地鐵隧道的匯流排接頭裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵隧道，特別是一種地鐵隧道的匯流排接頭裝置。
【背景技術】
[0002]隨著我國城市軌道交通建設的迅猛發(fā)展，剛性懸掛接觸網(wǎng)的形式被廣泛采用。剛性懸掛接觸網(wǎng)是由接觸線嵌入頭尾相連的匯流排所構成的系統(tǒng)，它是電氣化鐵路機車和軌道交通車輛動力供給的重要設備，它的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到機車的運行。
[0003]在城市地鐵隧道建設中都設計了防淹門，在遇到戰(zhàn)爭和嚴重漏水的特殊情況時，需要快速關閉隧道的防淹門和防淹門，以確保隧道和人員安全。但是，在匯流排的阻擋下，防淹門無法徹底關閉，需要派專門的人員進入到隧道里，將防淹門處的一段匯流排從整個接觸網(wǎng)系統(tǒng)上拆卸下來，當情況緊急或來水較大時，人員就無法進入到隧道，即使可以進入隧道，由于現(xiàn)有設計問題也使得拆卸比較費時費力。
[0004]為了解決這個問題，經(jīng)過檢索發(fā)現(xiàn)中國專利公開了一種剛性接觸網(wǎng)可斷開式匯流排接頭裝置(申請?zhí)枮?201110361724.5) 一種剛性接觸網(wǎng)可斷開式匯流排接頭裝置，包括匯流排A端、匯流排B端和處于兩者之間用于連接的連接段，其特征在于，所述的匯流排A端和匯流排B端分別通過一可滑動式匯流排接頭與連接段的兩端相連接，所述的可滑動式匯流排接頭包括供電臂支架、靜接頭和動接頭，所述的靜接頭固定在供電臂支架上，所述的動接頭設置在供電臂支架內(nèi)，且可沿著供電臂支架滑動；上述的動接頭分別套設在連接段的兩端上，且與連接段形成可滑動連接，上述的靜接頭分別與匯流排A端和匯流排B端相固連；在動接頭上設有能使動接頭朝向靜接頭移動并脫離連接段的聯(lián)動裝置；所述的連接段與匯流排A端或匯流排B端之間還設有一電連接帶，所述的電連接帶一端固定在連接段上，另一端固定在匯流排A端或匯流排B端上；所述的聯(lián)動裝置包括至少一個滑輪和鋼絲繩，所述的滑輪固定在上述的靜接頭上，鋼絲繩一端固定在在動接頭上，所述的鋼絲繩另一端穿過滑輪與能提供拉力的動力裝置相連。
[0005]該專利公開的說明書中第7頁第35段中記載，連接段處于隧道中的防淹門處，當連接段連接在匯流排A端和匯流排B端之間時，防淹門或人防門是無法關閉的。當需要關閉防淹門或人防門時，防淹門會給鋼絲繩一個作用力，鋼絲繩通過滑輪三、滑輪五、滑輪二、滑輪四和滑輪一，克服彈簧產(chǎn)生的彈性力，最后拉動動接頭朝向動接頭移動，套設在連接段兩端上的動接頭在移動一段過程后，動接頭和連接段脫離開，此時，連接段就由匯流排A端和匯流排B端之間跌落下來了 ；然后，防淹門或人防門繼續(xù)關閉，繼續(xù)給鋼絲繩作用力，鋼絲繩在該作用力的作用下被拉斷，這樣連接段在電連接帶的作用下懸掛在匯流排A端上，使防淹門或人防門能完全關閉。
[0006]然而在實際使用過程中，防淹門的關閉力量可能無法拉斷鋼絲繩，同時，由于設置了太多的滑輪，鋼絲繩容易卡住，導致動接頭無法移動，這樣導致連接段無法順利的掉落。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種當隧道內(nèi)進水時能及時關閉防淹門的地鐵隧道的匯流排接頭裝置，該接頭裝置還具有能使連接段順利掉落的特點。
[0008]本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種地鐵隧道的匯流排接頭裝置，所述的地鐵隧道包括隧道本體，所述的隧道本體內(nèi)設有能封閉隧道本體的防淹門；其特征在于本匯流排接頭裝置包括匯流排左段、匯流排右段和處于兩者之間用于連接的連接段，所述的防淹門鉸接在隧道本體內(nèi)壁上，所述的連接段處于防淹門的關門軌跡處，所述的匯流排左段上固定有定位板，所述的定位板上開設有穿設孔，所述的定位板下部鉸接有支撐板，所述的支撐板另一端上設有能使支撐板該端抵靠在匯流排右段下部處的定位結構，所述的連接段設置在支撐板上，連接段一端穿過所述的穿設孔與匯