油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年來隨著世界環(huán)保意識的抬頭及能源危機(jī)的影響，世界各先進(jìn)國家均投入大筆資金與人力研發(fā)低污染、低油耗、與高效能的車輛。
[0003]以目前新興的電動(dòng)車輛為例，其是使用電能作為其驅(qū)動(dòng)能源，沒有廢氣的排放與污染，因而被認(rèn)為是最佳的交通工具。然而，電動(dòng)車輛卻有著續(xù)航力低、充電不方便、與成本偏尚的缺點(diǎn)。
[0004]為了擷取電動(dòng)車及汽油車的優(yōu)點(diǎn)，近年來人們陸陸續(xù)續(xù)即有汽油引擎與電能馬達(dá)兩種優(yōu)點(diǎn)在不斷開發(fā)油電混合車，本案即為其中之一。
[0005]傳統(tǒng)的動(dòng)力裝置一般都為單一動(dòng)力裝置，要么純汽油動(dòng)力傳動(dòng)，要么純電動(dòng)力傳動(dòng)或者油電混合動(dòng)力傳動(dòng)，但不可實(shí)現(xiàn)三種狀態(tài)切換。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可直接通過舊車改裝而成，并可實(shí)現(xiàn)純汽油動(dòng)力傳動(dòng)，純電動(dòng)力傳動(dòng)及油電混合動(dòng)力傳動(dòng)三種狀態(tài)的隨時(shí)切換。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0008]一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)⑴、第一離合器⑵、變速箱⑷及油門踏板(5)，還包括雙動(dòng)力切換裝置(3)、第二離合器(8)、電動(dòng)機(jī)(6)、蓄電池(9)及變頻器
(7);所述雙動(dòng)力切換裝置(3)與變速箱(4)連接，并且通過第一離合器(8)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
(I)連接，通過第二離合器(8)與電動(dòng)機(jī)(6)連接；油門踏板(5)連接控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，同時(shí)也通過變頻器(7)連接控制電動(dòng)機(jī)￠);蓄電池(9)通過變頻器(7)連接電動(dòng)機(jī)(6)并提供動(dòng)力；所述蓄電池(9)與電動(dòng)機(jī)(6)連接，可回收電動(dòng)機(jī)(6)制動(dòng)能量。
[0009]所述雙動(dòng)力切換裝置(3)，包括箱體(11)，所述箱體(11)上部設(shè)有注油口(111)，所述箱體(11)上穿設(shè)主動(dòng)軸(12)、備用軸(13)和輸出軸(14)，主動(dòng)軸(12)和輸出軸
(14)為同圓心設(shè)置；主動(dòng)軸(12)末端設(shè)有第一外齒(121)，備用軸(13)中部設(shè)有第二外齒(131)，輸出軸(14)前端設(shè)有第三外齒(141)，輸出軸(14)前端套設(shè)傳動(dòng)齒套(15)，所述傳動(dòng)齒套(15)中部設(shè)有第四外齒(151)和第一內(nèi)齒(152)，第一內(nèi)齒(152)與第三外齒(141)相配合，也可以與第一外齒(121)相配合，第四外齒(151)可以與第二外齒(131)相配合；所述傳動(dòng)齒套(15)通過軸承(19)設(shè)在支架(154)上，支架(154)設(shè)在支架座(16)上，支架座(16)固定在箱體(11)底部，所述箱體(11)底部設(shè)有千斤頂座(17)，千斤頂座(17)上設(shè)有千斤頂(18)，千斤頂(18)與支架(154)連接，并可推動(dòng)支架(154)在支架座(16)上移動(dòng)；主動(dòng)軸(12)連接第一離合器(8)，備用軸(13)連接第二離合器(8)，輸出軸(14)連接變速箱⑷。
[0010]所述雙動(dòng)力切換裝置中的軸承(19) 一端頂住傳動(dòng)齒套(15)的臺階面，另一端通過擋環(huán)(153)定位。
[0011]本發(fā)明的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)為在原車的第一離合器(8)與變速箱(4)中間增加一個(gè)雙動(dòng)力切換裝置(3)，并在雙動(dòng)力切換裝置(3)的備用軸(13)上通過第二離合器(8)連接電動(dòng)機(jī)￠)，從而實(shí)現(xiàn)油電雙動(dòng)力轉(zhuǎn)換，這樣做的好處讓電動(dòng)機(jī)(6)也可以使用變速箱
