一種新型折疊車輪及折疊自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種新型折疊車輪，還涉及一種新型折疊自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的折疊自行車主要有兩類:
1、車輪比較小，12英寸或以下。此類自行車在折疊后體積比較小，且折疊后的體積與車輪有密切的關(guān)系，一般來說車輪越小折疊后的體積就越小。但是，這類自行車存在一個問題就是，車輪小了之后，適應(yīng)路面的能力就變差了，并且，行駛速度也會受到很大限制。
[0003]2、車輪比較大，16英寸或以上。此類通常采用整車對折方案，長的一邊折疊后縮小50%，窄的一邊折疊后增大了 I倍，此類自行車的路面適應(yīng)能力沒有受到影響，速度也沒受到限制，但是折疊后的體積仍然比較大。
[0004]本發(fā)明主要解決上述問題:
折疊后體積大小與車輪大小成正比關(guān)系，實現(xiàn)大的車輪折疊后體積也比較小，增強自行車對路面的適應(yīng)能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的發(fā)明目的在于:提供一種新型折疊車輪及折疊自行車，主要解決折疊后的體積大小與車輪大小成正比的問題，通過技術(shù)改進使得大車輪折疊后的體積也可以比較小，并且不影響路面適應(yīng)能力。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:
一種新型折疊車輪，包括橡膠輪胎、輪轂、若干輻條以及中心轉(zhuǎn)軸，所述橡膠輪胎與輪轂之間固定連接，輪轂由若干節(jié)扇形體首尾相接觸構(gòu)成一個完整的圓形輪轂，所述扇形體分為扇形體一、扇形體二和扇形體四，所述扇形體一、扇形體二有兩對且在輪轂上位置對稱，且每對扇形體一、扇形體二相鄰設(shè)置且相鄰端部內(nèi)側(cè)設(shè)有同軸的轉(zhuǎn)動連接部，所述輻條包括一根母輻條和兩根子輻條，所述母輻條中部與中心轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，兩根所述子輻條內(nèi)端分別從母輻條外端插入其內(nèi)并通過鎖緊器將二者相對位置固定，子輻條外端與扇形體一、扇形體二上的轉(zhuǎn)動連接部轉(zhuǎn)動連接。
[0007]對上述技術(shù)方案進行優(yōu)選改進，所述扇形體還包括中部內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動連接部的扇形體三，所述輻條還包括兩根對稱設(shè)置的加強輻條，每根加強輻條中部與中心轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，加強輻條兩端部分別與扇形體三上的轉(zhuǎn)動連接部轉(zhuǎn)動連接。加強輻條可以對車輪的結(jié)構(gòu)強度進行加強，減小變形可能性。也可以根據(jù)需要增加加強輻條的根數(shù)。
[0008]對上述技術(shù)方案進行優(yōu)選改進，每對扇形體一和扇形體二的轉(zhuǎn)動連接部均為U型，且扇形體一上的轉(zhuǎn)動連接部整個嵌入扇形體二上的轉(zhuǎn)動連接部內(nèi)，所述子輻條分為連接部、輻條主體以及鎖緊端三部分，所述連接部嵌入扇形體一上的轉(zhuǎn)動連接部的。三個組件通過這種嵌入的方式，重心都在一個平面內(nèi)，有利于增加車輪的平衡性能。
[0009]對上述技術(shù)方案進行優(yōu)選改進，所述橡膠輪胎分為胎體及其內(nèi)側(cè)的凸體，所述扇形體外側(cè)設(shè)有與凸體相匹配的凹槽。
[0010]對上述技術(shù)方案進行優(yōu)選改進，所述橡膠輪胎側(cè)面上或內(nèi)部固定設(shè)有抗拉伸體。對該優(yōu)選方案進行進一步優(yōu)選，所述抗拉伸體為兩根，對稱分布在輪轂兩半部分，每根長度小于輪轂半圓周長。這兩根抗拉伸體之間的橡膠輪胎部分有彈性，折疊后此處可以拉長，以適應(yīng)變形，否則，折疊將會遇到困難。
[0011]本發(fā)明所提供的折疊車輪具有的有益效果為:
本車輪巧妙地解決了目前主流折疊技術(shù)無法解決的難題，即車輪大小與折疊后體積之間存在的矛盾。即使車輪體積大，折疊后的體積仍然可以很小，占據(jù)空間小，且路面適應(yīng)能力沒有絲毫下降。
