一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車業(yè)的不斷發(fā)展，道路交通安全已經(jīng)越來越受到關(guān)注。主動(dòng)安全技術(shù)比如道路偏離預(yù)警、盲區(qū)警示等技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的越來越成熟，然而仍然不夠智能，只能作為認(rèn)為判斷的一個(gè)輔助手段。并不能為汽車相應(yīng)的設(shè)備直接利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對(duì)以上問題的提出，而研制的一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，包括:車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)、分析處理系統(tǒng)和外氣囊裝置；
[0004]所述的車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)包括一三軸陀螺儀，實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前車輛的翻滾姿態(tài)；
[0005]所述的分析處理系統(tǒng)，具有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù):記錄多個(gè)車輛發(fā)生碰撞、爆胎后的翻滾數(shù)據(jù)；
[0006]實(shí)時(shí)分析由所述三軸陀螺儀獲得的車身姿態(tài)和翻轉(zhuǎn)加速度，預(yù)先生成車輛翻轉(zhuǎn)的目標(biāo)函數(shù)；
[0007]調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫(kù)中的歷史數(shù)據(jù)對(duì)所述的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行訓(xùn)練，得到成熟的目標(biāo)函數(shù)；將實(shí)時(shí)采集得到的車身姿態(tài)和翻轉(zhuǎn)加速度帶入所述的成熟的目標(biāo)函數(shù)，完成對(duì)車輛翻滾姿態(tài)進(jìn)行預(yù)判，判斷車輛著地位置，控制相應(yīng)的外氣囊裝置啟動(dòng)。
[0008]所述的分析處理系統(tǒng)中還具有預(yù)分析單元，調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫(kù)中與當(dāng)前路況相似的數(shù)據(jù)形成相似數(shù)據(jù)集合。
[0009]所述的外氣囊裝置包括容納氣囊的氣囊倉(cāng)室，所述的氣囊倉(cāng)室設(shè)置在車輛側(cè)門和前后保險(xiǎn)杠內(nèi)部，所述的氣囊倉(cāng)室具有滑動(dòng)蓋板，在所述倉(cāng)室內(nèi)部還設(shè)有與所述滑動(dòng)蓋板連接移動(dòng)滑塊，推動(dòng)所述移動(dòng)滑塊的滑臺(tái)；
[0010]工作狀態(tài)下，所述的滑臺(tái)移動(dòng)所述的移動(dòng)滑塊，開啟所述的滑動(dòng)蓋板，使所述的氣囊暴露在外，準(zhǔn)備進(jìn)一步開啟，減少碰撞損失。
[0011]所述的氣囊倉(cāng)室內(nèi)部還具有:液壓挺桿，該挺桿與所述的滑臺(tái)連接；外氣囊啟動(dòng)之前液壓挺桿伸出，將所述滑臺(tái)外伸一段距離。
[0012]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，通過建立歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，然后對(duì)當(dāng)前狀況進(jìn)行人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，得到比較準(zhǔn)確的車輛翻滾狀態(tài)的預(yù)測(cè)結(jié)果，控制相應(yīng)部位的氣囊啟動(dòng)，減少翻滾的幅度。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚的說明本發(fā)明的實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)模塊圖
[0015]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖3為本發(fā)明的打開狀態(tài)示意圖
[0017]圖4為本發(fā)明的側(cè)視圖
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本發(fā)明的實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述:
[0019]如圖1-圖4所示:一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，包括:車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)、分析處理系統(tǒng)和外氣囊裝置；
[0020]所述的車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)包括一三軸陀螺儀，實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前車輛的翻滾姿態(tài)；
[0021]所述的分析處理系統(tǒng)，具有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù):記錄多個(gè)車輛發(fā)生碰撞、爆胎后的翻滾數(shù)據(jù)；
[0022]實(shí)時(shí)分析由所述三軸陀螺儀獲得的車身姿態(tài)和翻轉(zhuǎn)加速度，預(yù)先生成車輛翻轉(zhuǎn)的目標(biāo)函數(shù)；
[0023]調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫(kù)中的歷史數(shù)據(jù)對(duì)所述的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行訓(xùn)練，得到成熟的目標(biāo)函數(shù)；將實(shí)時(shí)采集得到的車身姿態(tài)和翻轉(zhuǎn)加速度帶入所述的成熟的目標(biāo)函數(shù)，完成對(duì)車輛翻滾姿態(tài)進(jìn)行預(yù)判，判斷車輛著地位置，控制相應(yīng)的外氣囊裝置啟動(dòng)。
