車輛用側(cè)面安全氣囊裝置以及車輛用座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)等保護(hù)乘員的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置以及搭載了該車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的車輛用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I中所記載的側(cè)面安全氣囊裝置中,側(cè)面安全氣囊通過設(shè)置于合理位置的乘員的肋骨部的位置處的隔壁(前后分隔部)而被劃分為第一膨脹部(后氣囊部)與第二膨脹部(前氣囊部)。在第一膨脹部內(nèi)設(shè)置有充氣裝置,并且從該充氣裝置產(chǎn)生的氣體穿過形成于前后分隔部上的連通口而被供給至前氣囊部內(nèi)。由此,通過使后氣囊部設(shè)為與前氣囊部相比而高壓,從而確保對處于合理位置的乘員的初期約束性能,并且即使乘員位于非合理位置(out of posit1n)也能夠抑制其對乘員造成的影響。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-025182號公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]然而,根據(jù)車輛用座椅,而有時(shí)在座椅靠背中搭載側(cè)面安全氣囊的側(cè)面支承部的前方突出量被設(shè)定得較小。在該情況下,可能后氣囊部與側(cè)面支承部的前方邊緣部相比而向車輛前方側(cè)較大程度地膨脹展開,從而處于非合理位置的乘員受到后氣囊部的影響。
[0008]本發(fā)明考慮到上述事實(shí),其目的在于,獲得一種能夠防止或者抑制非合理位置的乘員受到后氣囊部的影響的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置以及車輛用座椅。
[0009]用于解決課題的方法
[0010]本發(fā)明的第一方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置具備:袋體,其被形成為袋狀,并以折疊的狀態(tài)被收納在車輛用座椅的座椅靠背的側(cè)面支承部內(nèi),并且,通過內(nèi)部被供給氣體從而向所述側(cè)面支承部的車輛前方側(cè)膨脹展開;前后分隔部,其通過從被設(shè)置于所述袋體內(nèi)的后端部處的筒狀的整流部起延伸的左側(cè)分隔部以及右側(cè)分隔部而將所述袋體分隔為前氣囊部與后氣囊部,并且將所述后氣囊部分隔為左右的腔室,并且該左右的腔室與所述整流部內(nèi)被連通;充氣裝置,其被設(shè)置于所述整流部內(nèi),并通過進(jìn)行工作而產(chǎn)生氣體;連通口,其被設(shè)置于所述整流部的上下方向中間部處,并通過所述左側(cè)分隔部與所述右側(cè)分隔部之間而使所述整流部內(nèi)與所述前氣囊部內(nèi)連通。
[0011]另外,在第一方式中所記載的前后左右上下方向?yàn)椋w膨脹展開了的狀態(tài)下的方向,并且與車輛前后方向的前后、車輛左右方向(車輛寬度方向)的左右、車輛上下方向的上下相對應(yīng)。
[0012]在第一方式中,通過前后分隔部所具備的左側(cè)分隔部以及右側(cè)分隔部而使袋體被分隔為前氣囊部與后氣囊部,并且后氣囊部被分隔為左右的腔室。該前后分隔部具備內(nèi)部與左右的腔室連通的整流部,在該整流部內(nèi)設(shè)置有充氣裝置。當(dāng)該充氣裝置進(jìn)行工作時(shí),在后氣囊部的左右的腔室中被供給氣體,并且氣體從設(shè)置于整流部的上下方向中間部的連通口穿過左側(cè)分隔部與右側(cè)分隔部之間而被供給至前氣囊部內(nèi)。由此,袋體向座椅靠背的側(cè)面支承部的車輛前方側(cè)膨脹展開。
[0013]而且,當(dāng)左右的腔室的膨脹展開完成時(shí),左側(cè)分隔部以及右側(cè)分隔部通過左右的腔室的內(nèi)壓而相互被擠壓,從而連通口被閉塞。由此,由于能夠截?cái)嗲皻饽也颗c后氣囊部之間的氣體的流動(dòng),因此無需用于截?cái)噙@種氣體的流動(dòng)的單向閥。其結(jié)果為,能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化以及小型化。
[0014]此外,如上文所述,由于通過前后分隔部的左側(cè)分隔部以及右側(cè)分隔部而使后氣囊部被分隔為左右的腔室,因此在膨脹展開了的后氣囊部的前面的車輛寬度方向中間部處將形成向車輛后方側(cè)凹陷的下陷部。而且,在膨脹展開了的后氣囊部經(jīng)由前氣囊部而從車輛后方側(cè)不慎與處于非合理位置的乘員發(fā)生了干涉時(shí),后氣囊部的左右的腔室將向車輛左右方向(車輛寬度方向)彼此離開,從而上述的下陷部(凹陷)將會向車輛寬度方向以及車輛后方側(cè)擴(kuò)大。如上文所述,根據(jù)本發(fā)明能夠防止或抑制處于非合理位置的乘員受到后氣囊部的影響的情況。
