駐車制動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種駐車制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，提出有一種制動踏板由左右的踏板用板構(gòu)成的腳踏式的駐車制動裝置(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-189907號公報
[0006]發(fā)明的概要
[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]然而，在專利文獻(xiàn)I所記載的駐車制動裝置中，在制動踏板上設(shè)置有由與棘輪板(齒部)嚙合的棘輪桿(爪部)、支承銷、限動板等構(gòu)成的棘輪機(jī)構(gòu)。因此，為了將棘輪機(jī)構(gòu)配置于制動踏板，需要由用于對支承銷進(jìn)行支承的左踏板用板和右踏板用板這兩個板來構(gòu)成制動踏板，從而制動踏板可能變重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的課題在于提供一種能夠構(gòu)成輕量的制動踏板的駐車制動裝置。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]本發(fā)明的技術(shù)方案I為一種駐車制動裝置，其搭載于車輛，其特征在于，具備:制動桿，其相對于車身側(cè)能夠從初始位置起以規(guī)定的角度范圍進(jìn)行轉(zhuǎn)動；一對基座板，它們固定于車身側(cè)，且經(jīng)由轉(zhuǎn)動軸將所述制動桿支承為能夠轉(zhuǎn)動；齒部，其連續(xù)地形成有多個齒，且與所述制動桿一起轉(zhuǎn)動；支承銷，其將所述一對基座板之間連結(jié)；爪部，其以能夠擺動的方式支承于所述支承銷，且與所述齒部嚙合；制動拉索，其包括外拉索和內(nèi)拉索，所述外拉索的一端經(jīng)由拉索安裝部而安裝于所述基座板，所述內(nèi)拉索的一端被支承于所述制動桿；以及拉索引導(dǎo)件，其設(shè)置于所述制動桿，并供所述內(nèi)拉索卷繞，其中，所述齒部及所述爪部在所述內(nèi)拉索卷繞于所述拉索引導(dǎo)件的狀態(tài)下，配置在與所述內(nèi)拉索相比靠下方的位置，并且，所述爪部配置在所述拉索安裝部與所述轉(zhuǎn)動軸之間。
[0012]由此，通過將支承銷及爪部配置于基座板，從而不需要如以往那樣通過一對踏板用板來構(gòu)成制動踏板，即經(jīng)由支承銷將一對基座板之間連結(jié)，并且將支承銷與爪部配置在基座板的車身側(cè)安裝點與制動桿的轉(zhuǎn)動軸之間，從而能夠通過一個制動桿(一張板)構(gòu)成，能夠使制動桿輕量化。
[0013]另外，通過支承銷將一對基座板之間連結(jié)，由此支承銷作為強度構(gòu)件而有助于對一對基座板加強強度，例如在操作制動桿時，能夠提高在基座板上作用有扭轉(zhuǎn)方向的力時的剛性。
[0014]另外，在內(nèi)拉索被卷繞的狀態(tài)下，內(nèi)拉索不與齒部及爪部接觸，因此能夠同時實現(xiàn)拉索引導(dǎo)件起到的內(nèi)拉索的引導(dǎo)功能和爪部(棘輪機(jī)構(gòu)的一部分)向基座板的配置。
[0015]另外，由于不將爪部配置于制動桿，因此能夠獨立地設(shè)置拉索引導(dǎo)件。因此，與以往相比能夠減小制動桿，能夠使制動桿輕量化。
[0016]本發(fā)明的技術(shù)方案2的特征在于，所述一對基座板具有從這一對基座板朝向所述制動桿的兩側(cè)面或所述齒部的兩側(cè)面突出的突出部。
[0017]由此，能夠抑制制動桿或齒部向與以轉(zhuǎn)動軸為中心的轉(zhuǎn)動方向不同的方向(相對于轉(zhuǎn)動軸扭轉(zhuǎn)、扭曲的方向)移動，因此能夠提高制動桿的操作性。
[0018]本發(fā)明的技術(shù)方案3的特征在于，所述突出部具有:第一突出部，其在所述基座板上配置在所述轉(zhuǎn)動軸的外周；以及第二突出部，其配置在從所述第一突出部分離的所述基座板的端部。
[0019]由此，能夠通過分離的兩點來對制動桿或齒部進(jìn)行支承，因此能夠穩(wěn)定地進(jìn)行抑制制動桿或齒部向與以轉(zhuǎn)動軸為中心的轉(zhuǎn)動方向不同的方向(相對于轉(zhuǎn)動軸扭轉(zhuǎn)、扭曲的方向)移動的防松。
[0020]本發(fā)明的技術(shù)方案4的特征在于，所述轉(zhuǎn)動軸配置在所述一對基座板之間，所述齒部被支承為相對于所述轉(zhuǎn)動軸能夠轉(zhuǎn)動，所述制動桿經(jīng)由所述齒部而支承于所述轉(zhuǎn)動軸。
[0021]然而，若為現(xiàn)有技術(shù)，則在通過一張板將制動桿支承于轉(zhuǎn)動軸的情況下，為了減小制動桿的板厚進(jìn)行輕量化而將該制動桿支承于轉(zhuǎn)動軸，需要通過翻邊加工等將向轉(zhuǎn)動軸安裝的安裝孔切起而擴(kuò)大向轉(zhuǎn)動軸支承的支承面的加工，以使制動桿不會相對于轉(zhuǎn)動軸扭轉(zhuǎn)、扭曲。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案4，不需要對制動桿進(jìn)行翻邊加工等作業(yè)，因此能夠降低加工成本，并且無需必要以上地加厚制動桿，因此能夠?qū)崿F(xiàn)制動桿的輕量化。
