具備開閉控制功能的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具備開閉控制功能的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車等車輛中，設(shè)有相對于車身能夠開閉的后背門等的開閉部件(專利文獻1、2) ο使用者例如打開后背門，向車輛搬入或從車輛搬出貨物。再關(guān)閉打開的后背門。
[0003]其中，在專利文獻2中，在包括了車輛行駛狀態(tài)下的車載門處于閉合狀態(tài)的情況下，通過連接為了使后背門等的車載門能夠自動開閉而并用的電磁離合器，抑制了由車載門驅(qū)動系統(tǒng)的齒輪等部件所發(fā)出的異音。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開第2005-225443號公報
[0007]專利文獻2:日本特開第2010-064743號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]技術(shù)問題
[0009]然而，在如此使用后背門等的開閉部件關(guān)閉車身的開口部的情況下，在關(guān)閉的開閉部件和車身之間配置有堵塞它們之間的空隙的稱為密封條的彈性部件。由它來確保防水性和隔音性等。
[0010]然而，像這樣夾在關(guān)閉的開閉部件和車身之間的彈性部件，由于長時間置于壓縮狀態(tài)下，因此隨時間推移有可能導致性能劣化。如果彈性部件的性能劣化，則防水性、隔音性等也會降低。
[0011]特別是，在關(guān)閉的開閉部件和車身之間僅通過配置彈性部件來防止外氣的流入流出，還利用彈性部件的強度確保開閉部件和車身之間具有一定的空隙的情況下，由于彈性部件隨時間推移而變形，因此在行駛中開閉部件震動而碰觸車身，發(fā)出異音。
[0012]如此在汽車等的車輛中，存在抑制被夾在開閉部件和車身之間的彈性部件的性能劣化的潛在需求。
[0013]技術(shù)方案
[0014]本發(fā)明涉及具備開閉控制功能的車輛，包含:車身，具有開口部；開閉部件，用于關(guān)閉上述開口部；驅(qū)動部件，驅(qū)動上述開閉部件進行開閉；控制部，控制上述驅(qū)動部件在完全打開位置和完全閉合位置的范圍內(nèi)控制上述開閉部件；彈性部件，設(shè)于關(guān)閉的上述開閉部件和上述車身配合的部分，夾在關(guān)閉的上述開閉部件和上述車身之間，上述控制部在上述車身的停車期間控制上述驅(qū)動部件，從上述完全閉合位置打開上述開閉部件以減輕作用于上述彈性部件的壓力。
[0015]優(yōu)選，上述控制部在檢測到上述車身持續(xù)處于停車狀態(tài)的情況下，從上述完全閉合位置打開上述開閉部件。
[0016]優(yōu)選，上述控制部在從上述完全閉合位置打開上述開閉部件的情況下，將上述開閉部件打開至從上述完全閉合位置打開且上述開閉部件的鎖緊未解除的位置，或者從上述完全閉合位置打開且維持上述開閉部件和上述車身配合的部分的防水功能的位置。
[0017]優(yōu)選，具有用于檢測來自上述驅(qū)動部件的上述開閉部件的驅(qū)動力矩的力矩傳感器，上述控制部在從上述完全閉合位置打開上述開閉部件的情況下，直到判斷出通過上述力矩傳感器檢測到的力矩比控制上述開閉部件到完全閉合位置時所需的力矩小為止，控制上述驅(qū)動部件。
[0018]優(yōu)選，具有檢測上述開閉部件位置的位置傳感器，上述控制部在從上述完全閉合位置打開上述開閉部件的情況下，直到基于上述位置傳感器的檢測情況而判斷出上述開閉部件的位置從完全閉合位置偏離為止，控制上述驅(qū)動部件。
[0019]發(fā)明效果
[0020]在本發(fā)明，控制部在車身停車期間控制驅(qū)動部件，并從完全閉合位置打開開閉部件，減輕作用于彈性部件的壓力。據(jù)此，在車身停車期間作用于彈性部件的壓力減輕，能夠抑制彈性部件隨時間推移所導致的變形和/或性能劣化。能夠有效地抑制在長時間停車期間彈性部件隨時間推移而導致的變形和/或性能劣化的發(fā)展。
[0021]其結(jié)果為，本發(fā)明能夠抑制夾在開閉部件和車身之間的彈性部件的性能劣化和/或變形，并能夠長時間確保最初的高防水性以及隔音性。
[0022]特別是，由于這樣的處理使彈性部件不容易隨時間推移而變形，因此在僅通過在關(guān)閉的開閉部件和車身之間配置彈性部件以防止外氣的流入流出，還利用彈性部件的強度確保開閉部件和車身之間具有一定的空隙的情況下，能夠長時間維持開閉部件在行駛過程中不碰觸車身的狀態(tài)，很難發(fā)出由于該碰觸所導致的異音。
【附圖說明】
[0023]圖1是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的汽車的完全閉合后背門的狀態(tài)的部分說明圖。
[0024]圖2是表示圖1的汽車完全打開后背門的狀態(tài)的部分說明圖。
[0025]圖3是表示設(shè)在圖1的汽車中的后背門開閉控制裝置的說明圖。
[0026]圖4是表示在圖1的汽車中微開后背門的狀態(tài)的部分說明圖。
[0027]圖5是表示由圖3的控制單元進行的、用于控制后背門到達微開位置的流程圖。
[0028]符號說明
[0029]I: 汽車(車輛)
[0030]2: 車身
[0031]9: 貨物口(開口部)
[0032]10: 后背門(開閉部件)
[0033]11: 密封條(彈性部件)
[0034]12: 鎖結(jié)構(gòu)
