車輛的制作方法
【技術領域】
[0001] 各種實施例涉及選擇混合動力車輛中的發(fā)動機操作點。
【背景技術】
[0002] 混合動力電動車輛（HEV)利用內燃發(fā)動機和電機的組合提供推進車輛所需的功 率和扭矩。這種布置相對于僅具有內燃發(fā)動機的車輛提供提高的燃料經濟性。由于存在多 個動力源，因此可基于控制發(fā)動機和電機的操作來增加車輛或動力傳動系效率。

【發(fā)明內容】

[0003] 根據實施例，提供一種用于控制車輛的方法，所述車輛具有通過上游離合器選擇 性地結合到電機的發(fā)動機，并且電機通過下游離合器選擇性地結合到有級式變速器齒輪 箱。響應于齒輪箱中的駐車或空檔選擇以及來自用作發(fā)電機的電機的電功率請求，按照由 用于最佳的動力傳動系效率的方案確定的發(fā)動機轉速和發(fā)動機扭矩操作發(fā)動機，用于最佳 的動力傳動系效率的方案滿足來自電機的電功率請求并使發(fā)動機和電機的結合的效率最 大化。
[0004] 所述方案的第一約束可以是電機轉速等于發(fā)動機轉速；其中，方案的第二約束可 以是電機輸出功率大體上等于電機的機械輸出功率減去電機中的電功率損失；其中，方案 的第三約束可以是包括燃料消耗的發(fā)動機效率。
[0005] 所述方案可以是通過限制發(fā)動機扭矩的第一閾值和限制發(fā)動機轉速的第二閾值 而界定，以限制通過發(fā)動機產生的噪聲和振動。
[0006] 根據另一實施例，提供一種車輛，所述車輛設置有：動力傳動系，具有通過上游離 合器連接的發(fā)動機和電機（M/G);齒輪箱，通過變矩器連接到Μ/G?？刂破鞅慌渲脼椋喉憫?駐車或空檔選擇以及來自Μ/G的電功率請求，基于所述請求和Μ/G轉速和扭矩，以發(fā)動機轉 速和發(fā)動機扭矩操作發(fā)動機，以提高動力傳動系效率。
[0007] 根據又一實施例，提供一種用于控制車輛的方法，所述車輛具有通過上游離合器 選擇性地結合到電機（Μ/G)的發(fā)動機，并且Μ/G通過變矩器選擇性地結合到有級式變速器 齒輪箱。響應于駐車或空檔選擇以及來自Μ/G的電功率請求，基于所述請求和Μ/G轉速和 扭矩，以發(fā)動機轉速和發(fā)動機扭矩操作發(fā)動機，以提高動力傳動系效率。
[0008] 所述方法還可包括：響應于駐車或空檔選擇以及來自Μ/G的電功率請求，以輸出 扭矩大體上等于變矩器中的扭矩損失減去發(fā)動機扭矩使Μ/G作為發(fā)電機操作。
[0009] 所述方法還可包括：響應于駐車或空檔選擇以及來自Μ/G的電功率請求，接合上 游離合器，從而以發(fā)動機轉速操作M/G。
[0010] 發(fā)動機轉速和發(fā)動機扭矩可以是基于用于最佳的動力傳動系效率的方案而被選 擇為(ωΚ)目標值，用于最佳的動力傳動系效率的方案滿足來自Μ/G的電功率請求并且 包括發(fā)動機效率、Μ/G效率和變矩器效率。
[0011] 用于最佳的動力傳動系效率的方案可通過用于發(fā)動機扭矩的閾值和用于發(fā)動機 轉速的閾值而限制，以降低來自發(fā)動機的噪聲和振動。
[0012] 用于最佳的動力傳動系效率的方案可由當車輛在某一海拔以上時用于發(fā)動機扭 矩的閾值而限制。
[0013] 所述方法還可包括：接收指示駐車機構接合的信號，以確定檔位選擇。
[0014] 所述方法還可包括：接收指示換檔離合器分離的信號，以確定檔位選擇。
