氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣囊，尤其涉及通過調(diào)節(jié)設(shè)置于車輛的氣囊的內(nèi)壓，吸收沖擊能量的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來講，車輛具有各種安全裝置，用于在隨時可能發(fā)生的突發(fā)情況下保護乘客，其中代表性的是用于保護乘客的內(nèi)裝型氣囊與用于保護被撞者的外裝型氣囊。
[0003]但是這種氣囊會在瞬間展開，無法充分吸收沖擊能量，因此乘客或被撞者可能會受到嚴(yán)重傷害。
[0004]從而為了吸收沖擊能量，現(xiàn)有的氣囊采用了主動排氣概念，其中就副駕駛座氣囊的結(jié)構(gòu)而言，為了滿足商品性/法規(guī)性能，一個側(cè)板上匯聚有如低風(fēng)險調(diào)度排氣結(jié)構(gòu)(LOWRISK DEPLOYMENT VENT;LRD VENT)、一般排氣結(jié)構(gòu)、主動排氣結(jié)構(gòu)等多種排氣結(jié)構(gòu)。其中主動排氣結(jié)構(gòu)是一種用于副駕駛席氣囊展開時調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)壓的裝置，從結(jié)構(gòu)特性上來講能夠根據(jù)不同的目的或不同的展開時間開啟和關(guān)閉。
[0005]圖1顯示外裝型氣囊10在多種碰撞模式下與前方被碰撞體發(fā)生接觸時的模型。圖1的(a)顯示固定墻壁碰撞模型，(b)顯示撞桿模型，(C)顯示偏置碰撞模式。除此之外，車輛碰撞還可能有多種方式，但一般用這三種碰撞模式來代表。
[0006]主動排氣結(jié)構(gòu)在氣囊墊的內(nèi)壓達到預(yù)定值以上時打開，以引導(dǎo)氣囊墊內(nèi)壓的變化。在主動排氣結(jié)構(gòu)中束帶(tether)解除結(jié)構(gòu)是一種強制打開排氣結(jié)構(gòu)的裝置，在氣囊墊固定架上另有產(chǎn)氣裝置。
[0007]在此,若在外裝氣囊中采用乘客用主動排氣結(jié)構(gòu)(Passenger Airbag ActiveVent)，則會導(dǎo)致部件費用上升，使組裝變得復(fù)雜。
[0008]另外在如圖1所示的碰撞模式實驗中，可能會因氣囊墊破損或壓力上升過多，出現(xiàn)無法充分吸收被撞體沖擊能量的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]技術(shù)問題
[0010]本發(fā)明的目的在于能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)來逐漸調(diào)節(jié)氣囊墊內(nèi)壓的氣囊。
[0011]本發(fā)明的目的不限于以上提及的目的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可通過下述內(nèi)容明確理解未提及的其他目的。
[0012]技術(shù)方案
[0013]為了解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明的氣囊包括:氣體發(fā)生器；以及氣囊墊，其當(dāng)從所述氣體發(fā)生器向其內(nèi)部充入氣體時展開。其中，所述氣囊墊具有從所述氣囊墊至少局部破裂而形成破裂孔的破裂部，通過該破裂孔向所述氣囊墊的外部排出流入到所述氣囊墊的內(nèi)部的氣體。
[0014]另外，所述破裂部的邊緣形成破裂線(tear line)，所述破裂線由彼此間隔的多個裂痕(slit)構(gòu)成。
[0015]另外，所述破裂部是多個，多個所述破裂部具有至少裂痕長度和/或裂痕間隔不同的破裂線。
[0016]所述破裂部是多個，多個所述破裂部具有至少形狀互不相同的破裂線。
[0017]所述氣囊墊形成有開口部，所述破裂部形成于附著在所述氣囊墊的加固構(gòu)件上，以覆蓋所述開口部。
[0018]并且，所述破裂部上形成有排氣孔，所述排氣孔可以形成于所述破裂部的中央，或者以偏心形態(tài)形成于所述破裂部。
[0019]并且，所述破裂線可以形成為環(huán)形，或者可以形成得具有預(yù)定角度的角部。
[0020]技術(shù)效果