[0022]本發(fā)明的技術(shù)方案5的特征在于，所述制動桿在與所述轉(zhuǎn)動軸的軸向正交的方向上具有間隙，并且支承于所述齒部。
[0023]由此，制動桿通過齒部而支承于轉(zhuǎn)動軸，因此即使以較薄的壁厚構(gòu)成制動桿，也能夠?qū)崿F(xiàn)向轉(zhuǎn)動軸的支承，且能夠使制動桿輕量化。
[0024]本發(fā)明的技術(shù)方案6的特征在于，所述一對基座板的所述第一突出部中，一方的所述第一突出部從所述間隙穿過而僅夾持所述齒部。
[0025]由此，若夾持兩張板，則可能在板間產(chǎn)生錯動或發(fā)生扭曲，但由于僅夾持一個齒部，因此能夠進(jìn)行可靠的防松。
[0026]本發(fā)明的技術(shù)方案7的特征在于，所述齒部的被所述轉(zhuǎn)動軸支承的部位的厚度形成為比所述制動桿的所述轉(zhuǎn)動軸附近的厚度大。
[0027]由此，通過使齒部的被轉(zhuǎn)動軸支承的部位的厚度比制動桿的轉(zhuǎn)動軸附近的厚度大，從而對于齒部也不需要進(jìn)行翻邊加工等，能夠削減加工作業(yè)等。
[0028]本發(fā)明的技術(shù)方案8的特征在于，所述轉(zhuǎn)動軸配置在所述一對基座板之間，所述齒部被支承為相對于所述轉(zhuǎn)動軸能夠轉(zhuǎn)動，所述制動桿及所述齒部分別具有相對于所述轉(zhuǎn)動軸滑動的彼此位于同一平面的軸孔。
[0029]由此，制動桿與齒部這雙方支承于轉(zhuǎn)動軸，因此能夠通過制動桿與齒部這兩個構(gòu)件的厚度進(jìn)行支承，能夠穩(wěn)定地支承制動桿。
[0030]發(fā)明效果
[0031]根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種能夠構(gòu)成輕量的制動踏板的駐車制動裝置。
【附圖說明】
[0032]圖1是表示本實施方式的駐車制動裝置的左側(cè)視圖。
[0033]圖2是表示本實施方式的駐車制動裝置的右側(cè)視圖。
[0034]圖3是本實施方式的駐車制動裝置的取下左側(cè)的基座板后的狀態(tài)的左側(cè)視圖。
[0035]圖4是本實施方式的駐車制動裝置的取下右側(cè)的基座板后的狀態(tài)的右側(cè)視圖。
[0036]圖5是通過圖1的A-A線剖開時的簡要剖視圖。
[0037]圖6是駐車制動裝置的動作說明圖。
[0038]圖7是表示本實施方式的變形例的駐車制動裝置的簡要剖視圖。
[0039]圖8是表示另一實施方式的駐車制動裝置的主要部分的立體剖視圖。
[0040]圖9是表示另一實施方式中的制動踏板的支承結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0041]圖10是表示另一實施方式的變形例中的制動踏板的支承結(jié)構(gòu)的剖視圖。
【具體實施方式】
[0042]以下，參照圖1至圖6，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。需要說明的是，在本實施方式中，舉例說明了通過駕駛員的腳進(jìn)行操作的腳踏式的駐車制動裝置I，但也可以為例如設(shè)置于車輛的儀表板并通過駕駛員的手來進(jìn)行操作的桿式的駐車制動裝置。
[0043]圖1是表示本實施方式的駐車制動裝置的左側(cè)視圖，圖2是表示本實施方式的駐車制動裝置的右側(cè)視圖。需要說明的是，在圖1中，將紙面垂直方向的近前側(cè)作為車輛的車寬方向的左側(cè)，在圖2中，將紙面垂直方向的近前側(cè)作為車寬方向的右側(cè)。另外，在圖1及圖2(圖3及圖4也同樣)中，將前圍板100側(cè)作為車輛的前側(cè)。需要說明的是，前圍板100是構(gòu)成車身的一部分，其例如位于駕駛席的前側(cè)，對車室空間和搭載有發(fā)動機(jī)及電動機(jī)等動力設(shè)備收容空間(驅(qū)動源收容空間)進(jìn)行劃分。
[0044]如圖1及圖2所示，駐車制動裝置I配置在駕駛席的腳下，且具備制動踏板2(制動桿)、左基座板3、右基座板4 (有時也總稱為一對基座板3、4)、復(fù)位彈簧5等。需要說明的是，圖1及圖2 (圖3及圖4也同樣)圖示了制動踏板2處于初始狀態(tài)時(制動踏板2未被踩踏，不產(chǎn)生制動力時)。
[0045]制動踏板2通過駕駛員的腳來進(jìn)行踏入操作，通過對一張鋼板進(jìn)行沖壓成形，從而以在側(cè)視觀察下呈大致W型的方式從后方下側(cè)朝向前方上側(cè)細(xì)長地形成。S卩，本實施方式中的制動踏板2不是組合兩張板而成，而是由一張板構(gòu)成。
[0046]另外，制動踏板2經(jīng)由中央銷G (轉(zhuǎn)動軸)而被支承為相對于一對基座板3、4能夠轉(zhuǎn)動，在初始狀態(tài)下，一端(下端)位于最后側(cè)，另一端(上端)位于最前側(cè)(前