(4)，可以保證車輛在低速檔位時(shí)可以獲得比較大的扭矩。本發(fā)明通過對雙動(dòng)力裝置(3)的狀態(tài)切換，可實(shí)現(xiàn)純汽油動(dòng)力傳動(dòng)、純電動(dòng)力傳動(dòng)及油電混合動(dòng)力傳動(dòng)三種狀態(tài)的隨時(shí)切換。本發(fā)明保留了原有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用便利，又增加了電的的經(jīng)濟(jì)性，跑遠(yuǎn)路、電用完或需要高速時(shí)可采用燃油模式和油電混合動(dòng)力模式。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明中雙動(dòng)力切換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本發(fā)明中純汽油動(dòng)力傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)雙動(dòng)力切換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本發(fā)明中油電混合動(dòng)力傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)雙動(dòng)力切換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為本發(fā)明中純電動(dòng)力傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)雙動(dòng)力切換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0018]實(shí)施例
[0019]如圖1所示，一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一離合器2、變速箱4及油門踏板5，還包括雙動(dòng)力切換裝置3、第二離合器8、電動(dòng)機(jī)6、蓄電池9及變頻器7 ;所述雙動(dòng)力切換裝置3與變速箱4連接，并且通過第一離合器8與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)I連接，通過第二離合器8與電動(dòng)機(jī)6連接；油門踏板5連接控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)1，同時(shí)也通過變頻器7連接控制電動(dòng)機(jī)6 ;蓄電池9通過變頻器7連接電動(dòng)機(jī)6并提供動(dòng)力；所述蓄電池9與電動(dòng)機(jī)6連接，可回收電動(dòng)機(jī)6的制動(dòng)能量，給蓄電池9充電。
[0020]如圖2所示，所述雙動(dòng)力切換裝置3，包括箱體11，所述箱體11上部設(shè)有注油口111，所述箱體11上穿設(shè)主動(dòng)軸12、備用軸13和輸出軸14，主動(dòng)軸12和輸出軸14為同圓心設(shè)置；主動(dòng)軸12末端設(shè)有第一外齒121，備用軸13中部設(shè)有第二外齒131，輸出軸14前端設(shè)有第三外齒141，輸出軸14前端套設(shè)傳動(dòng)齒套15，所述傳動(dòng)齒套15中部設(shè)有第四外齒151和第一內(nèi)齒152，第一內(nèi)齒152與第三外齒141相配合，也可以與第一外齒121相配合，第四外齒151可以與第二外齒131相配合；所述傳動(dòng)齒套15通過軸承19設(shè)在支架154上，支架154設(shè)在支架座16上，支架座16固定在箱體11底部，所述箱體11底部設(shè)有千斤頂座17，千斤頂座17上設(shè)有千斤頂18，該千斤頂18為手動(dòng)液壓控制，千斤頂18與支架154連接，并可推動(dòng)支架154在支架座16上移動(dòng)；主動(dòng)軸12連接第一離合器8，備用軸13連接第二離合器8，輸出軸14連接變速箱4。
[0021]所述雙動(dòng)力切換裝置3中的軸承19 一端頂住傳動(dòng)齒套15的臺階面，另一端通過擋環(huán)153定位。
[0022]如圖3所示，本發(fā)明處于純汽油動(dòng)力傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)，雙動(dòng)力切換裝置3內(nèi)第一內(nèi)齒152同時(shí)嚙合第一外齒121和第三外齒141，此時(shí)第四外齒151和第二外齒31脫開，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)I啟動(dòng)，主動(dòng)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)輸出軸14運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0023]如圖4所示，本發(fā)明切換為油電混合動(dòng)力傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)，同時(shí)踩住第一離合器2和第二離合器8，通過手動(dòng)液壓控制千斤頂18動(dòng)作推動(dòng)支架154在支架座16上移動(dòng)，由于傳動(dòng)齒套15通過軸承19設(shè)在支架154上，軸承19被擋環(huán)153固定在傳動(dòng)齒套15上，因此支架154移動(dòng)能帶動(dòng)傳動(dòng)齒套15 —起移動(dòng)，移動(dòng)過后，傳動(dòng)齒套15上的第四外齒151和第二外齒131嚙合，但第一內(nèi)齒152還是處于同時(shí)嚙合第一外齒121和第三外齒141，此時(shí)主動(dòng)軸12及備用軸13同時(shí)帶動(dòng)輸出軸14運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)6啟動(dòng)。同時(shí)，油門踏板5踩動(dòng)時(shí)，通過變頻器7控制電動(dòng)機(jī)6轉(zhuǎn)速與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)I的轉(zhuǎn)速同步。