[0035]21: 開閉控制裝置
[0036]24: 控制單元(控制部)
[0037]25: 驅(qū)動器(驅(qū)動部件)
[0038]26: 力矩傳感器
[0039]27: 位置傳感器
【具體實施方式】
[0040]以下基于附圖，對本發(fā)明的實施方式進行說明
[0041]圖1以及圖2為涉及本發(fā)明實施方式的汽車I的部分說明圖。
[0042]圖1是完全閉合汽車I的后背門10的狀態(tài)。圖2是完全打開汽車I的后背門10的狀態(tài)。
[0043]圖1的汽車I具有車身2。車身2是由骨架部件和壁板組合形成的。車身2中分割有發(fā)動機室3、乘員室4以及貨室5。圖1的汽車I具有將乘員室4和貨室5連通的兩箱型的車身2。
[0044]在車身2的側(cè)面形成有用于進出乘員室4的乘降口 6。在車身2的側(cè)面上安裝有能夠開閉的前門7和后門8。通過關(guān)閉前門7和后門8，使乘降口 6閉合。
[0045]在車身2的后部形成有用于向貨室5放入貨物的貨物口 9。在車身2的后部安裝有能夠開閉的后背門10。通過關(guān)閉后背門10，使貨物口 9閉合。
[0046]并且，圖1是完全閉合后背門10的狀態(tài)。圖2是完全打開后背門10的狀態(tài)。以下稱前者為后背門10的完全閉合位置，稱后者為后背門10的完全打開位置。通過從完全閉合位置向上提起后背門10，向完全打開位置移動。并且，通過從完全打開位置向下按下后背門10，向完全閉合位置移動。
[0047]例如，使用者開啟后背門10，從車身2中搬出或向車身2中搬入貨物。再關(guān)閉開啟的后背門10。
[0048]另外，如圖2所示，在車身2的后部，在與關(guān)閉的后背門10配合的面上配置有密封條11和后背門10的鎖結(jié)構(gòu)12。并且，在后背門10和車身2之間設(shè)有用于保持后背門10位于開啟位置的緩沖部件。
[0049]密封條11由橡膠、聚氨酯等彈性材料形成。密封條11在貨物口 9的周圍繞一周形成。
[0050]密封條11夾在關(guān)閉的后背門10和車身2之間，堵塞它們之間的空隙。使外氣不能從后背門10的周圍進出。據(jù)此，可確保防水性、隔音性等。
[0051]并且，密封條11通過彈性變形時的強度(橡膠反作用力)，在后背門10和車身2之間形成一定的空隙，以使關(guān)閉的后背門10在行駛過程中不碰觸車身2。防止由于關(guān)閉的后背門10在行駛過程中震動而碰觸車身2導致發(fā)出的異音。
[0052]鎖結(jié)構(gòu)12例如配置于貨物口 9下側(cè)的部位。后背門10將上端作為基端上下轉(zhuǎn)動。鎖結(jié)構(gòu)12與轉(zhuǎn)動到下部的后背門10的自由端卡合。據(jù)此，后背門10能夠在行駛過程中不開啟。
[0053]然而，密封條11等由彈性材料形成，由于長時間置于壓縮狀態(tài)下，隨時間推移有可能會導致變形或性能劣化。如果密封條11等的性能劣化，則防水性、隔音性等也會降低。并且，如果密封條11等變形，則即使設(shè)有密封條11等，關(guān)閉的后背門10也可能會在行駛過程中震動而碰觸車身2，發(fā)出異音。
[0054]因此，在本發(fā)明方式，抑制像密封條11這樣的夾在開閉部件和車身2之間的彈性部件的性能劣化。以下進行詳細說明。
[0055]圖3是在圖1的汽車I中設(shè)置的后背門10的開閉控制裝置21的說明圖。
[0056]圖3的開閉控制裝置21為了控制后背門10的開閉，具有點火鑰匙開關(guān)(KEYSW) 22、計時器23、控制單元24、驅(qū)動器25、力矩傳感器26、位置傳感器27。
[0057]其中，圖3的開閉控制裝置21能起到作為所謂的后背門10的自動關(guān)閉裝置的功能，例如在完全閉合位置和完全打開位置之間對后背門10進行開閉驅(qū)動。
[0058]驅(qū)動器25驅(qū)動后背門10進行開閉。驅(qū)動器25也可以由例如馬達形成。
[0059]位置傳感器27針對后背門10檢測從完全閉合位置至完全打開位置的位置。位置傳感器27也可以由例如檢測后背門10的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)量的回轉(zhuǎn)式編碼器形成。
[0060]力矩傳感器26檢測驅(qū)動器25的驅(qū)動力矩。力矩傳感器26例如可以由與驅(qū)動器25 一體化的力矩檢測部件形成。
[0061]點火鑰匙開關(guān)22是在使汽車I行駛之前，用于起動發(fā)動機而被操作的開關(guān)。
[0062]計時器23測量時刻、經(jīng)過時間等。
[0063]這些點火鑰匙開關(guān)22、計時器23、驅(qū)動器25、力矩傳感器26、以及位置傳感器27
連接在控制單元24。
[0064]控制單元24可以為例如搭載在汽車I的E⑶(Engine Control Unit)的、其他的計算機裝置?？刂茊卧?4直接控制驅(qū)動器25，在完全打開位置和完全閉合位置之間控制后背門10。特別是在本實施方式中，不僅控制后背門10處于完全打開位置以及完全閉合位置，還控制其處于從完全閉合位置稍稍開啟的微開位置。
[0065]圖4是表不在圖1的汽車中微開后背門10的狀態(tài)的部分說明圖。
[0066]如圖4所示，通過控制后背門10于微開位置，后背門10變?yōu)閺能嚿?稍微浮起的狀態(tài)。
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