[0012]本發(fā)明還提供一種折疊自行車，包括前叉、中管、座管、后上叉、鏈輪組件、后下叉以及新型折疊車輪，所述中管前端與前叉中部之間轉(zhuǎn)動連接，后端與座管下端之間為轉(zhuǎn)動連接，所述后上叉上端與座管二上端之間為轉(zhuǎn)動連接，所述后下叉后端與后上叉下端之間為轉(zhuǎn)動連接，前端通過滑動套筒滑動套接于座管二下部并用鎖緊裝置鎖緊，所述鏈輪組件固定安裝在后下叉上。
[0013]對上述方案進行優(yōu)選，還包括撐管，所述撐管一端與中管轉(zhuǎn)動連接，另一端與滑動套筒轉(zhuǎn)動連接，形成一個可變?nèi)切谓Y(jié)構(gòu)。對該優(yōu)選方案進行進一步優(yōu)選，滑動套筒可在座管二上滑動，座管二可以在座管上滑動，折疊后，可變?nèi)切谓Y(jié)構(gòu)在這一邊的長度變長，可以使得整個自行車車架實現(xiàn)三段折疊為一段，加上連接部位細節(jié)的設(shè)計和制造精度的控制，可以比較理想的狀態(tài)。
[0014]對上述優(yōu)選方案進行進一步優(yōu)選，所述中管有兩根且與前叉及座管形成一個可變四連桿結(jié)構(gòu)，在座管下端部轉(zhuǎn)動連接。
[0015]本發(fā)明所提供的折疊自行車具有的有益效果為:
傳統(tǒng)自行車的車架經(jīng)典形狀在最近一百多年來未曾變化，本自行車將其設(shè)計成可以折疊的四段形式，再加上折疊車輪的配合，整個自行車的體積可以變得非常小，占據(jù)空間非常小。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明折疊車輪的主視圖。
[0017]圖2是圖1中標(biāo)記31、32的部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是圖1中標(biāo)記I的部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是圖1中標(biāo)記34的部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是圖1中標(biāo)記4的部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6是圖1發(fā)明折疊狀態(tài)圖。
[0022]圖7是本發(fā)明折疊自行車的主視圖。
[0023]圖8是圖7自行車的折疊過程示意圖。
[0024]圖9是圖7自行車折疊狀態(tài)圖。
[0025]圖中標(biāo)記:
I為橡膠輪胎，2為抗拉伸體，31為扇形體一，32為扇形體二，33為扇形體三，34為扇形體四，4為子輻條，5為母輻條，6為加強輻條，7為中心轉(zhuǎn)軸，8為鎖緊器，9為前叉，10為中管，11為撐管，12為座管二，13為后上叉，14鏈輪組件，15為后下叉，16為滑塊套筒，17為座管；
IA為胎體，IB為凸體，3A為凹槽，3IA為轉(zhuǎn)動連接部一，32A為轉(zhuǎn)動連接部二，4A為連接部，4B為輻條主體，4C為鎖緊端。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。
[0027]實施例1:
如圖1所示，一種新型折疊車輪，包括橡膠輪胎1、輪轂、若干輻條以及中心轉(zhuǎn)軸7，所述橡膠輪胎I與輪轂之間固定連接，輪轂由若干節(jié)扇形體首尾相接觸構(gòu)成一個完整的圓形輪轂，所述扇形體分為扇形體一 31、扇形體二 32和扇形體四34，所述扇形體一 31、扇形體二32有兩對且在輪轂上位置對稱，且每對扇形體一 31、扇形體二 32相鄰設(shè)置且相鄰端部內(nèi)側(cè)設(shè)有同軸的轉(zhuǎn)動連接部，所述輻條包括一根母輻條5和兩根子輻條4，所述母輻條5中部與中心轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動連接，兩根所述子輻條4內(nèi)端分別從母輻條5外端插入其內(nèi)并通過鎖緊器8將二者相對位置固定，子輻條4外端與扇形體一 31、扇形體二 32上的轉(zhuǎn)動連接部轉(zhuǎn)動連接。所述扇形體還包括中部內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動連接部的扇形體三33，所述輻條還包括兩根對稱設(shè)置的加強輻條6，每根加強輻條6中部與中心轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動連接，加強輻