[0024]如圖5所示，本發(fā)明切換為純電動(dòng)力傳動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)踩住第一離合器2和第二離合器8 ;再次通過千斤頂18推動(dòng)支架154，傳動(dòng)齒套15上第一內(nèi)齒152與主動(dòng)軸12上的第一外齒121脫開，傳動(dòng)齒套15上的第四外齒151仍舊與備用軸13的第二外齒131嚙合，第二內(nèi)齒152依舊和輸出軸14的第三外齒141嚙合，此時(shí)由備用軸13帶動(dòng)輸出軸14運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)I停止工作。
[0025]當(dāng)需退回切換狀態(tài)時(shí)，同時(shí)踩住第一離合器2和第二離合器8，通過千斤頂18拉動(dòng)支架，使雙動(dòng)力切換裝置3切換為如圖3或如圖4的狀態(tài)。
[0026]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、第一離合器(2)、變速箱(4)及油門踏板(5)，還包括雙動(dòng)力切換裝置(3)、第二離合器(8)、電動(dòng)機(jī)(6)、蓄電池(9)及變頻器(7);所述雙動(dòng)力切換裝置(3)與變速箱(4)連接，并且通過第一離合器(8)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(I)連接，通過第二離合器(8)與電動(dòng)機(jī)(6)連接；油門踏板(5)連接控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(I)，同時(shí)也通過變頻器(7)連接控制電動(dòng)機(jī)￠);蓄電池(9)通過變頻器(7)連接電動(dòng)機(jī)(6)并提供動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述雙動(dòng)力切換裝置，包括箱體(11)，所述箱體(11)上部設(shè)有注油口(111)，其特征在于:所述箱體(11)上穿設(shè)主動(dòng)軸(12)、備用軸(13)和輸出軸(14)，主動(dòng)軸(12)和輸出軸(14)為同圓心設(shè)置；主動(dòng)軸(12)末端設(shè)有第一外齒(121)，備用軸(13)中部設(shè)有第二外齒(131)，輸出軸(14)前端設(shè)有第三外齒(141)，輸出軸(14)前端套設(shè)傳動(dòng)齒套(15)，所述傳動(dòng)齒套(15)中部設(shè)有第四外齒(151)和第一內(nèi)齒(152)，第一內(nèi)齒(152)與第三外齒(141)相配合，也可以與第一外齒(121)相配合，第四外齒(151)可以與第二外齒(131)相配合；所述傳動(dòng)齒套(15)通過軸承(19)設(shè)在支架(154)上，支架(154)設(shè)在支架座(16)上，支架座(16)固定在箱體(11)底部，所述箱體(11)底部設(shè)有千斤頂座(17)，千斤頂座(17)上設(shè)有千斤頂(18)，千斤頂(18)與支架(154)連接，并可推動(dòng)支架(154)在支架座(16)上移動(dòng)；主動(dòng)軸(12)連接第一離合器(8)，備用軸(13)連接第二離合器(8)，輸出軸(14)連接變速箱(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述雙動(dòng)力切換裝置中的軸承(19) 一端頂住傳動(dòng)齒套(15)的臺階面，另一端通過擋環(huán)(153)定位。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、變速箱及油門踏板，還包括雙動(dòng)力切換裝置、第二離合器、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、變頻器；所述雙動(dòng)力切換裝置與變速箱連接，通過第一離合器與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連接，通過第二離合器與電動(dòng)機(jī)連接；油門踏板連接控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也通過變頻器連接控制電動(dòng)機(jī)；蓄電池通過變頻器連接電動(dòng)機(jī)并提供動(dòng)力；所述的蓄電池與電動(dòng)機(jī)連接，可回收電動(dòng)機(jī)制動(dòng)能量。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可直接通過舊車改裝而成，并可實(shí)現(xiàn)純汽油動(dòng)力傳動(dòng)，純電動(dòng)力傳動(dòng)及油電混合動(dòng)力傳動(dòng)三種狀態(tài)的隨時(shí)切換。
【IPC分類】B60K6-36, B60K6-48
【公開號】CN104608614
【申請?zhí)枴緾N201510083598
【發(fā)明人】陳志剛
【申請人】陳志剛
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年2月16日