一種承載橋控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及重型載貨汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種承載橋控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于重型三軸或四軸載貨汽車(chē)，空載時(shí)可以將其一根承載橋提升起來(lái)，三軸載貨車(chē)變成兩軸車(chē)；四軸載貨車(chē)若提升一根或兩根承載橋，則變成三軸車(chē)甚至兩軸車(chē)，可以減小整車(chē)阻力，使空載時(shí)具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性；滿載時(shí)，將承載橋放下，從而增加整車(chē)的承載能力。由于空氣懸架具有較好的減振和承載性能，承載橋的承載和提升多數(shù)采用空氣懸架，其中，帶有提升功能的空氣懸架可以根據(jù)車(chē)輛載荷情況提升或降落承載橋，從而使整車(chē)具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和承載性能。
[0003]如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的空氣懸架控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括:EQJ(Electronic Control Unit，電子控制單元)1、電磁閥2、儲(chǔ)氣筒3、支撐氣囊4、提升氣囊5、第一壓力傳感器6、第二壓力傳感器7和高度傳感器8，其中，支撐氣囊4通過(guò)電磁閥2的第一通路與儲(chǔ)氣筒3相連，提升氣囊5通過(guò)電磁閥2的第二通路與儲(chǔ)氣筒3相連，第一通路和第二通路在同一時(shí)刻一個(gè)導(dǎo)通、一個(gè)關(guān)閉，第一壓力傳感器6設(shè)置在支撐氣囊4上，第二壓力傳感器7設(shè)置在提升氣囊5上，而支撐氣囊4和提升氣囊5都安裝在承載橋和車(chē)輛車(chē)架之間，高度傳感器8設(shè)置在與被提升的承載橋相鄰的不能被提升的承載橋(例如驅(qū)動(dòng)橋)上，通過(guò)感應(yīng)其載荷變化情況，對(duì)提升高度進(jìn)行檢測(cè)，電磁閥2、第一壓力傳感器6、第二壓力傳感器7和高度傳感器8分別與ECU I相連。各部件之間的連接方式通過(guò)線條的虛線或?qū)嵕€加以區(qū)分，實(shí)線表示氣路連接，虛線代表電路連接。該空氣懸架控制系統(tǒng)，由于采用較為精密的ECU 1、電磁閥2和高精度的傳感器，導(dǎo)致成本較高，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，必須采用專用的診斷儀器才能進(jìn)行故障診斷，不便于進(jìn)行維修。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種承載橋控制系統(tǒng)，制造成本低、出現(xiàn)故障后，易于進(jìn)行診斷、維修。
[0005]本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下:
[0006]—種承載橋控制系統(tǒng)，包括:第一感載閥、第一截止閥、第一可控閥、第一提升氣囊、第一承載氣囊和儲(chǔ)氣筒；所述第一感載閥的控制口和進(jìn)氣口分別與所述儲(chǔ)氣筒相連，所述第一感載閥的出氣口和所述第一可控閥的一端相連，所述第一可控閥的另一端分別與所述第一截止閥的控制口以及所述第一承載氣囊相連，所述第一截止閥的出氣口和所述第一提升氣囊相連，所述第一截止閥的進(jìn)氣口和所述儲(chǔ)氣筒相連。
[0007]優(yōu)選地，還包括:第二可控閥、第二截止閥、第二承載氣囊和第二提升氣囊；所述第二可控閥的一端與所述第一感載閥的出氣口相連，所述第二可控閥的另一端分別和所述第二承載氣囊以及所述第二截止閥的控制口相連，所述第二截止閥的進(jìn)氣口和所述儲(chǔ)氣筒相連，所述第二截止閥的出氣口和所述第二提升氣囊相連。
[0008]優(yōu)選地，還包括:第二可控閥、第二感載閥、第二截止閥、第二承載氣囊和第二提升氣囊；所述第二感載閥的控制口和進(jìn)氣口分別與所述儲(chǔ)氣筒相連，所述第二感載閥的出氣口和所述第二可控閥的一端相連，所述第二可控閥的另一端分別與所述第二承載氣囊和所述第二截止閥的控制口相連，所述第二截止閥的進(jìn)氣口和所述儲(chǔ)氣筒相連，所述第二截止閥的出氣口和所述第二提升氣囊相連。
[0009]優(yōu)選地，所述第一可控閥和所述第二可控閥都為手控制閥。
[0010]優(yōu)選地，所述第一可控閥和所述第二可控閥都為電磁閥。
[0011]優(yōu)選地，還包括:與所述第一可控閥相連的第一操作開(kāi)關(guān)和所述第二可控閥相連的第二操作開(kāi)關(guān)。
[0012]優(yōu)選地，所述第一可控閥和所述第二可控閥中一個(gè)為手控制閥，另一個(gè)為電磁閥。
[0013]優(yōu)選地，還包括:與所述電磁閥相連的操作開(kāi)關(guān)。
[0014]本發(fā)明實(shí)施例提供的承載橋控制系統(tǒng)，通過(guò)第一感載閥、第一截止閥和第一可控閥的配合，控制第一提升氣囊和第一承載氣囊充氣或放氣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)承載橋的提升、下降、正常行駛等相關(guān)控制，該承載橋控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，工作可靠性高，出現(xiàn)故障后，能夠方便地進(jìn)行診斷和維修。
