齒圈轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)使若干個(gè)發(fā)電機(jī)高速旋轉(zhuǎn),發(fā)電機(jī)圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍。電瓶有兩(組)個(gè),一個(gè)為起動(dòng)馬達(dá)供電,另一(組)個(gè)為發(fā)電機(jī)提供磁場(chǎng)電流。發(fā)電機(jī)的電能輸往發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)B60L11/00GK1271657SQ99124420
公開日2000年11月1日 申請(qǐng)日期1999年11月9日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月9日
發(fā)明者羅云 申請(qǐng)人:羅云