[0015]本發(fā)明的第二方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為,在第一方式中,在所述前后分隔部中,所述整流部上的所述左側(cè)分隔部以及所述右側(cè)分隔部之間的邊界部被進(jìn)行了縫制,并且通過將該邊界部的一部分設(shè)為非縫制從而形成了所述連通口。
[0016]在第二方式中,在對前后分隔部的整流部上的左側(cè)分隔部以及右側(cè)分隔部之間的邊界部進(jìn)行縫制時(shí),能夠通過將一部分設(shè)為非縫制從而形成使整流部內(nèi)與前氣囊部內(nèi)連通的連通口。如上文所述,由于僅通過設(shè)定簡單的非縫制部便取得了上述的效果,因此能夠使結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡化,并且使制造成本降低。
[0017]本發(fā)明的第三方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為,在第一或第二方式中,所述車輛用側(cè)面安全氣囊裝置被構(gòu)成為,在進(jìn)行了工作的所述充氣裝置結(jié)束產(chǎn)生氣體以前,所述前氣囊部以及所述后氣囊部的膨脹展開完成。
[0018]在第三方式中,至少在進(jìn)行了工作的充氣裝置結(jié)束產(chǎn)生氣體的時(shí)刻,前氣囊部以及后氣囊部的膨脹展開完成,并且通過后氣囊部的左右的腔室的內(nèi)壓而使連通口被閉塞。由此,由于能夠使后氣囊部內(nèi)的氣體不會不慎流向前氣囊部內(nèi),從而能夠使后氣囊部的內(nèi)壓不會不慎降低。
[0019]本發(fā)明的第四方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為,在第一?第三的方式中的任意一個(gè)方式中,具備上下分隔部,所述上下分隔部將所述袋體分隔為所述前氣囊部以及所述后氣囊部和下氣囊部,并且所述整流部內(nèi)與所述下氣囊部內(nèi)經(jīng)由所述整流部的下端開口而被連通。
[0020]在第四方式中,在充氣裝置進(jìn)行了工作時(shí),從充氣裝置產(chǎn)生的氣體被供給至袋體的前氣囊部內(nèi)以及后氣囊部內(nèi),并且經(jīng)由整流部的下端開口而被供給至袋體的下氣囊部內(nèi)。由此,除了袋體的前氣囊部以及后氣囊部之外,下氣囊部也會膨脹展開。而且,當(dāng)各氣囊部的膨脹展開完成并且充氣裝置結(jié)束產(chǎn)生氣體時(shí),通過后氣囊部的左右的腔室的內(nèi)壓而使整流部被壓潰。由此,能夠堵塞整流部的內(nèi)周面與充氣裝置的外周面之間的間隙。其結(jié)果為,由于能夠截?cái)嘞職饽也績?nèi)與后氣囊部內(nèi)之間的氣體的流動(dòng),因此無需用于截?cái)噙@種氣體流動(dòng)的單向閥。其結(jié)果為,即使在袋體上設(shè)置了下氣囊部的結(jié)構(gòu)中,也能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化以及小型化。
[0021]本發(fā)明的第五方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為,在第四方式中,在所述整流部的下端部處設(shè)置有單向閥,所述單向閥對從所述下氣囊部朝向所述后氣囊部的氣體的流動(dòng)進(jìn)tx限制。
[0022]在第五方式中,能夠更切實(shí)地截?cái)嘞職饽也颗c后氣囊部之間的氣體的流動(dòng)。
[0023]本發(fā)明的第六方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為,在第一?第五方式的任意一個(gè)方式中,所述后氣囊部的上部未被分隔為所述左右的腔室,并且在該未被分隔的區(qū)域內(nèi)開口有所述整流部的上端開口,所述左右的腔室與所述整流部內(nèi)經(jīng)由該上端開口而被連通。
[0024]在第六方式中,在充氣裝置進(jìn)行了工作時(shí),從充氣裝置產(chǎn)生的氣體從整流部的上端開口被供給至后氣囊部的上部。由此,能夠使后氣囊部的上部提前膨脹展開。此外,后氣囊部的上部未被分隔為左右的腔室,并且氣體通過該未被分隔的區(qū)域而被分配至左右的腔室。由此,能夠?qū)怏w良好地分配至左右的腔室。
[0025]本發(fā)明的第七方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為,在第四或第五方式中,在所述前氣囊部、所述后氣囊部以及所述下氣囊部中的每一個(gè)上或者一部分上,形成有通風(fēng)孔。
