平戰(zhàn)一體化宿營(yíng)運(yùn)兵車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種平戰(zhàn)一體化宿營(yíng)運(yùn)兵車。
【背景技術(shù)】
[0002]以野外作戰(zhàn)部隊(duì)即野戰(zhàn)部隊(duì)為例，擔(dān)負(fù)著諸如野外訓(xùn)練、野外試射各種武器乃至戰(zhàn)時(shí)野外作戰(zhàn)任務(wù)；以武警部隊(duì)為例，擔(dān)負(fù)著對(duì)諸如火災(zāi)、水災(zāi)、災(zāi)區(qū)的災(zāi)后救援以及處置重大突發(fā)事件的維穩(wěn)之類的任務(wù)；以科考部門(mén)為例，擔(dān)負(fù)著對(duì)諸如地形地貌、山脈、海洋乃至冰j 11之類的勘察勘探任務(wù)，等等。
[0003]為了給并非限于上面例舉的部隊(duì)?wèi)?zhàn)士和科考隊(duì)員等提供相對(duì)舒適、安全的臨時(shí)宿營(yíng)環(huán)境，具有宿營(yíng)功能的車輛頗受青睞。并且在公開(kāi)的中國(guó)專利文獻(xiàn)中可見(jiàn)諸相應(yīng)的技術(shù)信息，典型的如授權(quán)公告號(hào)CN2407981Y推薦的“運(yùn)兵宿營(yíng)車”，該專利方案以載重車輛為基礎(chǔ)，將車箱一側(cè)的側(cè)板(專利稱主側(cè)板)通過(guò)鉸鏈與車箱底板連接并且同時(shí)用鉸鏈與另一側(cè)的側(cè)板(專利稱后側(cè)板)連接，在該一側(cè)以及另一側(cè)的側(cè)板即在主、副側(cè)板的相背一側(cè)的下方各焊接T形槽卡座，進(jìn)而在副側(cè)板的外側(cè)上方設(shè)置用于固定帳篷立桿的篷桿安裝座(具體可參見(jiàn)該專利的說(shuō)明書(shū)第2頁(yè)第2段)。該專利相對(duì)于先有技術(shù)如CN1057030A及CN1169928A而言具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的長(zhǎng)處，但是存在以下缺憾:其一，由于結(jié)構(gòu)喪失了坐乘功能(無(wú)座椅)，因而部隊(duì)只能以站姿或席地而坐的方式坐于車箱底板上，增加戰(zhàn)士的勞累與困頓；其二，由于在車輛抵達(dá)駐地并宿營(yíng)時(shí)需要搭建篷布，因而操作麻煩并且效率低；其三，由于只能以車箱底板作為床鋪，因而得以宿營(yíng)的人數(shù)受到限制；其四，由于其屬于敞篷車范疇，因而封閉效果差，部隊(duì)在隨車遠(yuǎn)途跋涉過(guò)程中易受風(fēng)雨雪之類的侵襲；其五，如果將車箱作為與主車連接的掛車，那么一方面會(huì)造成資源的浪費(fèi)，另一方面影響行進(jìn)速度，再一方面安全性有失可靠。
[0004]發(fā)明專利申請(qǐng)公布號(hào)CN104044500A介紹有“軟篷防彈運(yùn)兵宿營(yíng)車”，該專利申請(qǐng)方案在宿營(yíng)時(shí)雖然能以可折展的座椅作為床鋪，但是由于需將座椅靠背向車箱的箱腔外翻轉(zhuǎn)至趨于水平的狀態(tài)，因而表現(xiàn)為露天宿營(yíng)，并且該專利申請(qǐng)方案的宿營(yíng)人數(shù)受到較大的限制(具體可參見(jiàn)該專利的說(shuō)明書(shū)第0016至0022段)。
[0005]如業(yè)界所知，不論是普通的客車還是特種車輛，依據(jù)不同的用途對(duì)其底盤(pán)的長(zhǎng)度和整車的高度等均受相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范的約束，否則會(huì)影響安全性。也就是說(shuō)通常不允許隨心所欲地增大車輛底盤(pán)的長(zhǎng)度和整車的高度。于是在受到設(shè)計(jì)規(guī)范制約的車輛的車廂高度、車廂長(zhǎng)度及底盤(pán)長(zhǎng)度與盡可能滿足較多人員宿營(yíng)之間產(chǎn)生了矛盾，以目前見(jiàn)諸的底盤(pán)長(zhǎng)度為12m并且整車高度為4m的封閉式車廂的車輛為例(車廂的長(zhǎng)度僅為9.6m)，如果憑借可翻轉(zhuǎn)的座椅，那么在駐地宿營(yíng)時(shí)僅能供十來(lái)個(gè)人躺臥。目前唯一的解決辦法是增加一次運(yùn)兵時(shí)投用的車輛數(shù)量，但是既帶來(lái)資源浪費(fèi)又造成對(duì)兵員管理(例如向戰(zhàn)士下達(dá)任務(wù)、貫徹精神等等)的影響。