[0015] 本公開的各個實施例具有相關聯的、非限制的點。例如，提供一種用于具有帶駐車 和/空檔的變速器的混合動力車輛的方法以基于來自電機（用作發(fā)電機）要求的功率輸出 而提供發(fā)動機轉速和扭矩命令，所述方法提供增加的動力傳動系效率。發(fā)動機和電機一起 形成動力傳動系的原動機。變矩器也可包含在動力傳動系中。對于給定的發(fā)電機輸出功率 要求，該方法可使發(fā)動機和動力傳動系操作為具有降低的或最小化的燃料消耗。該方法計 算發(fā)動機轉速和扭矩，或等效的電機轉速和扭矩，來作為系統(tǒng)的期望的或最佳的系統(tǒng)的操 作點。對于給定的功率產生輸出，動力傳動系中的損失（包括發(fā)動機損失、發(fā)電機損失和附 件損失）通過該方法被最小化。海拔效應可包含在該方法中，以提供高的動力傳動系效率。 噪聲、振動和震感因素也可包含在該方法中，以在駐車或空檔時提供最佳的動力傳動系效 率，同時滿足用戶對車輛噪聲和操作的期望。
【附圖說明】
[0016] 圖1是根據實施例的混合動力車輛的示意圖；
[0017] 圖2是示出了車輛中的動力流動路徑的圖1的車輛的框圖；
[0018] 圖3是示出各個發(fā)動機操作點的圖表；
[0019] 圖4是示出調節(jié)后的各個發(fā)動機操作點的圖表；
[0020] 圖5是示出根據實施例的控制混合動力車輛的方法的流程圖；
[0021] 圖6是示出實施圖5的方法的示例的混合動力車輛的時間表。
【具體實施方式】
[0022] 在此描述了本公開的實施例。然而，應理解的是，公開的實施例僅是示例并且其他 實施例可采取各種和可替代的形式。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以 示出特定部件的細節(jié)。因此，在此公開的具體結構和功能性細節(jié)不應解釋為限制，而僅僅作 為用于教導本領域的技術人員不同地實施實施例的代表性基礎。本領域的普通技術人員將 理解，參照附圖中的任一附圖描述和示出的多個特征可與在一個或更多個其他附圖中示出 的特征相結合，以形成未明確示出或描述的實施例。示出的特征的組合提供用于典型應用 的代表性實施例。然而，與本公開的教導一致的特征的各種修改和結合可期望用于特定應 用或實施。
[0023] 應認識到，在此公開的任何電路或其他電子裝置可包括任何數量的微處理器、集 成電路、存儲裝置（例如，FLASH、隨機存儲器（RAM)、只讀存儲器（ROM)、電可編程只讀存儲 器（EPROM)、電可擦可編程只讀存儲器（EEPROM)、或者它們的其他適合的變體）和軟件，它 們相互作用以執(zhí)行在此公開的操作。此外，如在此公開的任何一個或更多個電子裝置可被 配置為執(zhí)行嵌入在非暫態(tài)計算機可讀介質中的計算機程序，該非暫態(tài)計算機可讀介質被配 置為執(zhí)行在此公開的任何數量的功能。
[0024] 圖1示出了根據實施例的混合動力車輛（HEV) 10的示意圖。圖1示出了部件之間 的代表性關系。車輛中的部件的物理位置和方向可變化。車輛10包括動力傳動系12。動 力傳動系12包括驅動變速器16的發(fā)動機（ICE) 14,變速器16可被稱為模塊化混合動力變 速器（MHT)。在示出的實施例中，車輛10的各個動力傳動系12部件按順序彼此串聯地設 置。如下面將進一步詳細地描述的，車輛10包括電機（例如，電動機/發(fā)電機（M/G) 18)、相 關聯的牽引電池（BATT) 20、變矩器22、以及多階傳動比自動變速器或齒輪箱（TRANS) 24。
[0025] 發(fā)動機14和M/G 18均是車輛10的驅動源。發(fā)動機14通常表示原動機，原動機 可包括內燃發(fā)動機（例如，通過汽油、柴油或天然氣提供動力的發(fā)動機）或燃料電池。當發(fā) 動機14和M/G 18之間的上游離合器或分離離合器26至少部分地接合時，發(fā)動機14產生 供應到M/G 18的發(fā)動機扭矩和相對應的發(fā)動機功率。M/G 18可通過多種類型的電機中的 任何一種電機實施。例如，M/G18可以是永磁同步電動機。電源電子裝