[0026]在第七方式中,如在第四方式中所述,在各氣囊部的膨脹展開完成,并且充氣裝置結(jié)束產(chǎn)生氣體時(shí),能夠截?cái)嗲皻饽也俊⒑髿饽也恳约跋職饽也恐g的氣體的流動(dòng)。由此,雖然能夠使各氣囊部分別獨(dú)立,但是由于在本方式中,在各氣囊部中的每一個(gè)上或一部分上形成有通風(fēng)孔,從而能夠通過從通風(fēng)孔實(shí)施的氣體的排氣而獨(dú)立地對形成有通風(fēng)孔的氣囊部的內(nèi)壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0027]第八方式為,在第一?第七方式的任意一個(gè)方式中,所述左右的腔室被形成為左右非對稱。
[0028]由于在第八方式中以上述的方式而構(gòu)成,因此在對袋體以及前后分隔部進(jìn)行折疊時(shí),能夠使左側(cè)分隔部與袋體的縫制部、以及右側(cè)分隔部與袋體的縫制部等不重疊。由此,能夠以緊湊的方式對袋體以及前后分隔部進(jìn)行折疊。
[0029]本發(fā)明的第九方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為,在第一?第八方式的任意一個(gè)方式中,在所述前后分隔部上形成有使所述前氣囊部內(nèi)與所述后氣囊部內(nèi)連通的追加連通
□ O
[0030]在第九方式中,能夠使從充氣裝置被供給至后氣囊部內(nèi)的氣體經(jīng)由追加連通口而供給至前氣囊部內(nèi)。由此,由于能夠有意地錯(cuò)開前氣囊部與后氣囊部的膨脹展開完成時(shí)間,因此能夠根據(jù)例如車種等的不同,而使前氣囊部與后氣囊部的膨脹展開完成時(shí)間設(shè)為最佳化(微調(diào))。
[0031]本發(fā)明的第十方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為,在第一?第三方式的任意一個(gè)方式中,所述整流部被配置于所述袋體內(nèi)的后端部的上下方向中間部處,所述左側(cè)分隔部以及所述右側(cè)分隔部越趨向于被與所述袋體縫制在一起的前端邊緣部側(cè)則上下方向上的尺寸越擴(kuò)大,在所述后氣囊部的上部以及下部處分別設(shè)置有未被分隔為所述左右的腔室的區(qū)域,并且在這些區(qū)域內(nèi)開口有所述整流部的上端開口以及下端開口,所述左右的腔室與所述整流部內(nèi)經(jīng)由所述上端開口以及下端開口而被連通。
[0032]在第十方式中,在充氣裝置進(jìn)行了工作時(shí),從充氣裝置產(chǎn)生的氣體將從整流部的上端開口以及下端開口被供給至后氣囊部的上部以及下部。由此,能夠使后氣囊部的上部以及下部提前膨脹展開。此外,后氣囊部的上部以及下部未被分隔為左右的腔室,并且氣體通過該未被分隔的區(qū)域而被分配至左右的腔室。由此,能夠?qū)怏w良好地分配至左右的腔室。
[0033]本發(fā)明的第^ 方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為,在第一?第十方式的任意一個(gè)方式中,所述左側(cè)分隔部以及所述右側(cè)分隔部中,與所述整流部相比靠上端側(cè)的部分被設(shè)為朝向所述整流部的相反側(cè)斜向傾斜的前方延伸部,在所述后氣囊部的上部處設(shè)置有在所述膨脹展開狀態(tài)下被配置于所述前氣囊部的上方的前延部。
[0034]在第十一方式中,在袋體的膨脹展開狀態(tài)下,被設(shè)置于后氣囊部的上部的前延部被配置在前氣囊部的上方。由此,例如能夠通過上述的前延部即后氣囊部的上部,而對乘員的肩部的較廣范圍進(jìn)行約束。
[0035]本發(fā)明的第十二方式的車輛用座椅具備:座椅主體,其具有坐墊以及座椅靠背;第一方式至第十一方式中的任意一個(gè)方式所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置,其被設(shè)置于所述座椅靠背上。
[0036]在第十二方式中,由于具備了第一?第十方式中的任意一個(gè)方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置,因此取得如前文所述那樣的作用效果。
[0037]發(fā)明效果
[0038]如以上所進(jìn)行的說明,在本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置以及車輛用座椅中,能夠防止或抑制處于非合理位置的乘員受到后氣囊部的影響的情況。
【附圖說明】
[0039]圖1為本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的概要的側(cè)視圖,并為表示車輛用側(cè)面安全氣囊裝置所具備的側(cè)面安全氣囊膨脹展開完成狀態(tài)的圖。
[0040]圖2為以放大的方式表示沿圖1的F2-F2線的剖面的放大剖視圖。
[0041]圖3為以放大的方式表示沿圖1的F3-F3線的剖面的放大剖視圖,