【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的空氣懸架控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種承載橋控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的第二種承載橋控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的第三種承載橋控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]現(xiàn)有技術(shù)附圖標(biāo)記:
[0021]1-ECU ;2_電磁閥；3_儲(chǔ)氣筒；4_支撐氣囊；5_提升氣囊；
[0022]6-第一壓力傳感器；7_第二壓力傳感器；8_高度傳感器；
[0023]本發(fā)明實(shí)施例附圖標(biāo)記:
[0024]9-第一感載閥；10_第一截止閥；11_第一可控閥；12_第一提升氣囊；
[0025]13-第一承載氣囊；14-儲(chǔ)氣筒；15-第二感載閥；16-第二截止閥；
[0026]17-第二可控閥；18_第二提升氣囊；19_第二承載氣囊。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0028]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種承載橋控制系統(tǒng)，如圖2所示，包括:第一感載閥9、第一截止閥10、第一可控閥11、第一提升氣囊12、第一承載氣囊13和儲(chǔ)氣筒14，第一感載閥9的控制口和進(jìn)氣口分別與儲(chǔ)氣筒14相連，第一感載閥9的出氣口和第一可控閥11的一端相連，第一可控閥11的另一端分別與第一截止閥10的控制口以及第一承載氣囊13相連，第一截止閥10的出氣口和第一提升氣囊12相連，第一截止閥10的進(jìn)氣口和儲(chǔ)氣筒14相連。其中，第一提升氣囊12和第一承載氣囊13都安裝在承載橋和車(chē)輛車(chē)架之間，第一感載閥9的擺桿連接在車(chē)輛的相鄰承載橋上，通過(guò)感應(yīng)其運(yùn)動(dòng)情況，控制第一感載閥9輸出相應(yīng)的壓力值，進(jìn)而控制第一截止閥10輸出的壓力值，從而控制第一承載氣囊13和第一提升氣囊12中的一個(gè)放氣、另一個(gè)充氣，從而對(duì)承載橋進(jìn)行提升、下降、正常行駛等相關(guān)控制。該承載橋控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，工作可靠性高，出現(xiàn)故障后，能夠方便地進(jìn)行診斷和維修。
[0029]上述承載橋控制系統(tǒng)的工作原理如下:
[0030]車(chē)輛正常行駛過(guò)程中，第一感載閥9的擺桿連接在車(chē)輛上相鄰的承載橋上，感應(yīng)其運(yùn)動(dòng)情況，根據(jù)車(chē)輛承載的載荷重量控制通過(guò)第一感載閥9的壓縮空氣的壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)第一提升氣囊12和第二承載氣囊13的實(shí)時(shí)控制。具體而言，操作第一可控閥11使其處于開(kāi)啟狀態(tài)，儲(chǔ)氣筒14中的壓縮空氣經(jīng)第一感載閥9的控制口，使得第一感載閥9開(kāi)啟，壓縮氣體經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入第一感載閥9，經(jīng)第一感載閥9的出氣口進(jìn)入第一可控閥11后分為兩路，一路進(jìn)入第一承載氣囊13，使第一承載氣囊13充氣；另一路進(jìn)入第一截止閥10的控制口，控制第一截止閥10的進(jìn)氣口關(guān)閉，使得儲(chǔ)氣筒14中的壓縮空氣無(wú)法進(jìn)入第一提升氣囊12，從而控制第一提升氣囊12放氣。
[0031]提升控制:操作第一可控閥11使其關(guān)閉，儲(chǔ)氣筒14中的壓縮空氣無(wú)法進(jìn)入第一承載氣囊13，從而使第一承載氣囊13和第一截止閥10控制口的壓縮空氣被釋放，同時(shí)來(lái)自儲(chǔ)氣筒14的壓縮空氣從第一截止閥10的進(jìn)氣口經(jīng)第一截止閥10的出氣口進(jìn)入第一提升氣囊12，將第一提升氣囊12逐步充滿氣體，從而使得承載橋被提升。
[0032]下降控制:與車(chē)輛正常行駛過(guò)程的工作原理相同，通過(guò)控制第一提升氣囊12放氣，第一承載氣囊13充氣將承載橋放下，實(shí)現(xiàn)承載功能。
[0033]本發(fā)明實(shí)施例另外提供一種承載橋控制系統(tǒng)，如圖3所示，該承載橋控制系統(tǒng)在圖2所示的承載橋控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步還包括:第二可控閥17、第二截止閥16、第二承載氣囊19和第二提升氣囊18 ;其中，第二可控閥17的一端與第一感載閥9的出氣口相連，第二可控閥17的另一端分別和第二承載氣囊19以及第二截止閥16的控制口相連，第二截止閥16的進(jìn)氣口和儲(chǔ)氣筒14相連，第二截止閥16的出氣口和第二提升氣囊18相連。該承載橋控制系統(tǒng)與圖2所示的承載橋控制系統(tǒng)的區(qū)別是，圖2中的控制系統(tǒng)能夠?qū)胃休d橋進(jìn)行控制，而圖3中的控制系統(tǒng)能夠同時(shí)對(duì)兩根承載橋進(jìn)行控制。
[0034]該承載橋控制系統(tǒng)的工作原理如下:
[0035]車(chē)輛正常行駛過(guò)程中，第一感載閥9的擺桿連接在車(chē)輛上相鄰的承載橋上，感應(yīng)其運(yùn)動(dòng)情