沖擊吸收機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種沖擊吸收機構(gòu)，該沖擊吸收機構(gòu)構(gòu)成為能夠承受車輛碰撞時等的碰撞載荷并將該碰撞載荷吸收。
【背景技術(shù)】
[0002]涉及構(gòu)成為能夠承受車輛前方碰撞時等的碰撞載荷并將該碰撞載荷吸收的沖擊吸收構(gòu)件的技術(shù)記載在日本專利特開2001-182769號公報中。日本專利特開2001-182769號公報中記載的沖擊吸收構(gòu)件100是在車輛的吸能盒(日文:夕歹、y > I求、y夕只)等中使用的沖擊吸收構(gòu)件，如圖11所示，該沖擊吸收構(gòu)件包括方筒狀的金屬制中空構(gòu)件102和填充在上述中空構(gòu)件102內(nèi)的木材105。在沖擊吸收構(gòu)件100中，中空構(gòu)件102的基端部固定在車輛左右的側(cè)方構(gòu)件115(參照圖12)的前端，上述中空構(gòu)件102的前端部固定在前保險杠117的背面。因而，例如在因車輛發(fā)生前方碰撞而使碰撞載荷經(jīng)由前保險杠117施加到?jīng)_擊吸收構(gòu)件110時，由于中空構(gòu)件102和木材105沿軸向壓塌，而吸收上述碰撞載何來減輕施加到上述側(cè)方構(gòu)件115上的碰撞載荷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在上述沖擊吸收構(gòu)件100的情況下，當(dāng)在承受碰撞載荷而使中空構(gòu)件102和木材105沿軸向壓塌之后，解除上述碰撞載荷時，被壓塌的木材105會稍許復(fù)原，從而如圖12所示沿軸向擴張。另一方面，由于金屬制的中空構(gòu)件102基本不會從被壓塌的狀態(tài)復(fù)原，因此，因木材105沿軸向擴張，而使中空構(gòu)件102的前端部和基端部分別與前保險杠117和側(cè)方構(gòu)件115分開。藉此，存在在車輛發(fā)生前方碰撞后，沖擊吸收構(gòu)件100從前保險杠117與側(cè)方構(gòu)件115之間脫開的情況。若上述沖擊吸收構(gòu)件100從前保險杠117和側(cè)方構(gòu)件115之間脫開，則在從最初的碰撞開始接著發(fā)生下一次碰撞的情況下，會使下一次碰撞中的碰撞載荷的吸收效率降低。
[0004]因而，需要加以改進后的碰撞吸收構(gòu)件。
[0005]在本發(fā)明的一個方面中，提供一種沖擊吸收機構(gòu)，該沖擊吸收機構(gòu)設(shè)置在直接承受碰撞載荷的車輛的載荷承受構(gòu)件與車輛的骨架構(gòu)件之間，以使施加到上述骨架構(gòu)件的碰撞載荷減輕。上述沖擊吸收機構(gòu)包括:筒狀構(gòu)件，該筒狀構(gòu)件構(gòu)成為沿軸向承受通過上述載荷承受構(gòu)件施加的碰撞載荷，并能沿軸向壓塌；以及載荷吸收件，該載荷吸收件構(gòu)成為收納在上述筒狀構(gòu)件中以承受上述碰撞載荷，并能與上述筒狀構(gòu)件一起沿軸向壓塌，通過解除上述碰撞載荷，上述載荷吸收件能從被壓塌后的狀態(tài)朝復(fù)原方向膨脹一定量。在承受上述碰撞載荷時從軸向?qū)ι鲜鲚d荷吸收件進行按壓的、上述載荷承受構(gòu)件一側(cè)的按壓部和上述骨架構(gòu)件一側(cè)的按壓部中的至少一方上，設(shè)置有供被壓塌的上述載荷吸收件的一部分進入的空間。
[0006]在本發(fā)明的一個方面中，當(dāng)承受碰撞載荷而使筒狀構(gòu)件和載荷吸收件壓塌時，上述被壓塌后的載荷吸收件進入到形成在載荷承受構(gòu)件一側(cè)的按壓部和骨架構(gòu)件一側(cè)的按壓部中的至少一方上的空間中。接著，在碰撞載荷解除后，載荷吸收件從被壓塌后的狀態(tài)朝復(fù)原方向膨脹一定量。因而，即便在碰撞載荷解除后，因載荷吸收件的膨脹而使筒狀構(gòu)件與載荷承受構(gòu)件間、骨架構(gòu)件間的連接等脫開，由于上述載荷吸收件進入空間，因此，載荷吸收件及筒狀構(gòu)件不會從載荷承受構(gòu)件與骨架構(gòu)件之間脫開。因而，即便在接著發(fā)生下一次碰撞的情況下，也能利用載荷吸收件等承受上述碰撞載荷。
[0007]在本發(fā)明的另一方面中，空間是與被壓塌后的載荷吸收件相嵌的凹部。因而，載荷吸收件及筒狀構(gòu)件更不容易從載荷承受構(gòu)件與骨架構(gòu)件之間脫開。