[0006]針對(duì)上述已有技術(shù)，本申請(qǐng)人作了積極而有益的探索與設(shè)計(jì)，找到了解決上述技術(shù)問(wèn)題的辦法，并且形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種有助于將乘坐與宿營(yíng)功能兼?zhèn)涠逡詽M足戰(zhàn)士在駐地隨車宿營(yíng)的要求、有利于充分利用車廂的有限空間而藉以顯著增加宿營(yíng)人數(shù)、有益于保障車廂與外界的封閉性而藉以體現(xiàn)優(yōu)異的宿營(yíng)環(huán)境、有便于顯著減少車輛的投用數(shù)量并且方便地對(duì)隨車戰(zhàn)士管理而藉以節(jié)約車輛資源并且及時(shí)向隨車戰(zhàn)士下達(dá)各類任務(wù)和/或臨時(shí)貫徹相關(guān)精神的平戰(zhàn)一體化宿營(yíng)運(yùn)兵車。
[0008]本發(fā)明的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種平戰(zhàn)一體化宿營(yíng)運(yùn)兵車，包括一行走底盤(pán)；一用于牽引所述行走底盤(pán)行進(jìn)的并且與行走底盤(pán)連接的車頭；一車廂，該車廂設(shè)置在所述的行走底盤(pán)上，在該車廂的車廂腔內(nèi)并且位于車廂腔的長(zhǎng)度方向的對(duì)應(yīng)兩側(cè)各以間隔狀態(tài)設(shè)置有座椅，該座椅的座椅靠背通過(guò)角度調(diào)節(jié)器與座椅鉸接，并且當(dāng)座椅靠背通過(guò)所述角度調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)至水平狀態(tài)時(shí)，該座椅靠背配合所述座椅演變?yōu)樗逘I(yíng)椅鋪，特征在于還包括有一在宿營(yíng)時(shí)用于增加所述車廂的車廂腔高度的車廂浮動(dòng)頂棚和一用于驅(qū)動(dòng)車廂浮動(dòng)頂棚向上或向下位移的浮動(dòng)頂棚驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，車廂浮動(dòng)頂棚對(duì)應(yīng)于車廂的頂部并且與車廂相配合，浮動(dòng)頂棚驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在車廂浮動(dòng)頂棚上并且與所述廂體活動(dòng)連接；在所述車廂腔內(nèi)并且以騰空于所述座椅的上方的狀態(tài)設(shè)置有一中層宿營(yíng)機(jī)構(gòu)，而在對(duì)應(yīng)于該中層宿營(yíng)機(jī)構(gòu)的上方的位置設(shè)置有一頂層宿營(yíng)機(jī)構(gòu)，其中:當(dāng)由所述浮動(dòng)頂棚驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使所述車廂浮動(dòng)頂棚下行并且下行至與所述車廂的車廂廂體相閉合的狀態(tài)時(shí)，構(gòu)成于頂層宿營(yíng)機(jī)構(gòu)與車廂浮動(dòng)頂棚之間的宿營(yíng)空間消失，而當(dāng)由所述浮動(dòng)頂棚驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使所述車廂浮動(dòng)頂棚上行時(shí)，所述頂層宿營(yíng)機(jī)構(gòu)與車廂浮動(dòng)頂棚之間的宿營(yíng)空間建立。
[0009]在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述車廂的車廂腔內(nèi)并且位于車廂腔的左端隔設(shè)有一洗手間，而在車廂腔的右端配設(shè)有一飲水機(jī)，并且在車廂的右端配設(shè)有一后廂門(mén)，而在車廂的前側(cè)和/或后側(cè)配設(shè)有側(cè)廂門(mén)。
[0010]在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的車廂的前側(cè)和后側(cè)的上部以間隔狀態(tài)設(shè)置有車廂窗。
[0011]在本發(fā)明的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述車廂浮動(dòng)頂棚朝向所述車廂的車廂腔的一側(cè)具有一浮動(dòng)頂棚框架，所述的浮動(dòng)頂棚驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在浮動(dòng)頂棚框架上，該浮動(dòng)頂棚驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、減速箱、換向主傳動(dòng)齒輪箱、第一、第二中間傳動(dòng)齒輪箱、第一、第二、第三螺桿和第四螺桿，電機(jī)與減速箱傳動(dòng)配合，并且由減速箱連同電機(jī)支承在所述浮動(dòng)頂棚框架上，該減速箱的減速箱輸出軸與換向主傳動(dòng)齒輪箱傳動(dòng)連接，換向主