[0021]本發(fā)明的車輛用氣囊具有如下一個或多個有益效果。
[0022]第一,本發(fā)明的車輛用氣囊通過具有有效地吸收能量(energy)的結(jié)構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)展開時差來調(diào)節(jié)氣囊墊內(nèi)壓的功能。第二，本發(fā)明的車輛用氣囊不需要特定的內(nèi)壓調(diào)節(jié)裝置，利用氣囊墊本身的構(gòu)造物即可控制氣囊墊的內(nèi)壓。
[0023]第三，本發(fā)明的車輛用氣囊與現(xiàn)有氣囊具有相同的作業(yè)工序。
[0024]第四，本發(fā)明的車輛用氣囊不需要特定的束帶或裝置，因此可減少部件數(shù)量。
[0025]因此如上所述，可提高性能和便利性，并通過簡化工程、減少部件數(shù)量、輕量化來節(jié)省成本。
[0026]本發(fā)明的效果不限于以上提及的效果，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可通過權(quán)利要求范圍明確理解未提及的其他效果。
【附圖說明】
[0027]圖1為顯示氣囊碰撞試驗實例的俯視圖；
[0028]圖2為顯示本發(fā)明氣囊第一實施例的俯視圖；
[0029]圖3a為圖2的A_A的剖視圖，并顯示第1_1實施例，圖3b為圖2的A-A的剖視圖，并顯示第1-2實施例；
[0030]圖4為顯示本發(fā)明第二實施例的俯視圖；
[0031]圖5為顯示本發(fā)明第三實施例的俯視圖；
[0032]圖6為顯示本發(fā)明氣囊的內(nèi)壓變化的圖表。
[0033]附圖標(biāo)記說明
[0034]10:氣囊墊20:排氣孔
[0035]30:破裂部 40:破裂線
【具體實施方式】
[0036]通過附圖及下面的實施例，本發(fā)明的優(yōu)點及特征以及達成其的方法將會明確。但是，本發(fā)明并非限定于以下公開的實施例，而是可以相互不同的多種形態(tài)體現(xiàn)，本實施例僅提供用于使本發(fā)明的公開更加完整，使本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員容易理解發(fā)明的范疇，本發(fā)明只由權(quán)利要求的范疇所定義。并且，在本發(fā)明的實施例中，為便于說明，對相同的組成要素使用了相同的附圖標(biāo)記進行說明。
[0037]以下通過本發(fā)明的實施例，參照用于說明車輛氣囊的附圖對本發(fā)明進行說明。
[0038]圖1為顯示氣囊碰撞試驗實例的俯視圖，圖2為顯示本發(fā)明氣囊第一實施例的俯視圖，圖3a、圖3b為顯示圖2的A-A的剖視圖，圖4為顯示本發(fā)明第二實施例的俯視圖。圖5為顯示本發(fā)明第三實施例的俯視圖。圖6為顯示本發(fā)明氣囊的內(nèi)壓變化的圖表。
[0039]本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可對本發(fā)明實施例的車輛氣囊做多種變更。
[0040]圖2為顯示本發(fā)明氣囊第一實施例的俯視圖，圖3a為顯示圖2所示A-A的第1_1實施例的剖視圖。
[0041]氣體發(fā)生器11連接于氣囊墊10，當(dāng)從控制部收到電子信號時啟動，將高壓氣體噴射到所述氣囊墊10的內(nèi)部，展開所述氣囊墊10。
[0042]氣囊墊10上形成用于向外部排出流入到氣囊墊內(nèi)部的高壓氣體的排氣孔20。氣囊墊10上可形成多個排氣孔20，但至少形成一個排氣孔20，以調(diào)節(jié)氣囊墊10內(nèi)部的氣壓。
[0043]氣囊墊10具有當(dāng)氣囊墊的內(nèi)部壓力達到預(yù)定值以上時破裂，以形成破裂孔的破裂部30。所述破裂部30的尺寸大于所述排氣孔20，所述排氣孔20可形成于所述破裂部30的內(nèi)部中心。所述排氣孔20與破裂部30可形成同心圓形態(tài)。
[0044]所述破裂部30至少形成一個，為了使所述破裂部30在氣囊墊10的內(nèi)壓上升時發(fā)生破裂，在所述破裂部30的邊緣形成有破裂線40。圖中雖未示出，但所述破裂部30上可以不形成排氣孔20。
[0045]所述破裂部30根據(jù)構(gòu)成破裂線40的裂痕的設(shè)置形態(tài)，可以從破裂線40的預(yù)定部位開始依次破裂。即，可通過使構(gòu)成