[0024]所述的分析處理系統(tǒng)中還具有預(yù)分析單元，調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫(kù)中與當(dāng)前路況相似的數(shù)據(jù)形成相似數(shù)據(jù)集合。
[0025]所述的外氣囊裝置設(shè)置在車輛的頂部、底部和四周；包括容納氣囊31的氣囊倉(cāng)室3，所述的氣囊倉(cāng)室3設(shè)置在車輛側(cè)門和前后保險(xiǎn)杠內(nèi)部，所述的氣囊倉(cāng)室3具有滑動(dòng)蓋板4，在所述倉(cāng)室內(nèi)部還設(shè)有與所述滑動(dòng)蓋板4連接移動(dòng)滑塊321，推動(dòng)所述移動(dòng)滑塊321的滑臺(tái)32 ；
[0026]工作狀態(tài)下，所述的滑臺(tái)32移動(dòng)所述的移動(dòng)滑塊321，開啟所述的滑動(dòng)蓋板4，使所述的氣囊31暴露在外，準(zhǔn)備進(jìn)一步開啟，減少碰撞損失。
[0027]所述的氣囊倉(cāng)室3內(nèi)部還具有:液壓挺桿33，該挺桿與所述的滑臺(tái)32連接；外氣囊啟動(dòng)之前液壓挺桿33伸出，將所述滑臺(tái)外伸一段距離。
[0028]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，包括:車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)、分析處理系統(tǒng)和外氣囊裝置； 所述的車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)包括一三軸陀螺儀，實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前車輛的翻滾姿態(tài)； 所述的分析處理系統(tǒng)，具有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù):記錄多個(gè)車輛發(fā)生碰撞、爆胎后的翻滾數(shù)據(jù)； 實(shí)時(shí)分析由所述三軸陀螺儀獲得的車身姿態(tài)和翻轉(zhuǎn)加速度，預(yù)先生成車輛翻轉(zhuǎn)的目標(biāo)函數(shù)； 調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫(kù)中的歷史數(shù)據(jù)對(duì)所述的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行訓(xùn)練，得到成熟的目標(biāo)函數(shù)；將實(shí)時(shí)采集得到的車身姿態(tài)和翻轉(zhuǎn)加速度帶入所述的成熟的目標(biāo)函數(shù)，完成對(duì)車輛翻滾姿態(tài)進(jìn)行預(yù)判，判斷車輛著地位置，控制相應(yīng)的外氣囊裝置啟動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，其特征還在于所述的分析處理系統(tǒng)中還具有預(yù)分析單元，調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫(kù)中與當(dāng)前路況相似的數(shù)據(jù)形成相似數(shù)據(jù)集合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于汽車外氣囊的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，其特征還在于:所述的外氣囊裝置設(shè)置在車輛的頂部、底部和四周；包括容納氣囊(31)的氣囊倉(cāng)室(3)，所述的氣囊倉(cāng)室(3)設(shè)置在車輛側(cè)門和前后保險(xiǎn)杠內(nèi)部，所述的氣囊倉(cāng)室(3)具有滑動(dòng)蓋板(4)，在所述倉(cāng)室內(nèi)部還設(shè)有與所述滑動(dòng)蓋板(4)連接移動(dòng)滑塊(321)，推動(dòng)所述移動(dòng)滑塊(321)的滑臺(tái)(32)； 工作狀態(tài)下，所述的滑臺(tái)(32)移動(dòng)所述的移動(dòng)滑塊(321)，開啟所述的滑動(dòng)蓋板(4)，使所述的氣囊(31)暴露在外，準(zhǔn)備進(jìn)一步開啟，減少碰撞損失。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于汽車外氣囊的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，其特征還在于:所述的氣囊倉(cāng)室(3)內(nèi)部還具有:液壓挺桿(33)，該挺桿與所述的滑臺(tái)(32)連接；外氣囊啟動(dòng)之前液壓挺桿(33 )伸出，將所述滑臺(tái)外伸一段距離。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，包括：車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)、分析處理系統(tǒng)和外氣囊裝置；所述的車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)包括一三軸陀螺儀，實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前車輛的翻滾姿態(tài)；所述的分析處理系統(tǒng)，具有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)：記錄多個(gè)車輛發(fā)生碰撞、爆胎后的翻滾數(shù)據(jù)；實(shí)時(shí)分析由所述三軸陀螺儀獲得的車身姿態(tài)和翻轉(zhuǎn)加速度，預(yù)先生成車輛翻轉(zhuǎn)的目標(biāo)函數(shù)；調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫(kù)中的歷史數(shù)據(jù)對(duì)所述的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行訓(xùn)練，得到成熟的目標(biāo)函數(shù)；將實(shí)時(shí)采集得到的車身姿態(tài)和翻轉(zhuǎn)加速度帶入所述的成熟的目標(biāo)函數(shù)，完成對(duì)車輛翻滾姿態(tài)進(jìn)行預(yù)判，判斷車輛著地位置，控制相應(yīng)的外氣囊裝置啟動(dòng)。
【IPC分類】B60R21-02, B60R21-0132
【公開號(hào)】CN104691479
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310665798
【發(fā)明人】王榕英
【申請(qǐng)人】大連東浦機(jī)電有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2013年12月6日