傳動(dòng)齒輪箱固定在浮動(dòng)頂棚框架上，該換向主傳動(dòng)齒輪箱具有一第一輸出軸和一第二輸出軸，第一輸出軸與第一中間傳動(dòng)齒輪箱傳動(dòng)連接，第二輸出軸與第二中間傳動(dòng)齒輪箱傳動(dòng)連接，換向主傳動(dòng)齒輪箱、第一中間傳動(dòng)齒輪箱以及第二中間主傳動(dòng)齒輪箱三者彼此對(duì)應(yīng)，并且位于浮動(dòng)頂棚框架的長(zhǎng)度方向的中部，其中:第一中間傳動(dòng)齒輪箱在對(duì)應(yīng)于換向主傳動(dòng)齒輪箱的前側(cè)的位置與浮動(dòng)頂棚框架固定，該第一中間傳動(dòng)齒輪箱的第一中間傳動(dòng)齒輪箱輸出軸與第一換向齒輪箱傳動(dòng)連接，而該第一換向齒輪箱固定在浮動(dòng)頂棚框架的前側(cè)左端，第一中間傳動(dòng)齒輪箱的第二中間傳動(dòng)齒輪箱輸出軸與第二換向齒輪箱傳動(dòng)連接，而該第二換向齒輪箱固定在浮動(dòng)頂棚框架的前側(cè)右端，第二中間傳動(dòng)齒輪箱在對(duì)應(yīng)于換向主傳動(dòng)齒輪箱的后側(cè)的位置與浮動(dòng)頂棚框架固定，該第二中間傳動(dòng)齒輪箱的第一齒輪箱輸出軸與第三換向齒輪箱傳動(dòng)連接，而該第三換向齒輪箱固定在浮動(dòng)頂棚框架的后側(cè)左端，第二中間傳動(dòng)齒輪箱的第二齒輪箱輸出軸與第四換向齒輪箱傳動(dòng)連接，而該第四換向齒輪箱固定在浮動(dòng)頂棚框架的后側(cè)右端，第一螺桿的上端與第一換向齒輪箱傳動(dòng)連接，中部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在浮動(dòng)頂棚框架上，下端與所述車廂的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)配合，第二螺桿的上端與第三換向齒輪箱傳動(dòng)連接，中部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在浮動(dòng)頂棚框架上，下端與車廂的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)配合，第三螺桿的上端與第二換向齒輪箱傳動(dòng)連接，中部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在浮動(dòng)頂棚框架上，下端與車廂的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)配合，第四螺桿的上端與第四換向齒輪箱傳動(dòng)連接，中部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在浮動(dòng)頂棚框架上，下端與車廂的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
[0012]在本發(fā)明的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的浮動(dòng)頂棚框架上并且在分別對(duì)應(yīng)于所述第一、第二、第三螺桿和第四螺桿的高度方向的中部的位置各設(shè)置有一螺桿軸承座，在螺桿軸承座上配設(shè)有一螺桿軸承，第一、第二、第三螺桿和第四螺桿的中部與螺桿軸承相配合；在所述的車廂的頂部并且同樣在對(duì)應(yīng)于所述第一、第二、第三螺桿和第四螺桿的位置各固定有一螺套，所述第一、第二、第三螺桿和第四螺桿的下端構(gòu)成有螺桿螺紋，該螺桿螺紋與螺套的螺套內(nèi)螺紋相配合。
[0013]在本發(fā)明的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的電機(jī)為具有正反轉(zhuǎn)功能的電機(jī)。
[0014]在本發(fā)明的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的中層宿營(yíng)機(jī)構(gòu)包括中層鋪位支承架、中層前鋪位、中層后鋪位和中層中間鋪位，中層鋪位支承架與車廂的車廂腔固定，中層前鋪位和中層后鋪位在分別對(duì)應(yīng)于所述兩側(cè)的座椅的上方的位置與中層鋪位支承架連接，該中層前、后鋪位的位置相互對(duì)應(yīng)，中層中間鋪位在位于中層前、后鋪位之間的位置鉸接在中層鋪位支承架上，并且相鄰中層中間鋪位之間的空間構(gòu)成為爬鋪梯子讓位腔，所述的頂層宿營(yíng)機(jī)構(gòu)同時(shí)對(duì)應(yīng)于所述中層前、后鋪位以及中層中間鋪位的上方。
[0015]在本發(fā)明的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述頂層宿營(yíng)機(jī)構(gòu)包括頂層鋪位支承架、頂層前鋪位、頂