[0008]在本發(fā)明的另一方面中，在按壓部上設(shè)置有與壓塌前的載荷吸收件的軸向上的端面抵接的按壓面，在上述按壓面的一部分上形成有凹部。藉此，在承受碰撞載荷而使載荷吸收件壓塌的過程中，上述載荷吸收件的端面的一部分與形成于按壓面的凹部相嵌。因而，即便是比較小的凹部，也能良好地對載荷吸收件進行保持。
[0009]在本發(fā)明的另一方面中，在按壓部上，形成有能對載荷吸收件的軸向上的一端部進行收納的凹部。這樣，由于載荷吸收件的軸向上的一端部被收納在凹部中，因此，在承受碰撞載荷而使載荷吸收件壓塌時，上述載荷吸收件不容易倒塌。
[0010]在本發(fā)明的另一方面中，在凹部中的凹部內(nèi)底面或內(nèi)側(cè)面上形成有突起。因而，在載荷吸收件壓塌時，載荷吸收件的軸向上的一端部在突起的作用下朝徑向外側(cè)膨脹，而與上述凹部牢固地相嵌。
[0011]在本發(fā)明的另一方面中，在按壓部上，設(shè)置有與壓塌前的載荷吸收件的軸向上的端面抵接的按壓面，并在上述按壓面的一部分上形成開口，被壓塌的上述載荷吸收件的一部分穿過上述開口，進入上述空間。因而，被壓塌的載荷吸收件的一部分通過穿過開口而與上述開口相嵌，載荷吸收件及筒狀構(gòu)件不會從載荷承受構(gòu)件與骨架構(gòu)件之間脫開。此外，由于被壓塌的載荷吸收件的一部分穿過開口，而退讓到空間內(nèi)，因此，載荷吸收件不會完全壓塌到無法吸收碰撞載荷的程度。因而，載荷吸收件通過在施加有碰撞載荷的過程中持續(xù)地被壓塌，從而能對上述碰撞載荷進行吸收。
[0012]在本發(fā)明的另一方面中，在按壓部上形成有對載荷吸收件的軸向上的一端部進行收納的空間，上述載荷吸收件的一端部預(yù)先被收納在上述空間的一部分中，并通過連接機構(gòu)將上述載荷吸收件的一端部與上述按壓部連接。即，由于利用連接機構(gòu)將按壓部與載荷吸收件的一端部連接，因此，載荷吸收件及筒狀構(gòu)件不會從載荷承受構(gòu)件與骨架構(gòu)件之間脫開。此外，由于被壓塌的載荷吸收件的一部分退讓到空間內(nèi)，因此，載荷吸收件不會完全壓塌到無法吸收碰撞載荷的程度。
[0013]在本發(fā)明的另一方面中，載荷吸收件是以年輪的軸心方向沿著筒狀構(gòu)件的軸向的方式收納在上述筒狀構(gòu)件中的木材。因而，能有效地承受比較大的碰撞載荷。
【附圖說明】
[0014]圖1是包括本發(fā)明第一實施方式的沖擊吸收機構(gòu)的車輛前部的示意俯視圖。
[0015]圖2是表示本發(fā)明第一實施方式的沖擊吸收機構(gòu)的立體圖。
[0016]圖3㈧是沿本發(fā)明的圖2的III㈧-1II㈧的橫向剖視圖。
[0017]圖3(B)是本發(fā)明的變形例的沖擊吸收機構(gòu)的橫向剖視圖。
[0018]圖4(A)是表示本發(fā)明的沖擊吸收機構(gòu)的動作的橫向剖視圖。
[0019]圖4(B)是表示本發(fā)明的沖擊吸收機構(gòu)的動作的橫向剖視圖。
[0020]圖5(A)是表示本發(fā)明第一實施方式的變形例的沖擊吸收機構(gòu)的橫向剖視圖。
[0021]圖5(B)是表示本發(fā)明第一實施方式的變形例的沖擊吸收機構(gòu)的橫向剖視圖。
[0022]圖6是表示本發(fā)明第一實施方式的變形例的沖擊吸收機構(gòu)的橫向剖視圖。
[0023]圖7 (A)是表示本發(fā)明第二實施方式的沖擊吸收機構(gòu)的橫向剖視圖。
[0024]圖7 (B)是表示本發(fā)明第二實施方式的上述沖擊吸收機構(gòu)的動作的橫向剖視圖。
[0025]圖8是表示本發(fā)明第二實施方式的變形例的沖擊吸收機構(gòu)的橫向剖視圖。
[0026]圖9是表示本發(fā)明第二實施方式的變形例的沖擊吸收機構(gòu)的橫向剖視圖。
[0027]圖10是表示本發(fā)明第二實施方式的變形例的沖擊吸收機構(gòu)的橫向剖視圖。
[0028]圖11是表示現(xiàn)有的沖擊吸收機構(gòu)的立體圖。
[0029]圖12是表示現(xiàn)有的沖擊吸收機構(gòu)的動作的橫向剖視圖。
【具體實施方式】
[0030]以下，基于圖1至圖6，對本發(fā)明第一實施方式的沖擊吸收機構(gòu)進行說明。在此，圖中所示的前后左右以及上下對應(yīng)于安裝沖擊吸收機構(gòu)的車輛的前后左右以及上下。
[0031]本實施方式的沖擊吸收機構(gòu)10是承受車輛前方碰撞時的碰撞載荷F并將該碰撞載荷F吸收的機構(gòu)。如圖1所示，沖擊吸收機構(gòu)10安裝在吸能盒的部分，該吸能盒配置在前保險杠(未圖示)的保險杠加強件3與車輛2的左右的側(cè)方構(gòu)件5之間。上述保險杠加強件3