流排左段相接觸，連接段另一端與匯流排右段相接觸，所述支撐板的截面呈矩形狀，所述連接段的截面也呈矩形狀，所述連接段的長度小于支撐板的長度，所述連接段的寬度小于支撐板的寬度，所述的支撐板上固定有相互平行的定位塊一和定位塊二，所述定位塊一和定位塊二之間的距離大于所述連接段的寬度，且所述的連接段處于所述定位塊一和定位塊二之間，所述的定位塊一和連接段之間設有彈簧一，所述彈簧一的一端固定在定位塊一上，所述彈簧一的另一端固定有限位板一，所述的限位板一能抵靠在所述的連接段側部處，所述的定位塊二和連接段之間設有彈簧二，所述彈簧二的一端固定在定位塊二上，所述彈簧二的另一端固定有限位板二，所述的限位板二能抵靠在所述的連接段側部處；所述的定位結構包括開設在支撐板上的定位孔、定位繩和連接環(huán)，所述的定位孔開設在支撐板靠近匯流排右段的一端，且所述的定位孔處于連接段的側部處，所述的定位繩一端固定在定位孔中，所述的定位繩處于繃緊狀態(tài)，定位繩另一端固定在連接環(huán)上，所述的連接環(huán)固定在隧道本體的頂壁上，所述的連接環(huán)處于定位孔的正上方；所述的隧道本體的側壁上還固定有PLC可編程控制器，所述的PLC可編程控制器具有能與外界計算機相連接的輸出端口，所述的隧道本體的頂壁上還設有能割斷定位繩的割斷裝置，所述的割斷裝置包括割斷電機，所述的割斷電機通過線路與所述的PLC可編程控制器相連接；所述的割斷裝置還包括鋸片、導軌、滑塊和氣缸，所述的鋸片固定在割斷電機的輸出軸上，所述的導軌固定在隧道本體的頂壁上，所述的滑塊作用在導軌上，所述的割斷電機固定在滑塊上，所述的氣缸固定在隧道本體的頂壁上，氣缸的活塞桿與所述的滑塊相固定，且氣缸與所述的PLC可編程控制器相連接，所述的鋸片能與所述的定位繩子相接觸；所述的連接段與匯流排右段之間設有右鋼繩，所述右鋼繩一端固定在連接段的右端上，右鋼繩另一端穿過所述的連接環(huán)固定在匯流排右段上，所述的右鋼繩處于繃緊狀態(tài)，所述的右鋼繩能與所述的定位繩子相接觸；所述的連接段與匯流排左段之間設有左鋼繩，所述左鋼繩一端固定在連接段的左端上，所述左鋼繩另一端固定在匯流排左段上，所述左鋼繩和匯流排左段之間的固定點與左鋼繩和連接段的左端之間的固定點兩者之間的距離為a，所述左鋼繩的長度為距離a的至少三倍。
[0009]匯流排左段、匯流排右段和連接段都是用來給列車的行駛提供電能的，PLC可編程控制器的輸出端口通過線路與外界的計算機相連。連接段處于隧道中的防淹門處，當連接段連接在匯流排左段和匯流排右段之間時，防淹門是無法關閉的。當需要關閉防淹門時，通過計算機給PLC可編程控制器一個信號，PLC可編程控制器控制割斷電機開始工作，割斷電機的輸出軸開始轉動，鋸片隨著轉動；通過計算機再給PLC可編程控制器一個信號，PLC可編程控制器控制氣缸開始工作，氣缸帶動滑塊沿著導軌滑動，滑塊再帶動切割電機移動；當鋸片接觸到左鋼繩和定位繩時，鋸片能將左鋼繩和定位繩均割斷；當定位繩被割斷后，由于支撐板是鉸接在定位板上的，在重力的作用下，支撐板能順利的向下擺動，連接段也向下擺動，支撐板的方向與重力方向相同，此時，連接段和支撐板不在處于防淹門的關門軌跡，防淹門在氣缸或者電機的作用下能將隧道本體內(nèi)的空間封閉住。連接段在限位板一、彈簧一、限位板二和彈簧二的作用下不會脫離支撐板，以免連接段丟失；另外，就算彈簧一和彈簧二失效，在左鋼繩的作用下，連接段懸掛在匯流排左段上，不會丟失，使連接段能下次繼續(xù)使用。
[0010]支撐板、定位板、左鋼繩和右鋼繩都是采用不銹鋼材料制成的，連接段一端與匯流排左段相接觸，連接段另一端與匯流排右段相接觸，這樣使匯流排左段的電通過連接段傳遞給匯流排右段；匯流排左段的電通過定位板傳遞給支撐板，連接段放在支撐板上，支撐板把電傳遞給連接段，支撐板的端部是抵靠在匯流排右段底部處的，因此，匯流排左段、連接段和匯流排右段都是通電的；另外，在左鋼繩和右鋼繩的作用下，匯流排左段、匯流排右段和連接段三者都能通電。綜上所述，通過三重保險的方式，使匯流排左段、匯流排右段和連接段三者都能通電，確保列車通過時具有足夠的電能。
[0011]左鋼繩和匯流排左段之間的固定點與左鋼繩和連接段的左端之間的固定點兩者之間的距離為a，所述左鋼繩的長度